Lalo

Buenas noches, después de una buena temporada en off, vuelvo a la carga. El motivo no es otro, que una duda sobre conceptos; estoy pensando demasiado en vender mi actual coche, y me veo venir, porque si hago caja cumplo la finalidad para una nueva inversión, pero .... como no invierta pronto voy a por otro carraco. La cuestión es hacer caja con el coche que tengo hoy día para paseo (Porsche Cayman S), no tengo prisa para venderlo, pero tampoco demasiado tiempo para disfrutarlo, en fin, otro mar de dudas...

si son aquellas sportec que nos presentaste, se cotiza bien una llanta de ese tipo. Tineo, las Sportec se han ido montadas en el coche, las del trastero son unas BBS CK 19" aún sin calzar.

Cuando tenga un hueco, pondré un par de cosas que tengo en el trastero en el subforo de venta (llantas 19"+faros led A6 Avant)

Me gustaría agradecer a todo este foro, la grata compañía y la cantidad de horas que me ha "robado" tan gustosamente. Hace un tiempo que tenía muchísimas cosas en mente y mi vida ha pegado tantos giros en este último año, que he decidido poner todos esos proyectos en marcha. Una de ellas ha sido vender mi queridísimo A4B7 2.0TFSI, esta es la razón del post. Me ha encantado conocer a tan buena gente, tanto en el foro como en las quedadas. No obstante no dejaré de visitaros por estos lares. S2 P.D.: Pena me da el cambiar mi perfil, aunque no tanta

Yo estoy contentísimo con este motor. Link Un Saludo e Boas Festas

Mira la equivalencia con los perforados del TFSI 220, igual te compensa s2

Buenas, pues aqui te aporto mi experiencia; en mi coche (2.0 TFSI) sólo ha entrado la viscosidad 0/40, en un principio utilizaba Móbil 1, y nunca me ha consumido ni gota; tambien decirte que normalmente hago los cambios de aceite cada 7500 Km. Ahora he cambiado a Castrol Edge 0/40, y sigue sin consumirme aceite. Deberías tener en cuenta el kilometraje que lleva tu motor, puesto que cambiar la viscosidad del aceite "por probar" puede darte más rompederos de cabeza que satisfacciones. La viscosidad del aceite debería ir de la mano con el Kilometraje del coche, y sobre todo de las especificaciones del fabricante. S2

Parecen las del CLS del M3

Buenas, el outlet está abierto, y del horario te darás cuenta al volver . Te aconsejo ir directo, y dependiendo de la hora a la que vuelvas, puedes costear o salir del país "a fume de caroso". En el outlet puedes comer, hay un montón de restaurantes de todo tipo, terracitas para el coffe y demás menesteres. Lo bueno de este centro, es que las tiendas están ordenadas o casi (zapaterías, jugueterías, electrónica). Si vas con la novia, pues no creo que te salves de todo el día de compras, jejeje... Saludos y buen viaje.

Más de lo mismo, yo llevo calzado 235-40-18 y ET35, y hasta el día de hoy 0 rozaduras con badenes, sin ellos, con el coche cargado, etc... la suspensión es la Sline de serie. S2

Un coche excelente, consumos contenidos, muy contenidos; en los 54000 Km, llevo una media de 9,3 litros con un 60/40 (ciudad/autopista), en carreteras abiertas o autopistas ronda los 8 litros pelados (calzado con 18"). Si te has planteado un coche de gasolina, no dudes en el consumo de este motor; pues en otros más pequeños el consumo será muy similar. Si está todo correcto, y es lo que buscas, no lo dudes; eso si, asegúrate de que el coche tiene los Km que dicen tener, y que te entreguen un certificado indicando bastidor, km y NO GOLPES, etc... Suerte

Hola, existe un brico de donde viene ese ruido y la solución (desmontar guantera, poner contacto, visualizar rodamientos apertura/cierre compuertas de ventilación haciendo ruido, engrase de los mismos), es fácil, utiliza el buscador. S2

Los inyectores también cambian en el 2.0 ; mi anterior A3 lo tenía reprogramado y con 180cv en banco andaba muy fino. S2

Buenas, te hablo de memoria, pero en mi A4 (200cv) a esas vueltas estoy en los 148-149 Km/h de marcador; me parece un poco raro, pero lo comprobaré para verificar el dato. S2

El salpicadero del antiguo Leon es del mismo formato que el A3 8L, pero el material es diferente,. Efectivamente el salpicadero del exeo parece igual al A4 cabrio, el material ni idea, a tocarrr, jeje. Me alegro por Seat. S2

Y no te has planteado un B7 con motor 2.0 TFSI?, mejor autonomía y 200 cv. Saludos y suerte en la búsqueda

Pica en mi firma, hay un post donde explico todo el proceso (aunque esto ha sido en el A3 8P). S2

Pues yo no lo tengo tan claro, disminuir el neumático a 225 (mayoritariamente con menor indice de carga); teniendo la goma 235 un índice de carga mayor. S2

Es justo al contrario, los pilotos del portón son más grandes que los del berlina. Yo me pondré en ello en cuanto acabe algo más gordo ... (obras en casa). S2

Revisa la conexión del cable adaptador, en el lado que te parpadea; no me suena a un problema de configuración (te ocurriría en los 2 faros). Para que te funcionen las largas, seguramente deberás meter el cable diagnosis. S2

No paga en locales, pero paga en publicidad y patrocinios, ... no obstante, sigue sin parecerme una entidad de riesgo. Durante esta semana hubo un bulo tremendo, y ha concluído en una bajada de sus valores; el Lunes seguro que rebota (+-10%). Parece mentira, pero la realidad es así. Un rumor, o algún tipo de noticia sobre la entidad y esta fluctúa. S2

Que opináis? Realmente es solo positivo? <_< En mi opinión, son dos situaciones bastante dispares, aún tratándose de concesión de licencias; sin embargo una buena administración adjudicaría estas por nº habitantes, Km2,... regularmente. Lo que tengo más que claro, es que la competencia SIEMPRE perdura, y las papeletas las tiene el que mejor administre su licencia (veanse las cooperativas). Por ejemplo, los productos de venta en farmacia, ya sean medicamentos (esto no se si está vigente), genéricos o producto de parafarmacia disponen de un pvp "singular" en diferentes establecimientos; con esto vuelvo al principio (oferta/demanda)=negocio. Situación inestable de compra para el cliente (aparentemente menos caro, pero no regulado) Lo ideal sería, precio/tarifa regulado; con esto los grupos, cooperativas, etc y el nuevo propietario de "farmacia/taxi" estarían en igualdad de condiciones a la hora de vender y digo vender, porque yo lo pago cuando adquiero el producto/sevicio. Esta otra situación interesa al nuevo empresario/comerciante. S2 P.D.: La creación de puestos de trabajo, no debe suponer ningún problema, siempre y cuando se regule. P.D2: No es comprensible la creación de 10 farmacias en la misma calle, y ninguna en la población situada a 2 Km.

46000Km y 0 problemas. S2

Lalo, según dice la información técnica de nuestros cables, en nuestros coche no son accesibles todos lo módulos. Igual no accedes a ciertas funciones por este motivo. Por cierto...tan solo has reinstalado el driver y ya te "funciona" bien ?? Info Tecnica; OBDII CAN-USB V704.1 Full Compatible with the newest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8,Q7,etc. Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. Works reliably even with "difficult" control modules such as the 1991-1994 1Z Audi TDIs and the 1993-1994 Audi 2.6L with Hella ECU. Built-In VAG-Saver functionality -- instantly alerts the user if either the K/K1 line or the L/K2 line is shorted to Ground or Vbatt. Full support for dual-K lines found in "new" (B6/8E chassis Audi A4 and 2002+ Audi A6,A8,etc. Features: 1.USB connector plugs into most modern laptops! 2.Compatible with the latest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8. 3.Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. Works reliably even with "difficult" control modules such as the 1991-1994 1Z Audi TDIs and the 1993-1994 Audi 2.6L with Hella ECU. 4.Built-In VAG-Saver functionality -- instantly alerts the user if either the K/K1 line or the L/K2 line is shorted to Ground or Vbatt. 5.Full support for dual-K lines found in "new" (B6/8E chassis Audi A4 and 2002+ Audi A6 -- no VAS-6017 required -- no manual switches! 6.Fully backwards compatible with older cars using a single K-line or K plus L. 7.Bi-Color (red/green) status/activity LED The product description: OBDII Can USB with the latest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8,Q7. Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. The possibility that software is complete is on the xxxxx renewal, function all of, support the car type to 2007. Diagnostics Type including: All Golf-5 platform cars (A5 platform) including: 2003+ VW Touran (1T chassis) 2004+ VW Golf (1K chassis) 2004+ VW Caddy (2K chassis) 2004+ Audi A3 (8P chassis) 2004+ Seat Altea (5P chassis) 2004+ Skoda Octavia (1Z chassis) 2005+ Seat Toledo (5P chassis) 2005+ Golf Plus (5M chassis) 2005+ Seat Leon (1P chassis) 2005.5+ Jetta (1K chassis) 2006+ Eos (1F chassis) 2003+ Audi A8 and A8L (D3 platform, 4E chassis) 2005+ Audi A6 (C6 platform, 4F chassis) 2005+ Audi A4 ("B7" platform) (some control modules) 2005.5+ VW Passat (B6 Platform, 3C chassis) 2006+ Audi Q7 (4L chassis) 2007+ Audi R8 (42 chassis) 2007+ Audi TT (8J chassis) 2007+ VW Touareg (7L6 chassis) ("facelift", built after Nov. 30 2006) Salu2, Karburo Si, desinstalas driver, reinicias, lo reinstalas cuando conectas el cable (INDICANDO RUTA ESPECÍFICA DEL DRIVER EN EL PC), testeas el puerto USB y listo. ASI es como me funciona a mi. A lo que me refiero, es que el "protocolo" a seguir es diferente, dependiendo lo que se quiera configurar. Un ejemplo: Para configurar el ángulo de giro, por un lado tengo esto: Basic Setting Sensor for Steering Angle (G85) Prerequisites: • Start the vehicle. • Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left. • Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h. • If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight. • Ensure that the steering wheel is not moved again. • Keep the engine running and do not switch off the ignition. • System voltage at least 12.0 V. [select] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 060 -----------------> esto es el acelerador electrónico. [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 2 should say "OK". [Done, Go Back] To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Check field 1, the value has to be between -4.5 and +4.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Y por otro lado tengo: Procedure for performing the zero position calibration for the Steering Angle Sensor (G85) on VW Passat and Audi A4/S4, A6/S6, and A8/S8: [select] [03 - ABS Brakes] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] This will store the zero (centered) position of the steering wheel. There should be a displayed message that reads: "Steer. angle sender compens OK". If you get an error, it may mean the Login was not successfully performed. Click the [Done, Go Back] button and you're all set. P.D: Como ha comentado Wok, cualquier duda sobre el funcionamiento del cable, ponte en contacto con Lilo.

Bueno, pues debío ser un problema esporádico, ahora ya tengo acceso OK por CAN. He reinstalado el driver y todo ok, aunque no tengo acceso al coding 11 (motor), pero bueno, ya puedo ver más cosillas. He visto mucha doc por la red, pero veo que difiere dependiendo de la sv utilizada. Por ej. no puedo gestionar la egr o el proceso de calibración del ángulo de giro, entre otras cosas. Pero bueno todo se andará. S2