Victordatos

Como ya he expuesto varias veces tengo mi A4 b8 unos tres meses, y aunque soy de aprender rápido, muchas cosas se me escapan. Una de las primeras cosas que le hice al coche tras comprarlo, fue limpiar EGR y mariposa de paro suave. Al día siguiente le vi un comportamiento raro porque le aumentaba el consumo con subida de revoluciones, por lo que deduje que necesitaba un ajuste básico de vag com. Eso es lo que le pasa a uno cuando no sabe detectar cuando el coche está regenerando el filtro de partículas. Jejeje. Y ahora que le he pillado el truco, alguien sabe decirme si lo paras a medias de la regeneración, después continua?.

Farm68 gracias por el consejo. Ya limpie hace unos meses esa mariposa y la EGR, y al finalizar intenté hacer un ajuste básico de los gases de recirculación pensando que se lo hacía a la EGR, no mete nada distinto antes o tras el ajuste. Lo que si se les nota sin lugar a dudas, son las limpiezas de la carbonilla sea la pieza que sea

No hay mariposa de admisión, es diesel. Hay mariposa de paro suave.

Ajuste básico de que exactamente hay que hacerlo?? De cebado por lo visto no, ya que la bomba del gasoil, en este caso no se queda vacía, ya que todo lo que se desarma es posterior. Bueno la limpieza difícil no es, pero fácil fácil como no sea mañoso tampoco. Es entretenido. Al final también le ha costado un poquito arrancar, pero le he dado un par de veces, y listo.

De todo lo que se le puede hacer a tu coche, desde que lo tengo, y sin ser mecánico (3 meses) me queda limpiar el colector de admisión, y si nada lo impide, esta tarde le toca. Alguien que lo haya limpiado, estando verdaderamente sucio de carbonilla, podría decir si ha notado la mejoría??

De todo lo que se le puede hacer a tu coche, desde que lo tengo, (3 meses) me queda limpiar el colector de admisión, y si nada lo impide, esta tarde le toca. Alguien que lo haya limpiado, estando verdaderamente sucio de carbonilla, podría decir si ha notado la mejoría??

De los países que hay, en cuántos se pone si no me equivoco?? En china Y porque no puede pasar por otra por tema contaminacion, y aun hay quien piensa que es por ahorrarse la Marca unos euros. Si cuesta un Audi de media y por decir algo, 35000€ me lo compro, pero ya si vale 35015€ por el filtro no me lo compro.....por lo tanto la marca si fuera muy beneficioso de cara a proteger la turbina, no creo que escatimase en eso. El mío tenía mucho pino u algunas hojas pequeñas por la chapa, pero absolutamente nada, dentro de la rejilla. Ademas Por la forma de la pieza de plástico de de va la rejilla " hacia arriba" es verdaderamente difícil que la turbina coja algo porque tendría que entrar por las ranuras/agujeros del primer plástico que quitamos. Imagino que esto irá en gustos, pero yo viendo lo que se ensucia, priorizó el que la turbina trabaje sin presión, y me apañaré con el antipolen que por cierto se lo puse de carbono.

Y como puede ser que el mío con 8 años, no tenga ni la más mínima hoja ni nada?? Un poquito polvo (poco) u punto. Tener en cuenta, que. On la turbina libre de filtro, el caudal lo envía hacia el filtro antipolen, y da caudal adecuado. Por vendo un filtro previo a turbina, ya le reducimos la absorción a esta y trabaja con más presion

Ayer, desde mi humilde opinión hice este planteamiento, y como suele ser habitual no obtuve respuesta, como si mi planteamiento fuera una locura. Pues bien!! Hoy he desarmado el plástico y la regilla para ver cómo estaba el mío, y me reafirmo en lo dicho. Audi en la mayoría de países no pone ese filtro previo a La Turbina, simplemente porque no lo necesita. En mi caso con unos 8 años que tiene mi coche, en las ranuras metálicas bajo el plástico tiene mucho pino, hojas Secas, etc que por cierto aprovecho para limpiar, pero dentro de la turbina y de la rejilla nada de nada,aparte de un poco polvo, y es simplemente porque por la forma de todo el conjunto no entra suciedad grande, dando prioridad al mayor caudal de aire. En mi caso en lugar de poner otro filtro, e optado por limpiar como he podido el polvo y suciedad de las aspas de la turbina para mejorar el caudal, y dejarlo tal cual

Leyendo este tema se me viene a la cabeza una cosa. De verdad se le pasa a Audi poner un filtro antes de la turbina y luego el antipolen?? Nadie cree que pudiera ser para no reducir X el caudal de aire?? No digo que no vaya bien con los dos filtros, pero menos caudal entra seguro...

En que se nota cuando el coche está regenerando el filtro?? Yo tengo mi b8 tres meses, le habré hecho unos 1500 km o algo más, y no noto nada

Bueno, aunque este tema tiene ya su tiempo y los últimos modelos de audi han evolucionado mucho, os subo foto de mi b8 con esas llantas que muchos tanto odian, jejeje. Este en concreto es de 2012.

Y lleva algún tipo de filtro o algo que deba limpiarse? Si no me equivoco para por el radiador del turbo?

Alguien sabe decirme que pieza es la señalada en la foto?? Si no me equivoco va el tubo que. Irene de la EGR y mariposa de paro suave, y pasa por ahí.....

Gracias ante todo por las respuestas. Es cierto que la rampa no era muy pronunciada, por lo que podría ser eso y no actuaron los frenos. Con relación a Si tiene memoria de conducción, no lo sé, pero el coche lo tengo unos 3 meses, y no sé si se adaptaría ya a mi Modo de conducción que es de lo más normal. En mi pueblo, también está talleres manchegos, pero me pasaron presupuesto solo de cambio de aceite sin incluir filtro.

Hola carlisu84. No exageras para nada, y es tal cual lo cuentas. Os haré caso, y adelantaré el cambio. El problema es que en mi zona hay un concesionario oficial Audi, y ahí hacen el típico cambio de aceite sin cambio de filtro, y no me convence. Prefiero gastar algo más aunque no sobre, pero que hagan las cosas como Dios quiere. Yo soy de Tomelloso ciudad real, si alguien conoce algún taller fiable cerca de mi zona donde le quiten todo el aceite con cambio de filtro incluido, se lo agradecería. Prefiero este gasto que averías..

Pues no exactamente. El coche tiene unos 157000 km y el mantenimiento del cambio se le hizo a los 120000 supuestamente, así que le tocaría a los 180000. En caso de ser del cambio, afectaría a lo de la marcha atrás, pero lo del freno en pendientes nada tiene que ver con el cambio. Por cierto, el vag com no da fallo alguno.

Como otras muchas veces ayer subí a Madrid desde mi pueblo, con mi A4/b8 multitronic unos 200 km de ida y otros 200 km de vuelta. El coche en un conjunto va bien, y no le nota ningún problema preocupante, excepto esto que me lo ha hecho varias veces. "Los Problemas" en cuestión son dos, uno que a veces en pendientes pequeñas, parado en retenciones, al soltar el freno, tengo que Pisar rápido el acelerador porque el coche no me freno de forma automática esos segundos, y se me va hacia atrás, otras en cambio, si lo hace y retiene, y el segundo problema Es que a veces a la hora de salir marcha atrás, si la Calle tiene algo de pendiente, le cuesta muchísimo salir hacia atrás, de hecho al soltar el freno, se queda parado, y tengo que pisar bastante el acelerador para que ande marcha atrás ese metro, que necesito para salir del aparcamiento. En cambio a lo mejor paro el coche media hora, y ya no me hace ninguna de las dos cosas, reteniendo en las pendientes, y saliendo con más facilidad marcha atrás. A alguien le ha pasado algo similar?

Buenas a todos. Imagino que esas chapas o muelles, son los que separan a las pastillas del disco una vez deja de hacer presión el pistón. En mi caso las pastillas rozan un poco en el disco y van sonando. No es problema de desgaste de pastillas que están al 60-70%. Alguien puede confirmarme que es así, para cambiar las chapas? Gracias Gracias

Yo tengo un A4/b8 desde hace un par de meses. En que notais Que hace la regeneración??

Me reafirmo en lo que dije el otro día, y lo recomiendo. El mejor ajuste " para ciertas cosas" que noto, en mi coche es el desconectar batería al menos 10 minutos, y volver a conectar por encima incluso del ajuste basico con vagcom. Me explico: Como ya expuse los otros días, limpie egr, y mariposa de paro suave, y desde que lo limpie, notaba el coche menos fino y mayor consumo, y aunque creía haber zanjado el asunto con el ajuste basico del vagcom, ayer al utilizar el gato, me dio por desconectar la batería esos 10 minutos, de nuevo. Que noto?? Sencillo, mi coche es multitronic, y los que tengáis este cambio, sabéis que en directa, el coche prioriza el bajar revoluciones y consumo por encima de todo, y ahí, con las revoluciones, es donde noto cuando más fino va. Conduciendo por poblacion, en un tramo de carretera llegó a circular a 65 o 70 km/hora a 1090 rpm. Ni siquiera me llegan a 1100 rpm. Os recuerdo que estos coches, o por lo menos el mío, el relanti lo tiene en 900 rpm, así que para mi eso es ir fino fino, aparte de notar mejor respuesta al acelerador.

Hola jhonysen. En cuanto pueda, le echaré un vistazo a ver que veo. El roce al subir la rueda con el gato no es muy grande, y en marcha varia según pisas el freno, por eso unas veces suena mucho más que otras, porque coincide cuando pisas el freno por ejemplo en un resalto, al soltarlo va unos segundos sonando más, e imagino que es porque la pinza se queda más cerrada, hasta que habré por si sola un poco más. Gracias

Ruido encontrado jeje. He levantado el coche de la parte trasera y la rueda izquierda gira suave y silenciosa, en cambio la derecha roza el disco en las pastillas de freno. Las pastillas no son nuevas, por lo que deduzco que el pistón de la rueda trasera derecha, se queda más cerrado de lo que debe, y no vuelve a su posición de abierto total. Creeis que puede ser por suciedad como sucede por ejemplo en las bicis mtb con freno de disco?? Jeje os pongo este ejemplo porque con las bicis estando el disco centrado me rozaba porque el pistón tenía suciedad, y no volvía a su posición de apertura completa, y me da que es exactamente lo mismo.

Hola, eso tenía pensado hacer en cuanto tenga un hueco. En lo referente al compañero carlisu84, descartó esa opción porque los neumáticos tendrían alguna marca o desgaste de una zona más que de otra, y sin embargo están bien. Lo que está claro es que rozar, roza algo porque se oye claramente circulando por poblacion. A mayor velocidad no se oye, o no se aprecia, pero imagino que estará ahí también. Si es rodamiento, o algún freno, al girar la rueda en el aire, imagino que se oirá. No se lo desgastados que estarán los frenos porque el ciche lo tengo como mes y medio, y mirando pastillas no se aprecian desgastados y frena bien, pero el ruido es muy similar a llevar pastillas desgastadas.

Hola a todos de nuevo. Llevo un par de días, que a velocidad baja (25-40 km/h) oigo con total seguridad como un rozamiento por la parte trasera de mi coche, A4/b8. El ruido, es parecido a llevar un rodamiento en mal estado en alguna rueda, a llevar algún freno rozando, o incluso y este ejemplo es muy parecido, a como suena cuando pisamos esas líneas discontinuas que pintan ahora tan ásperas que suena un montón en el coche, pues más o menos así. Si voy a mayor velocidad ya no lo oigo, pero imagino que será porque así es menos apreciable. A alguien le ha pasado algo parecido? O sabéis de que puede ser?? Gracias de nuevo