Hoplita

Enhorabuena pues, me alegro que hayas llegado a buen puerto¡¡¡ a ver esas fotos y ya te hare alguna pregunta, ya que yo tengo que sacar el del conductor para arreglar el motor de elevacion que no se que le pasa. lo dicho, un saludo.

claro michel pero es que eso pasa, y por eso pregunto, mira lo que pasaba con el conector de diagnosis, el etos decia que en mi coche estaba en el hueco de la consola central, y de hecho estaba la tapa... pero estaba debajo del volante.... es hasta cierto punto normal voy a ver si esta tarde consigo la sonda y un taller que me la cambie, a ver que pasa.... gracias de nuevo a todos, seguimos con la historia. salu2

gracias macut0, ya me hago una idea entonces y siguiendo con los cableados, yo los tengo todos -venian de serie con el coche, son identicos a los del s3 con la peculiaridad de que al ser 5 puertas no son abatibles- pero como se podria ver que mazo de cables es para que cosa? creo recordar que - lo vi en su dia luego le hare una foto y la cuelgo- que llevan 3 juegos de cables con tres conectores -imagino -no lo se- que uno sera para el airbag, otro para la calefaccion y el otro para las regulaciones alguna pista? gracias, como siempre salu2

me voy a poner con eso en cuanto coja las vacaciones, a ver si puedo arreglar la regulacion en altura, que no va el tema es, que como he visto que unos cuantos los habeis cambiado, si me podeis indicar como se saca el del conductor, no quiero romper nada (aunque los embellecedores de plastico ya he leido que se rompen con mirarlos, pero bueno) son unos recaros electricos en cuero con calefaccion y demas, luego, si quisiera hacer pruebas de los motores con el asiento fuera, que me haria falta, una fuente de 12v???? gracias

Como va la faena amigo? me interesa ver como te las has ingeniado, y que modelo de asientos le has puesto, por curiosidad mas que nada. pon fotos cuando lo hayas conseguido. yo tengo que desmontar el del conductor para echarle un vistazo al motor de elevacion, pero ya me echa para atras el tema de las piezas esas de plastico que se rompen con mirarlas? que funcion tienen? son embellecedores simplemente???? ya me contaras y esperamos fotos. salu2

pues la he pedido ipso facto schummy,pero tienes razon... voy a ver si en el sitio donde voy a comprar el cauda la pueden tener tambien... aunque agosto es agosto... pero tambien es cuando yo puedo ponerme con esto. cuando se acabe el verano, ni un minuto oiga¡¡¡ gracias

michel.... un aperitivo te voy debiendo ya eh??? muchas gracias, se valora mucho la ayuda. salu2

aqui he echado un pequeño vistazo en los valores de medida avanzados, el unico que he visto alto -al ralenti- ha sido el primero. como curiosidad, se ve que solo tiene una sonda y no dos como pensabamos. voy a empezar cambiando el cauda y luego si no se corrige la sonda. ya he abierto otro post para conseguir el destornillado que hace falta. seguimos con el tema. salu2

pues viendo el tema del consumo voy a empezar por la punta y a cambiarle el caudalimetro que junto con la lambda son las causas mas probables. donde puedo conseguir la torx de seguridad necesaria para desmontarlo y asi poder ver la ref, pedirla y montar el nuevo???? los tornillos a desmontar como ya sabreis los entendidos son estos: siento ser tan follonero un saludo

esta de p.m. , pero... no faltan numeros??? salu2

pues al final lo he cambiado. eso de rozar el potenciometro y que el volumen se pusiera a toda pastilla... como que no. y tampoco me gusta nada no llevar man0s libres. asi que por poco mas que cuesta un parrot -o una multa si te pillan con el movil- , le he puesto un kenwood (lleva el bt interno parrot) y sinceramente, no es el suyo, pero no queda nada mal, ademas aprovechando toda la instalacion bose, y con bluetooth integrado, mp3 wma,caa ,toma forntal usb y auxiliar..... salu2

a ver si entre esta tarde y mañana -esto de ser padre de familia es lo que tiene- saco un hueco y le hago las pruebas al bloque de medicion del motor para ver que tal aun no tengo claro si llevo una o dos sondas lambda -el etos no es muy especifico y mi motor es de marzo de 2000, con lo que esta "entre dos mundos" justo antes del reestiling pero con algunas cosas ya del mismo -que susto me lleve con la ubicacion del conector de diagnosis.... jajajaja michels3, hay que ver como cambia el tema siendo basicamente la misma mecanica (ojo, he dicho basicamente, un 1.8t , pero un s3 es otra historia...) mi vano motor es asi: Donde estaria la conexion de la lambda y el cauda???? la mariposa de admision obviamente estara en el tubo de abajo a la izda, digo yo. salu2 y gracias, como siempre.

jolinex vaya par, michels3 portugues ¡¡¡ muchas gracias.¡¡¡ de momento esta claro que: la lambda 1ª, la de antes del catalizador -michel,yo tambien lo tenia claro- da una lectura anomala puede ser la propia lambda, error reconocido el caudalimetro, error super reconocido tambien o ya todo lo demas que comentas.... ahi esta el quid... estoy por cambiar el maf y la lambda y ver que pasa. habra que seguir investigando... muchas gracias de nuevo, seguimos con el asunto pd.: portugues viendote , estas tardando ya en pillar un 1.8T....

bueno, por fin me llego el cable vag en condiciones, y depues de pelearme con el windows 7 para instalarlo -me daba error en varios pasos- al final lo he conseguido... la verdad es que quitando el modulo de la alarma, donde se graban como errores cuando salta, no da mas ... salvo este otro (tengo un olfato....): Thursday,28,July,2011,18:35:18:36838 Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76 Mileage: 141110km/87681miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AJQ.lbl Part No: 06A 906 032 R Component: 1.8L R4/5VT 0004 Coding: 05700 Shop #: WSC 06435 VCID: 2D5A1530CD97 1 Fault Found: 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- mas claro agua, error lambda¡¡¡¡ ahora falta saber si lo que esta mal es la propia sonda -es la que esta antes del catalizador, o hay algo antes que hace que la sonda cante.... como curiosidad comentar que justo despues de comprarlo me salto el testigo del abs, cosa que solucione con algiuna frenadita y lavando bien con la pistola donde estan los captadores de las ruedas,perovesperaba quedara registrada algiuna averia y no ha salido nada.... que raro. aqui una panoramica de la nueva consola central cuadruple din: en fin se admiten ideas, al menos ya tengo un punto de partida...

michels3 te sales, muchisimas gracias de verdad¡¡¡¡¡ dices que con el pierburg se pierden prestaciones???? Me acaba de llegar el cable para el vag. a ver si esta tarde puedo empezar a medir y testear. muchas gracias a todos, seguimos con la fiesta... lo primero que voy a hacer , salvo que vea algun error gordo y claro, es una limpieza de la admision (bricopost by chirrito y jutel) y luego posiblemente si no mejora el asunto cambie el cauda tambien. salu2

COÑO¡¡¡¡ portugues, eso de la bomba de aire secundaria es la 1ª vez que lo oigo¡¡¡ elbmio es AJQ pero tendre que informarme mas. esto de diagnosticar a ciegas.... michels3, no sabia que habia pierburg tambien oara los nuestros, habra que ver equivalencias gracias de nuevo seguimos con el tema¡¡¡ salu2

vaya tolo, acabo de ver ahora mismo, tu respusta, una pena. la proxima vez sera. un saludo¡¡¡

Muchisimas gracias micels3 de nuevo¡¡¡ anda que no estas puesto ni nada. mi motor es un ajq, pero imagino que seran iguales. a ver si me llega el cable obd, y empezamos con las pruebas. seguiremos informando. gracias de nuevo.

habra que ver detenidamente ese procedimiento de michel... caguen que no encuentro mecanicos -que los habra- aqui en murcia que sepan lo que hacen con estos motores... portugues, el 1.8T es la caña, entre un 2.5tdi y este yo prefiero el 1º el que tuve yo con 190 del a4 y seis marchas gastaba casi lo mismo, y las sensaciones.... nada que ver. yo vi en mil anuncios y s3 amarillo por poco dinero voy a ver si lo veo otra vez y te pongo el link, si valia poco tendria sus cosillas pero un s3 es un s3, todo es cuestion de restauraciones.... a este le he he hecho una rev. completa y le he cambiao "todo", correas, tensores, liquido de frenos, filtros (todos) y por supuesto bujias nuevas. tambien el termostato que estaba jodido. solo con eso ya ha cogido 70 kms de autonomia -salian casi 300 con el deposito lleno- pero sigo viendo el tema alto. la verdad es que el coche esta muy bien. lo que tiene es mas por abandono -falta de presupuesto- que otra cosa. salu2

Anda que no note yo el cambio de "tu" a4 al 80 2.8 v6.... precisamente en el consumo, en torno a un 50% mas. este no puede consumir mas que el 80 ni de coña.... a ver si me llega ya el cable vag (menudo cachondeo, he dado con dos vendedores de ebay de lo peor) y empezamos con las pruebas. el coche en si no va mal, si le pisas suave va estupendo, si fuerte quizas demasiado brusco y bueno.... los consumos que salen en el fis disparatados totalmente (esta mañana marcaba 40L en frio pisandole un poquito solo en 1ª, el cons. instantaneo). vale que por ser quattro y 180 (creo que puede llevar marchas mas cortas) gaste algo mas, pero tanto.... lo del cauda puede ser, pero como nunca me ha pasado amtes.... sigo siendo todo oidos, y gracias a todos.

pues siguiendo con los temas de consumo y demás, pregunto: hay alguna manera de saber si las sondas lambda y el catalizador van mal? tengo entendido que se dan muchos casos de que van mal y no sale fallo en ningun testigo del coche. se agradeceria saber como se puede detectar (vag com, valores de medicion de emisiones o lo que sea) gracias y un saludo.

vaya par de maquinas que estais hechos¡¡¡ jajaja muchas gracias a los dos. voy a ver si consigo las refs. de las sondas y se las cambio. seguro que amortizo lo que cuestan. aunque lo ideal seria poder testearlas antes de alguna manera, junto con el catalizador. portugues, que cambio quieres hacer? salu2

Yo me jugaria el cuello a que pir ahi van a ir los tiros portugues. como ya digo no puede ser que gaste mas que el 2.8 atmosferico V6 ni de coña... se siguen escuchando indicaciones... alguna prueba que hacerle para ver si esta enruqueciendo demasiado la mezcla o algo asi??? salu2

MICHELS3, este es el 3 1.8T que tengo y te digo yo que es el que mas chupa. de hecho chupa mas que el 80 2.8 atmmosferico quattro¡¡¡¡¡¡ con un motor del 92 . vale que tiene menos deposito, y que -comprobado- las marchas son mas cortas para juquetear mas con el, pero lo veo demasiado gaston, voy a ponerlo en cuarentena ahora que con la rev. que le he hecho le he cambiado bujias y termostato que estaba mal a ver que tal pero deberia de consumir bastante menos, pesa menos que un a4 y el quattro solo entra cuando hace falta. en cualquier caso que podria ser lo que ocasiona un consumo mas alto , sondas lambdas, catalizador????? salu2

a ver... acabo de comprar un 1.8t quattro a3 8l, no se si poner el post aqui o en el del a3. estoy pte que me llegue un cable de vag para echar un vistazo pero creo que gasta de mas. es mi 3º 1.8t. antes he tenido un a4b5 150 cv y un a4 b6 190 cv quattro y este a3 gasta bastante mas que ellos a los otros con un deposito les hacia facil 550 o 600 y a este ya que llegue a los 350¡¡¡¡¡ acabo de hacerle una rev gorda y cambiarle filtros, correas y bujias entre otras cosas pero alquien sabe que podria ser??????????? no creo que sea tan gaston, tiene que haber algo que lo hace consumir mas salu2