Hoplita

Pues si, en efecto, llevan la goma negra cosa que me llamo la atencion en su dia.

Mala pinta el turbo tiene si gotea aceite por ahi. como te ha dicho carmelo haz que te lo miran ya¡¡¡ la aguja tiene pinta de estar mal la bobina. si marca bien al rato pues sigue asi, si no tocara reparar (mejor que cambiar todo el cuadro) tambien puedes testar las agujas con el vag com a ver que pasa. salu2

yo llevo el de dentro y el mio (el izdo.) "claros" y el del copiloto oscuros. siempre. salu2

tampoco estaria de mas mirar con el vag las revoluciones reales que marca, a ver si se corresponden con la aguja o no. salu2

aja, correcto, mirare el fusible. gotear no gotea nada (me gustaria saber como funcionan) y si no le saco punta lo cambio por uno normal de algun desguace. salu2 y gracias.

Claro, es que no se oscurece lo mas minimo, y ahora que vuelvo todos los dias de noche del trabajo no veas tu que cosa mas incomoda. ayer sin ir mas lejos venia detras mio un passat con una luz mal regulada y jod** que mal, en ciudad no se nota mucho, pero cuando sales a alguna carretera con mucho trafico y poca luz ambiente se nota un monton. salu2

hola yo soy de murcia, si te acercas te paso el vag en un pis pas y hacemos el test de agujas (y si tenemos que desmontar y ajustar tambien te lo hago) tu bisbo. salu2

hay que ver eh, cuantos mas extras, mas cosas que fallaran en un futuro. ahora es el retrovisor interior que tiene la regulacion antideslumbrante automatica. no va -nunca ha ido desde que lo tengo- y es una put*da porque no se puede regular a mano como los otros, te deslumbras si o si. para empezar no se como van estos trastos, siempre habia tenido los normales que se regulan -muy bien por cierto- con la mano con la palanquita esa que llevan. que podria ser, tiene arreglo o toca cambiarlo? salu2

si, estos mecanicos "cambiapiezas"... cuando no tienen ni idea suelen decir que es la bomba (esto es la bomba, si....) y por el modico precio que has comentado te lo cambian todo y a correr. En nuestros culoshuevos esta ya bastante monitorizado el tema, por lo que suele ser tan simple como pasarles el vag y ver que averia da. a mi me fallo el sensor de aceleracion longitudinal, que montan los quatrro con ESP, y claro, te quedabas sin esp y sin abs. la bomba hidraulica del ABS es rarisimo que falle. salu2

elixir, perdona no habia visto tu comentario. es bastante mas facil de lo que parece. si las agujas que estan mal son las grandes, no hay que soldar nada, tan solo desconectar los cuatro pines largos que lleva y quitarlas con cuidado de los soportes de las pinzas. tampoco hace falta quitar ninguna aguja, salvo la afectada. te resumo los pasos desde el principio: - bajar y sacar al maximo hacia afuera, la columna de direccion (volante) - quitar embellecedor de la partecinferior del cuadro. - desatornillar los dos tornillos de estrella que lleva - desconectar, empezando por la izda. los tres(o dos) conectores llevan una brida que hay que levantar y salen. - ya con el cuadro en las manos, lleva por detras 3 torx, uno arriba en el centro y los otros dos en los lados, se quitan y ya podemos soltar quitando con cuidado las pestañas el plastico protector "el cristal", vamos - ahora ya podriamos quitar las agujas y la cartulina de delante, pero esto no hace falta, mejor sacar tan solo la que esta mal y tocar lo menos posible las agujas que no esten afectadas para no descalibrarlas. las pequeñas llevan la pieza "profunda" y tienen poco recorrido, asi que si no hay que tocarlas mejor, aunque haciendo palanca con un tenedor, pinzas o alicates de corte salen sin pegas. las grandes salen mas facil, todas van a presion. - ahora vereis que quedan dos torx iguales que los que hemos quitado antes, pero por dentro del plastico de detras en el centro de los lados izdo. y dcho. desatornillando estos y -cuidado que aqui se nota la edad de nuestros cuadros- quitando con cuidadin las dos pestañas de sujeccion justo en cada lado, sale el plastico y tenemos acceso a la placa electronica del cuadro. - ahi se ven los 4 motores las dos bobinas de los de arriba y los grandes del velocimetro y rpms. se desmonta el afectado con mucho cuidado de no cargarse las 2 pinzas de plastico que lo agarran y tirando de los pines hacia arriba. - ahora habria que sustituirlo por el repuesto. y hacer los pasos en el orden inverso, pero coonectando el cuadro antes de poner el cristal y hacer el test de agujas con el vagcom. se calibra y se comprueba que todas estan ok y ya si, se termina de montar todo en el orden inverso. ahi queda, para el que le pueda interesar. salu2

Gracias michel, estoy detras de este a ver si lo pillo: parece que es casi igual, aunque no me queda claro que tipo de fis lleva (medio fis???) las ref de mi cuadro y los S3 que he visto por ahi son casi las mismas, solo cambia la letra final y yo creo que sera porque la cartulina de las esferas es diferente. otra cosa seran los posteriores inmo 3 ahora viene lo siguiente. el vag tacho, caso de encontrar un cuadro igual al mio: sabemos cual y donde comprarlo??? imagino que sera un cable que conecta el cuadro al pc y vuelca la info, y luego lo mismo con el de reemplazo, no??? seguimos con la fiesta salu2

no,no de perdidos al rio. tan solo he estado ivestigando y haciendo pruebas. ya estoy mirando cuadros para "repuestos"... michel, las de la temp. y el deposito si tienen pinta de ir soldadasy ademas tienen peor acceso. salu2

si, lo bueno es que no hay que soldar nada,-he editado, pero habeis sido mas rapidos- tan solo montar y calibrar, por si le pasa a alguien, que es otro de los fallos tipicos. salu2

esta es la culpable... imagino que con el paso del tiempo se joroba el plastico exterior y/o el mecanismo que mueve el eje (supongo que sera una especie de potenciometro) perdonad la calidad, es de movil he limpiado los conectores, pero nada supongo que valdra la de cualquier cuadro de a3 8l viendo que las dos que lleva este son iguales, vaya telita para desmontar y calibrar luego las dos agujas de la temp y el deposito.... muy sensibles y con poco recorrido. por cierto, no tiene nada que ver con la foto que ponia la empresa que puso elixir , supongo que seria una foto generica . No hay que soldar nada, va cogida con los pines al conector y a unas pinzas de plastico (se veian fragiles ya por el tiempo) salu2

y aqui por detras, a la izda. se ve la bobina que controla el velocimetro, y a la dcha. si os fijais se ve el hueco de la otra que esta desmontada. el agujerito del eje y encima, arriba un conector de cuatro pines, aunque se ven cinco. las dos bobinas son identicas, con la misma referencia. tambien se ven unas pestañas blancas que sujeyan el marco del fis pero no salia bien, asi que je pasado de forzarlo, ahora estabamos con otra cosa....

Quien dijo miedo??? Ahi esta el cuadro desnudito. sin el carton de las esferas ni las agujas

Creo que no es canbus michel, al menos nunca me ha dejafo diagnosticat por canbus. de momento en ebay no sale ni uno, hay unos cuantos 919, que son parecidos pero con el reloj analogico, 920 solo sale uno de un s3, por el modico precio de 299 €... salu2

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y como se sabe si es inmo 2 ´ó 3????

lo que dices michel, es una buena opcon. sobre las bobinas de meningar, seguramente sean nuevas, ellos deben de haber contactado con un suministrador de comp.electronicos/electricos. En el link que pone elixir en su hilo las venden nuevas. salu2 y gracias, maquinas.

elixir, pueds poner un link de los motores? A diferencia del fis, que hay qye tener un cierto nivel con el soldador, cambiar un motor de las agujas no debe de ser especialmente complicado, al menos a priori. a mi no me lo ha vuelto a hacer, pero seguro que empezara poco a poco yendo a mas... salu2

gracias michel, no es un fallo grave, es mas algo "toca-h****s" y como tiene reparacion en el peor de los casos... lo mando y que me arreglen las dos cosas. salu2 y gracias.

hola michel, gracias. el mio tiene muerto el fis, solo se ve - y mal- cuando ha estado a la sombra toda la noche. asi que igual lo mando a menigar y le digo que me lo arreglen todo. voy a ver lo de las agujas como va..... sabeis como se hace el test, imagino que en el vag el bloque de instruments pero algun procedimiento concreto? salu2 y gracias como siempre.

pues lo que decia, esta mañana voy conduciendo tan feliz... y de repente veo que al ralenti esta la aguja en 4000 rmp...¡¡¡¡¡ jejejeje, quitando el susto inicial luego he visto que conforme pisabas subia y luego no bajaba , con lo que cada vez iba mas alta -hasta el tope del contador- luego he aparcado y se quedaba fija, he hecho unas gestiones y al cogerlo seguia igual. he parado otra vez para almorzar y cuando lo he vuelto a coger estaba otra vez bien. parece como si el muelle que baja la aguja o algo del mecanismo estuviera atascado y no bajara bien, pero luego como ya digo ha vuelto a la normalidad... desmonto y reviso la aguja? o es algo de electronica? lo mando a menigar? a ver que me contais.

efectivamente, son como ha dicho _Pennywise exactamente lo mismo. el DSG lo estreno audi -dentro del grupo con los TT 3.2 250 cv, que se montaron antes de la salida del nuevo tt. Luego parece ser que por imagen de marca paso a llamarse stronic. Otro tema es la evolucion del cambio en si y que de nuevo por politicas del grupo se estrene antes -o no- en una marca u otra. Salu2