Luis Carlos Arce Cagigas

Pues en el mio con 1º matriculación, en España en Abril del 2004 FSI 3.2 Quattro aut. sedan, MMI pantalla Roja, sin GPS, con CD y Cargador de 6 CDs en guantera, sonido BOSE creo que con 11 altavoces en total y sin programador de velocidad, puesto a posteriori pasando por caja......vamos que pelao el cacharro.

Y tanto que se notan los neumaticos anchos, y cuando mejores mas gastan gasolina por el agarre, tengo un FSI 3.2 Quatro auto, con sus ruedas con medidas originales 225-55-16 las sustiuí por 245-40-18 de consumir en carretera con el programador a 120 (el velocimetro lo clava) de unos 8 a 9, ahora no bajo de los 9 a 9,5 litros a 120 por autopista y si piso ya ni lo cuento.

Yo en la mia los ultimod 4 digitos puse A6C6 y lo acepto.

Si, sierto lo desconocia que hubiera de 25W, lo que no entiendo es porque lleven las de 25 W y no la de 35 W, a misma calidad de lampara los Watios son los vatios como los cv. Mi coche lleva las D2S de 35W con el balastro conectado directamante a ellas, parecido a las ds5 y alumbra muy bien.

No me hagas mucho caso, pero creo rcordar que los motores 2.4 2.5 y 2.7 se gastaban mucho los arboles de levas, que tengas suerte

Yo la devolveria, ya que tiene 9 años, tambien depende de su conservación, pero 9 años es mucho tiempo para mi.

No sabia que existieran lamparas de Xenon de 25 W......... ni de 55W como se comentan, todas son de 35W.........Creo.......y para evitar las alarmas de l cam-bus los balastros son de 55w igual que las lamparas alogenas. seguramente estare equivocado.

Yo discrepo profundamente en lo de no apurar la reserva decombustible, que queremos crear una cama de tonga en el fondo ???? para que tenemos filtros???, yo pregunto, si cada vez que lo lleno es que estoy en reserva y bien, salvo cuando desconozco los emplazamientos de gasolineras por la noche........yo casi siempre lo apuro y lo he apurado en mis coches y motos y luego los lleno a tope, algunas veces utilizo adtivos de limpieza y nunca he tenido problema y los depositos limpisimos. Hace años cuando los depositos eran de chapa y muchos sin tratar, presisamente por tenerles meses con muy poca gasolina o gasoil, los depositos se oxidaban, sobre todo los de gasolina a ser menos grasiento el combustible..... Hace poco tuve una gran duda ya que un (mecaníco) me dijo que mi coche no llevaba filtro, y resulta que si lo lleva y ha sido sustituido por primera vez con 222000 km casi ná.....estaba negro por dentro, le corte, pero nada escandaloso. El mayor peligro de los combustibles con las injecciones directas es el agua que pasa por todos los filtros y puede dañar las bombas y injectores, cuando el veiculo se encuentra parado por bastante tiempo, puede surgir la oxidacion. otro apunte es el cada mes a ser posible arrancar el motor unos minutos para que el aceite lubrique las camisas y todo el motor internamente y el refrigerante circule, es mi modesta opinión.

Todo el conjunto se llama Valvula EGR tiene una mariposa copmandada por un pequeño servomotor, amen de alguna cosita mas, compruebe que todo este limpio y ajustado.....internamente. A mi en un IVECO fallo el motorcito y claro se sustituye todo.....

Cuando pisas el freno, el tempomat sigue actuando ???? deberia de desconectarse (el tempomat) por lo menos, en el mio el tempomat fue instalado a posteriori y funciona correctamente... cuando toco el freno el se desconecta, tambien hay otra particularidad si programas a una velocidad baja ejemplo 100 km y sobreviene una bajada pronunciada el me activa los frenos sin que yo pise el pedal, para mantener la velocidad programada (tengo cambio tipitronic) en los manuales lo desconozco

Tiene razón no tiene nada que ver, la distribución con el turbo, lo mas logico es que tensaron la correa exesivamente, o apretaron el tornillo sin una dinamometrica y le debilitaron.... no hay mas que buscar.

Al principio parece normal, que el sistema proteja al motor, lo has comprobado con una marcha mas corta ???? para que no le cueste al motor tanta carga???? Segun el taller o el servicio oficial (supuesto) esto solo lo hace tu unidad????? y los otros veiculos como el tuyo con el tempomat instalados de serie????, si no lo hacen es la programación sin duda. Por cierto con el tempomat activado, en el momento de pisar el freno el sistema se debe de desconectar, lo hace en tu coche?????

Para mi los dos no son de fiar con tus datos, que tiene que ver el turbo con la sustitución de la bomba????? por mucho que muevas el motor, el turbo esta alclado al colector de escape????? Vaya forma de tirar balones fuera los dos. Yo buscaria otro taller.

Posiblemente sean los taques hidraulicosa de las valvulas, nada importante, yo lo solucione cambiando el tipo de aceite del motor------yo tengo un FSI 3.2 y actualmente y ya hace años le pongo un 10W/60 y su consumo ha bajando mucho y va muy fino, sobre todo en verano.

Ni nadie con 2 dedos de frente, a mi me hecharon por reforma importante, colocar pastilla de intermitentes de averia en mi moto, sus P**** Palabras no es horiginal de la moto ( no los traia de serie), se estan poniendo que ni os cuento.......a este paso en bici y veremos.

Mira Haber si tiene un tornillito a un lado del amarre, en algunas bocinas las puedes regular la aprosimación de la menbrana

Nada que perdonar compañero, hay mucho "mecaníco" nada con el tiempo se quita solo la juventud, hace muchisimos años el servisio oficial me la metio doblada, en coche solo quedo acelerado, y me sustituyeron el distribuidor de gasolina y el rele de control del ralenti....... y era solo el rele, en ves de pagar 60.000 pts pague 242.000 pts..... NUNCA MAIS. Haber si algun compañero te puede dar alguna mejor pista.

Yo le hecho al mio el Supercar FST titaniun 10W/60 va fino filipino y el consumo (aceite) mejoro muchisimo y los ruidos de taques ??? al arrancar desaparecieron. y de eso ya hace muchos años

Enhora buena por el currazo, es una averia quizar pos el mal trado dado????. que se desgasten los discos ...Bueno....pero partir asi una campana de embrague, quizas fallo de fabricación??? Hace muchos años me ocurrio a mi Audi 200 Turbo TRESSER del 86, alla pos los 90 ya venia patinandoles las velocidades sobre todo en directa cuando entraba el 6º injector en la mariposa ya que era un 5 cilindros, cuando le arreabas el zapatazo en el acelerador, era una gozada como aceleraba, le compre manipulado y potenciado y claro.....ocurre!!! (3ª solo tenia 1º 2º D 3 velocidades y un buen dia al cogerlo, era igual que pusiera la palanca en cualquier velocidad o punto muerto tiraba palante como un cosaco, dejo de patinar como aceleraba er bichu........ya no habia resbalamientos algo normales. ( los discos de la directa por desgaste se salieron de su alojamisntos y bloquearon la marcha, la dejaron fija) ponia en la R o neutral tiraban para delante siempre..... por falta de medios un taller de un conocido me la quito y me la entrego y en una alfombra vieja en mi garaje la fuy desmantelando y colocando inversamente para su porterior montaje, no habia visto nada igual, solo cambios mecánicos normalitos. Gracias al "amigo" del almacen de Audi, me hizo un grandisimos favor, me dio copia de las fichas de cambio y su despiece con las referencias y regulaciones y me atrevi con ello ( la caja de valvuas solo limpiarla, solo verla me entro panico, no tenian ningu cable electrico, solo funcionaban por presión calibrada hidraulica, tenia 4 Embragues pilotados por unos pulmones hidraulicos pilotados por valvulas.....pero la palanca tiene un cable de acero que mete y saca una valvula lineal mecánica que cuando la palanca esta en N, P. la presión se va al carter del cambio pero cuando metes la R deja pasar presión al pulmon del embrague (R) pero en 1º 2º y D directa funcionan según las revoluciones del motor y su carga y va cambiando...... realmente una obra de arte, ahora las hay con 8 o 9 velocidades con toma constante pilotadas electricamente, etc. la ordiga una birqueria de ingenieria !!!!!

Hay un aceite que en los foros hablan muy bien de el EL RAVENOL una buena marca dicen, para diferenciales autoblocantes por tener un aditivo especial, hablo por oidas nunca lo he probado, tiene una amplia cartera de productos.

Yo ya hace algo mas de 2 años, lo desmonte y lo repare, con la ayuda de un taladro vertical, y lija muy fina de rectificar, y con una plaquita metalica lo rectifique quitando el escalon u utilize una freza de avellanar repase el aciento de la misma (una ligera limpieza, el anticongelante muy limpio, y hasta la fecha funcionando, puedo enviar pos ********* unas fotos del desmontaje ya que no consigo ponerlo en el foro, soy muy negao para lo informatico.

Quecastrol no tiene????? sintrax y otros en GL4 y GL5 hay una gama muy extensa de equivalentes yo los he usado, pero me quedo con el 75w 120 GL5. Segun mis entendederas, si es un 75W es equivalente en fluidez, pero con la particularidad que a 100º tiene mas viscosidad que uno de 90.....nada que ver con los de hace 40 años, me ocurrio meter en un 127 una valvulina mineral monogrado SAE de 120 o 140 tengo alguna duda por el tiempo pasado, y en caliente desaparecieron los ruidos del cambio y diferencial y iba fino, pero en invierno en punto muerto el coche se movia para delante jé jé jé jé jé parecia casi un automatico y hasta que se calentaba bien el cambio iba mas pastoso......pero iba Pero estamos hablando de diferenciales normales verdad?

Sinceramente yo me quedaria con el 75W 140 siempre tendra mas cuerpo con el calor, si fuera en el norte de Europa posiblemente el 75W 85-90

jod**rrrrrr!!!!!! para volverse tarumba con esas electronicas, que tendrá que ver el ABS, ESP y la suspención y que el motor lo acuse......... La ordiga!!! Gracias por el aporte.

Totalmente de acuerdo, una cosa es un precio aceptable y otra una cosa desproporcionada, los talleres generan empleos y como tal pagan unos enormes impuestos (lo se muy bien tengo una empresa) No es admisible que un cliente compre las piezas salvo que el lo acepte en tu caso, por amistad o lo que sea. Cuesta ganarlo pero a todos creo????