Lalo

Los inyectores también cambian en el 2.0 ; mi anterior A3 lo tenía reprogramado y con 180cv en banco andaba muy fino. S2

Buenas, te hablo de memoria, pero en mi A4 (200cv) a esas vueltas estoy en los 148-149 Km/h de marcador; me parece un poco raro, pero lo comprobaré para verificar el dato. S2

El salpicadero del antiguo Leon es del mismo formato que el A3 8L, pero el material es diferente,. Efectivamente el salpicadero del exeo parece igual al A4 cabrio, el material ni idea, a tocarrr, jeje. Me alegro por Seat. S2

Y no te has planteado un B7 con motor 2.0 TFSI?, mejor autonomía y 200 cv. Saludos y suerte en la búsqueda

Pica en mi firma, hay un post donde explico todo el proceso (aunque esto ha sido en el A3 8P). S2

Pues yo no lo tengo tan claro, disminuir el neumático a 225 (mayoritariamente con menor indice de carga); teniendo la goma 235 un índice de carga mayor. S2

Es justo al contrario, los pilotos del portón son más grandes que los del berlina. Yo me pondré en ello en cuanto acabe algo más gordo ... (obras en casa). S2

Revisa la conexión del cable adaptador, en el lado que te parpadea; no me suena a un problema de configuración (te ocurriría en los 2 faros). Para que te funcionen las largas, seguramente deberás meter el cable diagnosis. S2

No paga en locales, pero paga en publicidad y patrocinios, ... no obstante, sigue sin parecerme una entidad de riesgo. Durante esta semana hubo un bulo tremendo, y ha concluído en una bajada de sus valores; el Lunes seguro que rebota (+-10%). Parece mentira, pero la realidad es así. Un rumor, o algún tipo de noticia sobre la entidad y esta fluctúa. S2

Que opináis? Realmente es solo positivo? <_< En mi opinión, son dos situaciones bastante dispares, aún tratándose de concesión de licencias; sin embargo una buena administración adjudicaría estas por nº habitantes, Km2,... regularmente. Lo que tengo más que claro, es que la competencia SIEMPRE perdura, y las papeletas las tiene el que mejor administre su licencia (veanse las cooperativas). Por ejemplo, los productos de venta en farmacia, ya sean medicamentos (esto no se si está vigente), genéricos o producto de parafarmacia disponen de un pvp "singular" en diferentes establecimientos; con esto vuelvo al principio (oferta/demanda)=negocio. Situación inestable de compra para el cliente (aparentemente menos caro, pero no regulado) Lo ideal sería, precio/tarifa regulado; con esto los grupos, cooperativas, etc y el nuevo propietario de "farmacia/taxi" estarían en igualdad de condiciones a la hora de vender y digo vender, porque yo lo pago cuando adquiero el producto/sevicio. Esta otra situación interesa al nuevo empresario/comerciante. S2 P.D.: La creación de puestos de trabajo, no debe suponer ningún problema, siempre y cuando se regule. P.D2: No es comprensible la creación de 10 farmacias en la misma calle, y ninguna en la población situada a 2 Km.

46000Km y 0 problemas. S2

Lalo, según dice la información técnica de nuestros cables, en nuestros coche no son accesibles todos lo módulos. Igual no accedes a ciertas funciones por este motivo. Por cierto...tan solo has reinstalado el driver y ya te "funciona" bien ?? Info Tecnica; OBDII CAN-USB V704.1 Full Compatible with the newest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8,Q7,etc. Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. Works reliably even with "difficult" control modules such as the 1991-1994 1Z Audi TDIs and the 1993-1994 Audi 2.6L with Hella ECU. Built-In VAG-Saver functionality -- instantly alerts the user if either the K/K1 line or the L/K2 line is shorted to Ground or Vbatt. Full support for dual-K lines found in "new" (B6/8E chassis Audi A4 and 2002+ Audi A6,A8,etc. Features: 1.USB connector plugs into most modern laptops! 2.Compatible with the latest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8. 3.Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. Works reliably even with "difficult" control modules such as the 1991-1994 1Z Audi TDIs and the 1993-1994 Audi 2.6L with Hella ECU. 4.Built-In VAG-Saver functionality -- instantly alerts the user if either the K/K1 line or the L/K2 line is shorted to Ground or Vbatt. 5.Full support for dual-K lines found in "new" (B6/8E chassis Audi A4 and 2002+ Audi A6 -- no VAS-6017 required -- no manual switches! 6.Fully backwards compatible with older cars using a single K-line or K plus L. 7.Bi-Color (red/green) status/activity LED The product description: OBDII Can USB with the latest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8,Q7. Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. The possibility that software is complete is on the xxxxx renewal, function all of, support the car type to 2007. Diagnostics Type including: All Golf-5 platform cars (A5 platform) including: 2003+ VW Touran (1T chassis) 2004+ VW Golf (1K chassis) 2004+ VW Caddy (2K chassis) 2004+ Audi A3 (8P chassis) 2004+ Seat Altea (5P chassis) 2004+ Skoda Octavia (1Z chassis) 2005+ Seat Toledo (5P chassis) 2005+ Golf Plus (5M chassis) 2005+ Seat Leon (1P chassis) 2005.5+ Jetta (1K chassis) 2006+ Eos (1F chassis) 2003+ Audi A8 and A8L (D3 platform, 4E chassis) 2005+ Audi A6 (C6 platform, 4F chassis) 2005+ Audi A4 ("B7" platform) (some control modules) 2005.5+ VW Passat (B6 Platform, 3C chassis) 2006+ Audi Q7 (4L chassis) 2007+ Audi R8 (42 chassis) 2007+ Audi TT (8J chassis) 2007+ VW Touareg (7L6 chassis) ("facelift", built after Nov. 30 2006) Salu2, Karburo Si, desinstalas driver, reinicias, lo reinstalas cuando conectas el cable (INDICANDO RUTA ESPECÍFICA DEL DRIVER EN EL PC), testeas el puerto USB y listo. ASI es como me funciona a mi. A lo que me refiero, es que el "protocolo" a seguir es diferente, dependiendo lo que se quiera configurar. Un ejemplo: Para configurar el ángulo de giro, por un lado tengo esto: Basic Setting Sensor for Steering Angle (G85) Prerequisites: • Start the vehicle. • Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left. • Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h. • If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight. • Ensure that the steering wheel is not moved again. • Keep the engine running and do not switch off the ignition. • System voltage at least 12.0 V. [select] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 060 -----------------> esto es el acelerador electrónico. [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 2 should say "OK". [Done, Go Back] To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Check field 1, the value has to be between -4.5 and +4.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Y por otro lado tengo: Procedure for performing the zero position calibration for the Steering Angle Sensor (G85) on VW Passat and Audi A4/S4, A6/S6, and A8/S8: [select] [03 - ABS Brakes] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] This will store the zero (centered) position of the steering wheel. There should be a displayed message that reads: "Steer. angle sender compens OK". If you get an error, it may mean the Login was not successfully performed. Click the [Done, Go Back] button and you're all set. P.D: Como ha comentado Wok, cualquier duda sobre el funcionamiento del cable, ponte en contacto con Lilo.

Bueno, pues debío ser un problema esporádico, ahora ya tengo acceso OK por CAN. He reinstalado el driver y todo ok, aunque no tengo acceso al coding 11 (motor), pero bueno, ya puedo ver más cosillas. He visto mucha doc por la red, pero veo que difiere dependiendo de la sv utilizada. Por ej. no puedo gestionar la egr o el proceso de calibración del ángulo de giro, entre otras cosas. Pero bueno todo se andará. S2

Puede ser esta la razón???? Todo OK salvo : CAN: Not ready No capito niente.

Buenas, hoy he ido como un niño pequeño a probar el cable y sw que me ha llegado del forero Lilo, y me encuentro con la desagradable sorpresa que sólo accedo a los módulos indicados en rojo. He escaneado y reescaneado los módulos accesibles y nada. Sabéis si es normal este acceso tan reducido en un A4B7 ?? Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7 Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 Address 08: Auto HVAC Address 09: Cent. Elect. Address 16: Steering wheel Address 17: Instruments Address 37: Navigation Address 46: Central Conv. Address 56: Radio Address 76: Park Assist Por cierto, los Km los indica cuando realiza el scan VIN: WAUZZZ8E35A4xxxxx Mileage: 46190km/28701miles S2

El diesel 10e+ no vale para nada en cuanto a prestaciones respecto al e+, y a largo plazo realmente no es necesario para nada. Yo siempre reposto Diesel e+... Los FSI y TFSI pueden llevar tanto 95 como 98, pero la diferencia es que las prestaciones oficiales se sacan con la 98, y con la 95 lo que ocurre es que se pierde algo de rendimiento, el coche gira algo menos redondo y gasta una pizca más, o por lo menos es lo que me han dicho todos los amigos que tienen motores TFSI de 200, 220, 150, 240 y 265 CV... La recomendación del fabricante es de gasolina de 98 octanos, pero NO se indica la posibilidad de repostar 95; esto no quiere decir que no la admita, simplemente recomienda 98. No voy a hablar de prestaciones sobre octanaje, pues no es el caso, tan sólo indicar lo que el fabricante comunica al usuario sobre el combustible a utilizar. Por otro lado (esto ya no es cosa del fabricante sino de talleres conocidos), el picado de biela está a la orden del día en los FSI con repostajes de 95. Aunque sobre esto último yo no voy a poner la mano en el fuego por ello, claro está. S2 P.D.: En cuanto a la discusión que le ocupa al compañero, duda sobre la motorización del vehículo, se arregla hechando números (nº de km/año, duración del vehículo en sus manos, precio de combustible).

Supongo que tendréis en cuenta el diesel+ a la hora de comparar los 2 coches, pues los FSI está claro que se llenan con 98, y el año que viene ya veremos si el gasóleo normal se mantiene en las gasolineras. Yo lo he tenido bastante claro, en mi anterior A3 (2.0 TDI) media total de 7,5, en el A4 (2.0 TFSI) 9,3. Los Km que hago son entre 10 y 15000 anuales. S2

Las SPORTEC sin lugar a dudas, y la medida perfecta (8,5x18) [/url] S2

Yo te puedo decir que el mío (A4 TFSI 200), tiene un consumo ridículo de 8 a 9,7 calzando 8.5x18 (235); y desde luego con bastante ciudad. Me gustaría probar un 3.2 y "notar" las sensaciones de ambos.

Yo también creo que será el futuro A7, en el vídeo que pongo más abajo se le ve un morro espectacular (haber lo que sale da ahí), lo comparan al cls de mb. S2

Lo siento, menos mal que sólo ha sido un susto. Sigue con el proyecto que tienes entre manos, que seguro te distraerá del percance. S2

Poco más se puede decir, sólo que falta el vídeo correspondiente al DSG. S2

Esta foto la tenía guardada en el pc, corresponde a un a4 b7, si quieres te la envío por correo. S2

Buenas, yo he realizado la mod en un a4 b7, anteriormente en un A3 8P, pero sólo eran xenon no bi-xenon. En el B7, las conexiones se encontraban más o menos donde te indico en la foto. Si el conector dispone de 23 o 32 polos, no es necesario que disponga de todos los cables ( ahora tu vas a ocupar 4 posiciones, o al menos 2 para la funcionalidad de luces largas ). El conector dispone de una pestaña de seguridad. El conector de marras (toma como referencia el pedal) Suerte Saludos

El tapizado tuyo es de tela?, yo dispongo del tapizado del Ambition completo, sin los paneles; si te interesa ya sabes ( el precio casi regalado ) tienes el link en mi firma. Un Saludo