Luis Carlos Arce Cagigas

Pues tiene toda la pinta de un simple filtro que va hubicado en la valvula de expanción......creo Por cierto ya tenia mugre de c***, se procedio a la limpieza del circuido para eliinar suciedad???

Totalmente de acuerdo, lo de cambios de filtro de polen y del aire, el poner unos kilometros para su cambio, por su precio bueno se cambian, pero yo cada vez qye sustituyo el aceite, le miro y por mi zona no hay tanto polvo o particulas en suspencion, los habra que con 30000 mil esten tupidos y otros muchos mas..... es igual que el aceite, depende un poco de como sueles conducir.....

Haber.... Audi no me tiene que decir que referencia de neumaticos tengo que colocar ni marcas, solo medidas, ellos no las fabrican, lo que si tenemos que hacer es ir a marcas solventes y cuando digo marcas digo talleres, ellos saben a donde los compran, yo hace ya varios años vengo colocanco las Dumlop sportmax antes RT y ahora RT2 y encantadisimo con su agarre y duración, sin vibraciones parasitas y desgaste muy uniforme de la 4 ruedas, tampoco hago una conducción agresiva, pero si hay que ir rapido algunas veces por autopista se va. Las Michelin PS4 hablan muy bien de ella, impottanmte ver la fecha de que han sido fabricadas, algunas veces te las meten ya con varios años en almacenes.

Hola compañeros, ante todo no soy esperto en ordenador vamos que estoy en preescolar. Despues de tener un VAG recomendado en el foro y cada ves se bloqueaba, cada vez habia que descargar el programa del disco, decidi comprar un chino 20.4.2 con su cable en castellano ha estado funcionando muy bien hasta que por trabajo no lo he utilizado hasta hoy (3 meses)...... sorpresa intento conectar, y aparentemente por unos segundos lo hizo, salio una viñeta de licencia caducada, lo intento otra vez me dice que de conexion esta todo ok pero me sale una viñeta que me dice licencia caducada ?????? me di cuenta no se como el portatil que no uso (solo lo tengo para el coche y fotos), tenia el Wiff activado, lo he desconectado, pero sigue poniendo licencia caducada o anulada, Algun compañero me puede dar los pasos correctos de recuperarlo si se puede claro....... o tendre que comprarme otro???? gracias anticipadas

jod** que gangas conseguis !!!!! , yo por el mio de 180 Amp. y la misma marca que el que traia el coche original, con regulador y polea 382 con descuento + iva y no en la casa....... por ese precio te cobran la polea solamante o el regulador..... estoy impresionado.

Es curioso que el manual ponga sustituir el filtro de polen cada 30.000 km y el del aire 90.000 ..... una pasada.

Tiene toda la pinta de un falso contacto en el cableado, en principio no es importante, suerte.

En mi caso fueron fallos de fabrica ya que fueron las carcazas que fallaron o se rompieron, provocando su ovalación, en la zona sin dibujo (en toda la anchura las 4) tenia mas diametro, los tuve que tirar a la basura con 7000 km. y volvio la paz espiritual, je je je je

Es posible que al estar en ralenti o a muy bajas vueltas al dar gaz de golpe, surja alguna detonación en los cilindros, ya que comentas que a partir de 1500 no lo hace, yo haria una prueba, con el deposito vacio, le hecharia 98 y a ver si el ruido desaparece, los sistemas de injecion directa son muy delicados en sus ajustes, es posible que el punto se aya movido o disvirtuado.

Vamos por partes, una cosa en el termostado y otro el termocontacto (puede haber hasta 2) El termostato mecanico según su regulación bimetalica del muelle) a cierta temperaturava abriendo progresivamente y a 90º esta totalmente abierto e ira cerrando a medida que el refrigerente se vaya enfriando.... puede estar trabado: Cerrado, arrancas el motor y va subiendo la temperatura del motor y por ciudad ira a tope (porque impide de que el agua circule) posible que los ventiladores arranquen y no paren o tarden demasiado en ello. Abierto, sobre todo en invierno el coche le cuesta llegar a los 90º temperatura idonea de funcionamiento de un motor de combustion ( o no llega circulando normalmente solo en ciudad con muchos atascos. Salvo de que la correa este en muy mal estado y patine, las bombas simplemente les cuesta hacer circular el refrigerante, pero nunca de golpe ( si no hutilizas un buen alticongelante al 50º las bombas duraran menos, por corroción internas.) Si como tu dices la temperatura sube a tope?? de golpe en posible un fallo en el termocontacto electrico ( que hacen los ventiladores) Estan funcionando???, prueba al apagar el aire acondicionado) y ver si estan a tope, con el motor en marcha, deberia de apagarse. Creo que es posible un mal contacto de un termocontacto que esta ligado a l sistema de control (puede tener 2 funciones, gestion de la aguja de temperatura y el arranque de los ventiladores........por eso te comento si los ventiladores si arrancan. Salvo en el sur y en verano, en marcha es muy dificil que los ventiladores arranquen si no llevas el aire acondicionado ( solo callegeando) y si vas dandole el flujo de aire es suficiente, arrancaran cuando aminores la marcha y circules despacio. El vag, no te dira nada, mientras algun sensor programado no le indique el fallo Suerte.

Hace unos años atras, monte unas Goodyear F1 Eagle muy bonitas, a los 5000 km aprox. espezaron las vibraciones y en otros 2000 imposible aguantar, era insoportable, resulta de que mirando las ruedas (las 4) en la zona de rodadura habia zona central sin dibujo apenas y el resto estaba nuevo en dibujo, mosqueado cogi un compas curvo y medi la zona con dibujo y la que no lo tenia,,,,, SORPRESA, tenia 4... casi 5 m/m mas de diametro, estando lizas en esa zona no habia ya testigos.......fuy al taller que me lo montaron y "el señor" muy elocuente dijo que era que mis hijos iban de raille derrapando, le hice una pregunta inocente..... Si la zona liza fue por derrapes, las ruedas tendran que tener menos diametro verdad, El Señor todo insuflado de sabiduria dijo CLARO POR DESGASTE, yo le dije "amablemente" que me explicase el porque tenia mas diametro en la zona desgastada??? me dijo que era imposible y le rete a meter el coche dentro y medirlo.......no quiso y salio por babias.....le largue en donde c*** compra los neumaticos???? se metio en el taller masticando saliva. Moraleja, perdio a un cliente de por vida, hay talleres sin escrupulos que compran partidas de neumaticos (no se en donde, ellos si) que tienen taras (defectos en la carcaza de fabrica mucho mas baratos) que se deberia de destruir....pero no, te lo enchufan....... En el mundo de la motos, ocurre mucho, tengo a amigos que tenian problemas y les convenci de sustituir las cubiertas (a nadie le gusta que les engañen) y automaticamente desaparecen los problemas de vibraciones y ruidos...... Desculpar el ladrillazo compañero.

Por eso mismo les viene muy bien cada 40 o 50.000 km o cada 2 años hacer una limpieza interna, el motor lo agradecera y el aceite se mantandra mas limpio durante muchos quilometros. Yo lo enfo realizando cada 2 años aproximadamente.

Me imagino que el kilometraje del filtro ira segun la zona en que el veiculo se desenvuelve, no es lo mismo una zona humeda que una polvorienta, no esta mal cada 30.000 km revizarlo simplemente y soplarlo un poco con cuidado de no romperlo.....es como lo hago yo, me olvido de kms.

Tranquilo, no te arrempentiras, el coche esteticamente ya esta muy afinado en ese tema, en cambio hay otros modelos que la rueda esta muy metida para dentro con relación a la aleta, en esto si....pero les sustituiria sus llantas por unas con menor ET, como en mi A6 F2 FSI 3.2 quatro, ha ganado muchos enteros, veo coches con las llantas muy al ras de la carroceria sin aletines, es para gustos.

Una preguntita inocente, que tiene el volante motor, que sintomas para decirte que el volante motor esta para sustituirse??? es cambio automatico, se refiere al convertidor de par???? si es caro, pero que problemas tienes con el???

Considerando que para ello hay que desmontar el frontal del veiculo completo, y solo sacar y montar el propulsor, nada de desmontar el propio motor para su reparación, la que sea y de materiales nada de nada. Los coches modernos vienen muy apretados mecanicamente y para una simple reparación se emplean muchas horas, Pregunta en otro taller, haber que te dicen.....

Vamos por partes, antes de sustituir los "segmentos", hay que comprobar el estado de los cilindros, rayaduras, y su posible ovalación por desgaste. Verificar holguras casquillos de viela y de bancada (eso si el motor tiene muchos miles de km) Comprobar y medir holguras de los pistones con relación a los cilindros y sus segmentos (los nuevos) y sus (holguras en su alojamanto del piston) Comprobar el ajuste en diametro de los nuevos segmentos en el cilindro........ Sustituir retenes de guias de valvulas y verificar sus olguras, es importante. Si se hace correctamente, volveras a tener un motor para muchos miles de quilometros, suerte.

Solen ser de polietileno, prueba con un soldador electrico de aluminio y intente derretir esa zona...hay que tener mucho tacto, de lo cobtrario lo perforaras. La mejor opción es sustituirle, no son tan caros....creo.

Dentro de lo que cabe, "es muy normal" tienes muy sucio el motor por dentro, y al poner aceite nuevo su detergente actua diluyendo un poco mas el lodo o ollin si es diesel.... Para la proxima vez que le vayas a cambiar hay un ditivo para limpieza de motores interna, lo echas al aceite antes del cambio y ruedas un buen rato con el para que actue bien, y luego lo sustituyes el aceite y filtro, veras el resultado y cada 30 o 50 km lo vuelves a repetir el proceso..... yo lo vengo realizando en mi coche y mis furgones y mano de santo.

Creo haber leido en el foro de A6 , que el conector del taco del motor tiene relación directa con los airbacs, podria ser ya que en caso de una fuerte colisión el sensor lo acusaria y haria saltar los airbac, no estoy muy seguro.

Vamos por partes, si lleva 4 lamparas 2 de cortas y 2 de largas, seguramente son H7 (2 patillas) si el coche lleva solo 2 lamparas en la misma cortas y largas seguramente son H4 (con doble filamento 3 patillas) imposible de emchufar las de 2 patillas....o vice versa En la caja de tus lamparas que tipo pone??????

Muy buena elección, los materiales llevo lo mismo y OK.

Lo que esta claro es que algo no va bien, buscar algun mecanico mas competente, no es normal que lo haga en ningun veiculo. Quizas el ajuste de apertura de mariposa o el conjunto de embrague , por poner algo.

Debes de tener precaución al apretar juntas digamos gordas ya que se deben de apretar con una dinamometrica a sus kg correctos (de otra forma puede producir su rotura y lo que seria peor la de los esparragos, por las dilataciones de los materiales), por la junta del colector de escape no hay aceite tecnicamente, solo carbonilla, si el motor esta muy currado, podria ser alguna fisura de la junta de culata en su zona de paso de aceite a los arboles de levas y valvulas ya que llevan algo de presión, (dificil pero no imposible) Seguramente será una junta tórica del depresor o sensores, suelen perder su elasticidad con el tiempo por las temperaturas. Que tengas suerte, Saludos.

Precticamente es imposible que un motor pierda aceite por un tornillo del colector de escape, no tiene ninguna relación, seguramente venga de la parte superior, alguna junta torica de algun sensor o de la tapa de distribución, hay que limpiarlo todo muy bien y verificar su procedencia, tambien te digo si no gotea, yo no daria importancia, el mio suda por muchos sitios.......y sigue.