Javier22

Y lo he estado buscando pero no encuentro uno mas corto para que quepa bien la caja artesanal

Buenas ! me refiero a esta pieza! yo tengo el a4 b6 8E2 el AWX 1.9 TDI PD pero mas corta, porque si no el filtro y la caja roza con el chasis

Buenas Bully! he intentado tomar medidas de la caja pero, necesito que esta pieza (Linea De Manguera de tubo de admisión de aire Audi A4 8E B6 ref 8E0129615) la que va de la caja original del aire al turbo, necesito que sea mas corta ya que el filtro cónico da con el chasis y el capó, no se si conocerás alguna pagina para conseguir esta pieza

Hola, estoy pensando en ajustar una centralita con los siguientes parámetros para mi Audi a4 b6 AWX 1.9 TDI PD 130 CV Clone ECU original a la nueva o Clone INMOVILIZADOR Mapa fiable, no agresivo Launch control fiable 2200-2500 165 cv 350 Nm Corte a 4300 rpm No quiero mapa que humee Prefiero fiabilidad antes que potencia máxima Presión de turbo: máx aprox 1.3–1.35 bar sostenido No sobrecargar inyección a bajas rpm Mantener limitadores de seguridad Cambiaríais algún ajuste o alguna variable!? Teniendo en cuenta que Tiene Turbo Nuevo, N75 Nueva MAF Limpiado, Tubos de vacío todo el sistema nuevo colector de escape y colector de admisión junto a EGR Totalmente limpiados a conciencia y una funda térmica para la caracola del turbo y posteriormente añadiré una caja artesanal para el filtro cónico de alto flujo con sus dos entradas la superior principal y la lateral del guardabarros, para el mayor flujo posible, lo único que creo que me quedaría ver es el catalizador, el embrague esta cambiado hace 100000 km mas o menos, un kit de Lema Forged con Volante motor y un disco Kevlar y el plato de presión.

vale gracias

Me refiero a contacto quitado mantengo el botón de mantenimiento y presiono el de 0.0, poniéndose así el ---km ---- dias

Buenas Bully, este sábado que lo tengo libre hago las fotos y las subo al foro para que veas a lo que me refiero de hacer una entrada para que encaje la que lleva de serie el a4 b6 la lateral en aluminio y la superior en metacrilato lo de superponer las pletinas es buena idea con un silentblock de goma entremedias para evitar ruidos y desgaste.

Buenas! con el boton de 0.0 los 500 km tienen que estar en lo parcial de km ,es decir, encima de los km totales?

Hola buenas, no se ven las fotos habría alguna manera de leerlas !? gracias y buen dia

Hola, recientemente he cambiado el aceite y todos los filtros por prevención y me gustaría saber como poner el intervalo de INSPECCION del cuadro, lo he puesto a cero pero no se como poner cada 8000 km solo sale --- km ---- dias

Buenas! pues con herramientas básicas puedes hacerlo mas o menos con un poco de maña, y alargadores si te metes debajo del coche a desatornillar el retorno del aceite del coche, no se si habrá algún brico con las herramientas necesarias específicamente, buen día.

Hola bully!. ya tengo los planos, y el filtro es un filtro cónico de alto flujo de K & N, el problema principal es la sujeción al chasis pesa un poco el conjunto no se si las pletinas moldeables aguantaran, estoy barajando la opción de hacer un agujero en el chasis para tener un apoyo solido y luego ya pletinas moldeables, el otro inconveniente es ver como corto el metacrilato sin que se rompa para adaptar la entrada frontal de aire del paragolpes, y así conseguir una entrada bastante fiable

Buenas, tengo claros indicios de que puedo tener el árbol de levas algo gastado en mi AWX 1.9 TDI, hay alguna manera de saber si esto o no es totalmente definitivo sin tener que abrir motor, los síntomas que noto es expulsión de aire por la admisión, por donde debería chupar aire lo expulsa, un sonido como de "risa malvada" al acelerar de 2000 rpm a 2500 a veces muy puntualmente 3000 rpm

Hola, buenas tardes, estoy haciendo una caja para un filtro cónico de K y N y la estoy creando de 0, la idea es una base de aluminio de 1,5 mm de grosor, y en la parte de arriba una tapa de Metacrilato para ver el filtro, antes de la tapa poner una junta selladora de estanqueidad EPDM, la idea es doblar la chapa de tal manera que solo tenga que remachar o soldar la base a las paredes laterales, junto a hacer un hueco en la pared frontal por donde entrara el manguito del intercooler, en el lado derecho por donde entra el manguito intercooler y conectado al filtro poner una funda térmica para que no absorba mucho calor, la cara que mira al colector y al turbo fuente de calor, la entrada original del parachoques, estoy observando diferentes formas de poder meterla en la caja o bien cortando el metacrilato a medida o bien cortando el aluminio y con una impresora 3D hacer la parte de plástico para que entre por el aluminio y no por el metacrilato (parte alta), mi duda es encontrar una manera de sujetar la caja al coche con unas pletinas de aluminio o acero no estoy seguro y unos silents block, cualquier opción de mejora me ayudaría mucho, gracias y buen día! Conforme avance con este proyecto iré subiendo fotos en este hilo!

Vale de acuerdo! gracias Carlisu84

Hola! , buenos días y feliz domingo, se me rompió hace unos días el túnel de la consola central, y quiero repararla, hay algún pegamento o algo para que quede pegada y dura, para pegar plásticos , gracias y buen día !

Vale de acuerdo muchas gracias Carlisu84

Hola, alguien sabe como puedo ponerme una foto de perfil y el coche que tengo como hacen otros usuarios? gracias.

Hola, tengo una pregunta importante, mi coche fue matriculado en agosto de 2006, es decir hace 19 años y 5 meses por lo que supuestamente, la vida legal del vehículo empieza hace 19,5 años por lo que Marca el inicio de su vida legal y determina su antigüedad real, lo que afecta a impuestos, seguro, valor de mercado y etiquetas ambientales entonces deberían darme la etiqueta B !? ya que la b es a partir de 2006 para diesel por lo que tengo ese margen?

Los sintomas era pisar el acelerador pero no con ese tirón que tenía antes, como si pasase de 130 cv a 80 cv subian las revoluciones y la velocidad muy lentos

No estoy muy seguro pero a mi me paso lo mismo en el tema de potencia al intentar apretar a mas de 140 km , el mío tiene 460.000 km y cambie la válvula n75 y los tubos de vacío y volvió a ir bastante bien pero no como antes entonces ya recurrí a la opción cara, (la opción cara) seria ver si la geometría del turbo esta atascada y no lo estaba pero en mi caso yo cambie el turbo porque el que tenia era el de serie y ya no me daba el mismo rendimiento, es algo normal por los km Aquí te dejo de como mas o menos supe que estaba atascada pero ojo! no quiere decir que porque no baje sea al 100% la geometría! con el coche arrancado quitas la tubería de vacío del turbo, y miras debajo hay una "Varilla" que tiene que bajar x recorrido si al quitarla no se mueve o no baja del todo ahí tienes un posible síntoma, pero todo esto no es un indicativo al 100% de que este atascada puede ser por otras cosas, yo lo hice en mi audi a4 b6 1.9 TDI AWX 130 CV, espero que te sirva para ver si era eso! Ya nos vas contando buena tarde!

Hola! buenas tardes, tengo una duda he quitado el filtro original del a4 b6 awx 1.9 tdi y he puesto un filtro conico de k & N creo que se llama, he dejado la mitad de la entrada original (Frontal) y al quitar la caja hay otra entrada lateral de aire en la aleta, mi duda es quiero poner la chapa que originalmente traia para que no pase el calor al compartimento original, alguna idea de como podria sujetarla !?

Gracias jorgt73 es uno de estos pequeños disimulados supongo que al no estar muy levantado la resistencia del aire sera muy baja gracias!

Hola buenas!, tengo una duda. el poner un aleron no muy grande es un tipo de cola de pato no uno grande en mi audi a4 b6, es fiable solo con el pegamento o crear unos anclajes con tormillos?

Muchas Gracias!