Javier22

Buenas ! recientemente he conseguido una unidad s4 b6 4.2 V8 "en mal estado" quiero decir el motor comprobado de muchas maneras tiene 98.000 km, y suena bastante saludable la cuestión aquí es que la carrocería si que esta maltratada, por eso me salió mas barato de lo normal con ese kilometraje, unos 8.500€, la cuestión es la siguiente este motor según me he ido informando es la cadena, cada vez que se deba cambiar ya sean los tensores o la cadena en si hay que bajar el motor cosa, que debo hacer por que a este coche lo han maltratado en esos 98.000 km, hay algún brico existente de este tipo de "operación" se que es algo complejo y complicado pero me gusta hacerle yo las cosas a los coches y en un futuro (en poco) empezar el grado superior de automoción.

Buenas JuanKa_S4 En cuanto lo tenga listo pasare fotos ! del pedazo bloque v8 que tiene ! la unica pega es que el motro entero esta delante del eje entonces el reparto de pesos va a estar un poco raro pero con la tracción quattro se compensa completamente!

Muchas Gracias Susopampin cualquier duda os preguntare!

Después de unos meses detrás de el por fin he podido conseguir un s4 4.2 Quattro es la misma carrocería que el 1.9 TDI pero la conducción es totalmente un mundo como empuja!

Nada! que bien problema solucionado!

Por las lineas!?

Esto es lo que sobra, pero claro tendría que adaptarlo de alguna manera que agarre bien el filtro nuevo .

Ya he contactado con manguitos a medida y me han dicho que exactamente lo que quiero hacer ellos no pueden hacerlo aun una pena pero seguiré investigando

Buenas bully! pues es el tubo de silicona que va desde el filtro del aire al turbo y a la tapa de balancines solo necesito que fuese unos 4 dedos mas corto y asi cabria porque si ves la imagen meter una caja ahi en ese hueco tan ajustado es mision imposible

Okey!

Muchas gracias por la pagina!

Vale de acuerdo!, la mecánica así me sirve para ir cogiendo experiencia! y toquitear que me gustan mucho estas cosas, estoy esperando que me llamen para el grado superior de automoción igualemente de momento no voy a estar pisandole fuerte a cada rato pero alguna alegría al mes habrá que darle que estas berlinas a veces hay que darles caña

No quiero que sea muy agresiva ni con humos con unos 160 cv y unos 370nm estoy bien igualemente mas adelante le pondre un kevlar o un ceramico dentro de mucho me gustaria tener el coche como track para findes

Igualemente no encuentro una caja que encaje, para el a4 b6 1.9 TDI PD AWX

Buenas! tengo pensado hacer una repro stasge 1 para tener ese extra en el pie derecho pero a partir de ahi no mas stage con el 1 creo que va bien

Conoces alguno recomendable!?

Es recomendable!?

@Bully Esta es la pieza que me refiero ya que si crease la caja no cabria necesito una mas corta y no se si sabrías alguna web donde mirar, gracias!

Y lo he estado buscando pero no encuentro uno mas corto para que quepa bien la caja artesanal

Buenas ! me refiero a esta pieza! yo tengo el a4 b6 8E2 el AWX 1.9 TDI PD pero mas corta, porque si no el filtro y la caja roza con el chasis

Buenas Bully! he intentado tomar medidas de la caja pero, necesito que esta pieza (Linea De Manguera de tubo de admisión de aire Audi A4 8E B6 ref 8E0129615) la que va de la caja original del aire al turbo, necesito que sea mas corta ya que el filtro cónico da con el chasis y el capó, no se si conocerás alguna pagina para conseguir esta pieza

Hola, estoy pensando en ajustar una centralita con los siguientes parámetros para mi Audi a4 b6 AWX 1.9 TDI PD 130 CV Clone ECU original a la nueva o Clone INMOVILIZADOR Mapa fiable, no agresivo Launch control fiable 2200-2500 165 cv 350 Nm Corte a 4300 rpm No quiero mapa que humee Prefiero fiabilidad antes que potencia máxima Presión de turbo: máx aprox 1.3–1.35 bar sostenido No sobrecargar inyección a bajas rpm Mantener limitadores de seguridad Cambiaríais algún ajuste o alguna variable!? Teniendo en cuenta que Tiene Turbo Nuevo, N75 Nueva MAF Limpiado, Tubos de vacío todo el sistema nuevo colector de escape y colector de admisión junto a EGR Totalmente limpiados a conciencia y una funda térmica para la caracola del turbo y posteriormente añadiré una caja artesanal para el filtro cónico de alto flujo con sus dos entradas la superior principal y la lateral del guardabarros, para el mayor flujo posible, lo único que creo que me quedaría ver es el catalizador, el embrague esta cambiado hace 100000 km mas o menos, un kit de Lema Forged con Volante motor y un disco Kevlar y el plato de presión.

vale gracias

Me refiero a contacto quitado mantengo el botón de mantenimiento y presiono el de 0.0, poniéndose así el ---km ---- dias

Buenas Bully, este sábado que lo tengo libre hago las fotos y las subo al foro para que veas a lo que me refiero de hacer una entrada para que encaje la que lleva de serie el a4 b6 la lateral en aluminio y la superior en metacrilato lo de superponer las pletinas es buena idea con un silentblock de goma entremedias para evitar ruidos y desgaste.