Lalo

@Moledo hizo un swap si no recuerdo mal y tiene un S2 en toda regla, a ver qué sale de todo esto

Buenos días a tod@s, estoy dándole vueltas a la cabeza y lo mismo desarmo el motor entero (NM 160cv) del Audi 90 y lo dejo nuevo; sabéis si alguien del foro ha restaurado uno completamente? Recientemente he realizado esto mismo en el allroad y ya tengo “mono” de romperme la cabeza otra vez jajaja. Si la venta se alarga, esto será lo próximo. Al lío, la intención es hacer acopio de materiales como casquillos, aros de pistón, juntas, retenes, algún taqué seguramente, tornillería… lo ideal sería un paquete completo de buen material, de alguna marca reconocida como king, mahle,… porque en origen la mitad de todo ya está descatalogado. Lo dicho si alguno ya ha pasado por la gran parada y quiere compartir un poquito de info S2

Disculpa que no respondiese antes Serjio, es un catch can oil, para recoger los vapores recirculatorios del carter, después de la pcv; siempre he tenido ganas de poner uno y lo tenía desde tiempo de una compra a USA, me gusta mucho este tipo de tuberías AN, el depósito es un mishimoto. Es funcional, pero en este motor ya sabes, poco espacio queda para estas chuches.

En estos momentos 191000km, unos 3000 desde la gran parada.

Una maravilla, aunque el asfalto es su hábitat

Gracias Suso

Me acerco seguro

Alguna fotillo más

Muy buenas, después de un año con el negrote, os presente mi Allroad; siempre me ha gustado este vehículo, incluso cuando he disfrutado más de 8 años del S4 b7 avant, la intención era un allroad, pero en este caso es un FSI. Necesitaba mucho cariño cuando lo he comprado, puesto presentaba alguna fuga de aceite y pequeñas reparaciones (batería, caudalímetro, …) Tenía claro que el mercado de este vehículo es escaso y me lancé a por esta unidad, la cual he bajado y desmantelado el motor entero, para actualizar todas las juntas, tornillería completa, casquillos, aros, cadenas, patines,… el coche es una auténtica delicia. Ahora que estoy de vacas, aprovecho para la presentación, porque “non dou feito”, ya tiene unas cuantas actualizaciones como un oil catch can, sps delantero/trasero, volante con levas aluminio, llantas bbs 19

Sí sí, dos juntas nuevas ajustadas con cariño y como un tiro…. Compré 4 para futuras sorpresas, lo que ocurrió es que me pusieron la bomba restaurada y no cambiaron las juntas viejas o bien las pellizcaron al instalar, en fin … nada como hacerlo uno mismo

Después de casi un año con el blanquito, os presento al 90 que poquito a poco va quedando bien chulo, espero que os guste tanto como a mi

Ahora lo acabo de calzar con algo ligerito.

Buenas moz@s, después de casi un año con el bichito, os presento mi S3.

Que gustazo leerte, muchísimas gracias por compartir ese trabajo tan minucioso, limpio y gratificante.

En su día estuve mirando catalizadores y demás opciones, pero para el S4 V8 lo más lógico que he encontrado, debido a su par de precatalizadores, catalizadores, cortafuegos y demás tapones, y sin querer cambiar nada todos los años antes de pasar por la ITV, lo suyo sería una línea completa homologada … y lo cierto es que no me apetecía gastar pasta para apenas rendimiento, así que me quedé como estaba.

Seguramente vuelva a los turbados, el Lunes veo cosas ...

Por aquí anda sí

Y finalmente .... el negrito se ha ido de casa, espero que siga teniendo los mismos cuidados que ha recibido durante los últimos años. Seguiré por estos lares disfrutando de vuestros comentarios. S2

Solo puedo añadir cervezas jajajaja, y sustitución de abrazaderas metálicas de inox en lugar de las abrazaderas de presión de origen. Le he pedido un elevador a los reyes magos ... pero están mayores para esa carga .

El tunap 933 y el 936 hacen esa función.

Pues sí que tenía chapapote, en los MPI no ocurre eso, te ha quedado bien limpio .

Últimas chuches, juego completo de frenos con latiguillos metálicos, limpieza de admisión, renovación de juntas, válvulas del circuito de aceite, rótulas, bieleta estabilizadora, brazo superior suspensión.