Hoplita

Si, eso estoy viendo... en tiempos me acuerdo que subí en un s3 de un forero 210 reprogramado a xxxx y tiraba... pero menos que este -se que suena raro, pero asi es- vamos a ver el log del turbo esta tarde y a ver si hay suerte y esta bien -miedo me da mirar el turbo....- seguimos con las pruebas salu2

es el mejor 1.8t que ha hecho audi, para mi modesto gusto suave, progresivo, con tiron y con consumo muy ajustado. salu2

y aqui el de par: bastante mas sencillo: y el pico, lo mas interesante: da el valor maximo 290,1 nm a 3320 una pasada no? hay que corregir valores? el 190 que tuve la casa lo anunciaba con 240 de par y este esta marcando .... 290 a 3320 rpm¡¡¡¡ que pason... segun estas medidas 203 cv y 290 de par maximo. el cauda desde luego esta bien ahora a mirar turbo esta tarde. salu2

bueno, pues esta mañana temprano que no habia mucho trafico -temprano, temprano- me he conectado el vag y he empezado a hacer logs. hare mas, pues hay varias cosas que quiero ver, pero he empezado por el cauda y el par viendose con el vagscope y a lo mejor no muy claro, pues al tener que reducir calidad para que no haya problemas con la capacidad permitida pierde... la del cauda (log completo): y el pico: los colores y las curvas son el rojo las revoluciones, el verde el caudal, el amarillo/blanco el acelerador 100%=a tope y el ultimo, lila, la ignicion, que no tengo claro cual han de ser los valores en los que se mueva. el cauda parece que va perfectamente, si alguien ve algo anomalo que lo diga, pero vamos el pico mas alto no ha sido ese que marca el grafico(162,31), viendo el log en modo texto, ha sido 162,86 a 5920 rpm un poco mas, lo que segun el factor (0.80) viene a dar unos.... 203,57 cv¡¡¡¡ no esta nada mal, no? escucho comentarios y pongo el de par tambien a continuación.

es cierto michel, se nota mogollon -mas que el torsen, quizas por ser permanente- cuando aceleras, parece casi un trasera. porcierto ya he hecho los logs del canal 3 y 120 (aunque este me parece que es el par, no el turbo) los cuelgo ahora cuando tenga un rato en el otro post. salu2

Yo que ya he probado los dos, lo tengo claro: torsen porque?: permanente, variable y sin mantenimiento ahora bien, el haldex no esta nada mal entra solo si hace falta, y es un plus de seguridad y deportividad, como todos los quattros, Por contra es un sistema con mantenimiento y pelin mas endeble que el torsen. yo tengo por mi zona un sitio perfecto para probar las adherencias, una rotonda en subida que justo en la curva de salida de la misma tiene un bache gordo hacia arriba, cuando vas con un delantera o un trasera se nota mogollon que las ruedas motrices pierden la adherencia, en cambio con un quattro.... salu2

tomo nota de lo del patin michel, seguramente sea eso ya que las gomas no son partes moviles y el cristal si... tocara desmontar puerta. salu2 y gracias.

Gracias de nuevo michel. portugues, que pasa... tu tambien queres cañas eh¡¡¡ gracias a los dos¡¡¡ salu2

Michel tio, GRACIAS una vez mas, como consiga sacarle punta al tema del consumo, me subo a valencia a invitarte a unas cañas¡¡¡ gracias de nuevo¡¡¡ salu2

Mi anterior a4 1.8t quattro 190 cv gastaba 8.7 a 140 por autovia si tu lo dices sera cierto, pero dudo que el rover gaste menos. si quieres menos consumo, un tdi, sin duda. pero ojo, los 1.9 salu2

me has dicho que son 1.8t pero no me has dicho que modelo, ni que caja de cambios llevan (5 ó 6 marchas)... ni nada pero vamos para que te hagas una idea, entre 9 y 13 litros segun por donde y como vayas

alguien sabe donde conseguir manuales especificos? el mio es un a3 8l 1.8tquattro 2000 gracias

Yo tengo un coche igual un a3 8l 2000 y el 10.6.2 comprado en ebay y va perfecto salu2

entiendo que estas buscando coche y tienes para elegir esos dos. Si es asi no lo dudes: quattro forever. otra cosa es mi caso, que -despues de haber tenido otros dos- veo que este esta desajustado en "algo" y gasta de mas, pero he visto diesel mas gastones que un 1.8t como dios manda y con menos caballos. salu2

jod** que capullos... rompen lo que sea por pillar una radio que luego venden por 2 duros.... no se si sera el tipico fallo del elevalunas, puede, pero la goma esta retorcida. la pilla con la punta del cristal y la retuerce. he visto el post de la piececita famosa del a6 que arregla ya lo del elevalunas. tengo la ref. guardada. igual compro el moco rojo y le doy a la goma para "rejuvenecerla" y luego echamos un vistazo a esa guia. imagino que para las puertas traseras tambien valdra. gracias

voy a buscar tutoriales para hacer logs estoy haciendo cursillos acelerados jajajja seguimos con la historia por cierto, ayer, salida de una curva, carretera comarcal -casi un camino- y plaf ¡¡¡¡¡ una piña justo a la salida de la curva entre dos coches. frenazo al canto y salto el abs, el esp, y la madre que pario a panete. menos mal que lo acababa de arreglar.... salu2

pues mira aqui un murciano, que ya lleva 3 1.8t este ultimo lo acabo de comprar hace 15 dias y estoy poniendolo a punto -gasta mucho y aun no se porque-. Decirte que estos motores, a poco que los hayan tratado bien, son eternos, muy duros y los turbos tambien. del que te ofrecen lo que menos me gusta es que sea de concesionario... ejem ejem. tengo el vag com. si necesitas algo ya sabes. salu2

bufff, para mi si es complicado.... bueno, lo pondremos en la lista de bricos para hacer con calma y paciencia.... gracias michel¡¡¡

michel, tu te lo montaste? y dices que los gasofa no llevan preinstalacion? joer. a que ecu hay que tirar cableado? me estoy bajando ahora mismo el pdf que habian puesto de tutorial, pero eso es para losxtdi entonces, no? salu2

se me ha pasado el tiempo mientras editaba y ya no me ha dejado terminar la edicion, decia que: exacto daniyrc y pepinoracing, eso es lo que yo veo. en el tuyo se ve perfectamente el cable mecanico de toda la vida que va a la mariposa de admision.yen cambio en mi foto se ve que domde va tu cable solo esta el agujero..... todo el mundo me dice que es por cable pero yo juraria que es electronico, vamos es electronico total. de marzo de 2000. por lo que estoy averiguando es un modelo que tiene cosas pre y post reestyling. acelerador electronico, pero solo una lambda antes del catalizador. la tapa del conector de diagnosis en el hueco de debajo del cenicero, pero -esto si es cachondo- detras no hay nada, el conector vaya debajo del volante, como en los nuevos y seguro que aun descubro mas cositas.... gracias a todos como siempre y salu2

exacto pepinoracing, eso es lo que yo veo. en el tuyo se ve perfectamente el cable mecanico de toda la vida que va a la mariposa de admision.yen cambio en mi foto se ve que domde va tu cable solo esta el agujero..... todo el mundo me dice que es por cable pero yo juraria que es electronico

Dani1990audi, ese link que pones tu, es para uno o la pareja?????? salu2

tengo entendido michel, que igual que lo que pasa habitual ynormalmente con los caudas es que se ensucian y miden de menos, en ocasiones tambien simplemente van mal y mandan a la centralita una medida alta... ya lo he limpiado con limpiacontactos residuo 0 y va igual no se nota nada, vamos, y tirar tira un monton.... por otro lado -estoy oyendo campanas por todos lados, a ver si pesco algo- estoy viendo que los que anulan la n75 desconectando el manguito ganan respuesta y aumentan consumo con el riesgo añadido de la sobrepresion del turbo, igual la tengo rota o el manguito rajado... seguimos con el cursillo intensivo mega acelerado de mecanica aplicada.

Me estan diciendo que mi coche lleva el acelerador por cable , pero viendo esta foto yo diria que el acelerador es electronico no? , no veo el cable del mismo tradicional por ningun lado. alguien me lo confirma? de ser asi podria montar tempomat por el metodo "facil" no?

la verdad es que deberia de cambiar el cauda por precaucion y kms, viendo que el coche esta desajustado (ya comente, que este es mi 3º 1.8T, y justo antes un 80 2.8 del 92 quattro, mas grand, viejoe y pesado, y ... gastaba menos¡¡¡¡) pero ya empezamos a entrar en terreno farragoso... y cambiar piezas por cambiar... le he hecho una rev completa, completa, Incluyendo el termostato que estaba roto (mas conumo aun¡¡¡)aceite y filtro del haldex, correas, tensores, todos los filtros, el g12, bujias... y luego yo ademas le he cambiado la lambda y el sensor del ESP (aunque esto ultimo no tiene nada que ver con el consumo...), el coche lo que noto es que tira mogollon, va como "dopado" en cuanto entra el turbo, y en frio -recien arrancado por la mañana- si huele a gasolina, pero luego no.... de todas formas una repro no creo que lleve, en bajas consumiria menos y no es el caso. las bujias supuestamente son buenas, el taller donde le hice todo me dijo que le habia puesto unas buenas de larga duracion... y se supone que saben lo que se hacen.... a saber. igual los llamo mañana y les comento el tema a ver que dicen... misterios de la mecanica...