Borja_racing

Para cambiar los tacos, según el que sea, hay varias formas, si es el de el lado derecho este va unido al bloque con otra pieza, asi que unicamente es mantener desde el carter el motor con un gato, soltar la pieza esa y soltar ambas tuercas del taco motor, meter el nuevo y atornillar todo de nuevo. El de la caja otro tanto de lo mismo, lo calzas con un gato o similar, sueltas el tornillos y metes el nuevo.

Lo primero bienvenido. EL tema de la tracción integral al menos eso dicen, que si el coche pica rueda es que tienes petado el diferencial, pero tendrias que mirarlo en un mecanico mejor. Lo de los tironcitos, tal y como los describes, no te refieres al corte de inyección no? alrededor de las 6700 rpm.

Que a cierta persona le llege a 500mil, no quiere decir que a ti no te parta culata con 290mil, o te salga cualquier otra averia ya sea por el trato o por que los km pasan factura. E visto, por ejemplo, el 2.0tdi en un golf tener que cambiarlo entero con menos de 15mil km, por un defecto de fabricación.

Pues ya te lo siento tio, pero por lo menos sigues dentro del grupo Vag, y eso es lo que importa. PD: A que sorprende como anda el 90 cv TDI??? por no hablar de su consumo.... Pues la verdad es que si, el consumo es de risa, y corre mucho mucho, para tener 90cv evidentemente. Estoy contento con el, ademas esta bastante entero y no llega a los 180.000km. Saludos. 4-5L a los 100 y mas de 1000km de autonomia, y de 120 no baja aun cargado. Con esos 180000km aun esta en rodaje, hasta los 500.000km no deberias tener problemas serios, y despues de esa cifra tampoco. s2. Pensaba que tenias un coche, no un camión .

A ver lo de la calandra yo ya dije como creo que lo hizo el susodicho, al menos es la unica forma que le encuentro logica. Te compras dos calandras de las de sin logo de las tipicas de plastico, y a una le cortas una punta, y a la otra la misma punta pero un poco mas larga, la diferencia entre los focos b3 al b4, y las pegas lo mejor posible, en teoria apenas debiera apreciarse el empalme mas que de cerca.

para purgar por donde te dicen, y para quitar el liquido sueltas el manguito del radiador abajo y listo. seguramente tengas mas de un purgador, a diferentes alturas, lo que tienes que hacer es ir abriendo desde el mas bajo al mas alto, e ir cerrandoles según vaya dejando de salir aire (solo saldra agua vaya).

Y esto no es un difusor? La verdad que por ese precio seguro que estudiaron bien el difusor, no te preocupes, pero si lo que quieres es un coche con un difusor enorme comprate un toledo y lo tuneas...

Hombre todo eso que dices se le puede hacer, el problema es que si usas el coche diariamente, o como primer vehiculo, no te lo recomendaria, si le rebajas la culata al aumentar la compresion se calienta mas, y por tanto no es tan conveniente hacer demasiados km. No te creas que no lo he pensado veces lo mismo que tu, pero yo lo que quiero es que el coche todas las mañanas cuando baje al garaje me arranque, y me lleve al curro, no puedes tener un coche que no sepas si un dia puede no arrancarte... Ademas estos coches aqui no les modifica nadie entonces tienes que buscarte un poco la vida para saber si quedará o no bien, no es como los AX, por ejemplo, que está todo inventado y vas sobre seguro, por eso preferí pillarme otro coche para asi poderme meter mano y prepararle, ya que el uso que le vamos a dar es escaso pues pudimos rebajarle culata y demas.

repost..

Se refiere a meter un arbol de levas con mas cruce de valvulas, contra mas cruce mejor llenado de los cilindros a altas revoluciones, pero mayor perdida de bajos, si metes un arbol no demasiado radical, en bajos te fallará algo, tendras que subir un pelín el ralenti, y ganará potencia en altas vueltas, si lo metes algo mas gordo, en bajos fallará mas, tendras que empezar a pensar en cambiar muelles de valvula, para que estas cierren rapido, ya que sino los de serie son demasiado blandos y la valvula no vuelve a altas vueltas lo suficientemente rapido. Y si le pones uno con un cruce radical vete despidiendote del coche hasta las 4000 vueltas, y tendras un tirón brutal en altas. Por si no sabes, el cruce de valvulas es un momento en el cual ambas valvulas están abiertas al mismo tiempo, en el ciclo teorico esto no existe, pero en un motor siempre existe tal cruce, lo que se consigue es crear una corriente de aire entre la valvula de admisión y la de escape (como si abres la puerta de casa y el balcón :crying_anim: ) y consigue que los gases de escape salgan mas rapido, asi como que la mezcla aire gasolina entre mas rapido, esto es fundamental cuando un motor de tan solo 8 valvulas está rondando las 6000 vueltas, ya que es cuando menos tiempo tiene para llenar correctamente los cilindros, haciendo, de tener un cruce normal, que el llenado no sea optimo, y por ello a esas vueltas cualquier coche de calle ya no anda como debiera, no tiene el rendimiento que debiera, para que lo entiendas. Basicamente, es una solución mas "barata" ( Y una po... por que un arbol son 400 euros) a tener un motor multivalvulas. (ojo que tambien hay arboles para los multivalvulas e.) Ahora, que 15 cv no sacas con un arbol de levas ni loco vamos, lo que hace el arbol es desplazar el par a mayores vueltas, pero no te lo aconsejo si quieres un coche para diario... El ax que tengo le metimos un arbol con mas cruce y le rebajamos la culata, ademas de esmerilar valvulas y pulir todos los conductos, ahora tenemos el ralentí a 1200/1300 vueltas, y aún asi algo falla, aunque no mucho, pero sube hasta 7500 , y empuja hasta unas 6900 7000. pero como coche de diario seria una locura. Paginas de arboles de levas. http://www.catcams.be/ http://www.kentcams.com/ Pero ya te digo, para que te hagas la idea... aqui tienes precios para que te de la risa. http://www.gt2i-competicion.es/Arbol_de_levas-c-5_160.html Desde 300 hasta 600 euros, pero 300 es para un 106, para el audi hechale 400 minimo. edito: c*** churro mira, para el nuestro tenemos por poco mas de 200 euros jaja. http://www.gt2i-competicion.es/resultats_r...+levas+golf+gti

Te lo explicaremos, y para todos los que no lo sepan, en los foros se llama troll a un individuo y/o personaje que se crea una cuenta simplemente para meter cizaña, o para hacerse pasar por otra persona, o para ambas a la vez, y solo busca divertirse un rato a consta de la gente, por lo general abren post que crean polemica y hacen que la gente salte, y responden a otros post de manera que resulte rara, ya sea insultando, vacilando o diciendo cualquier tipo de bobada. la explicacion de la Frikipedia, una enciclopedia muy divertida por cierto . http://www.frikipedia.es/friki/Troll_(Internet)

es que son de un golf gti jeje

Pues en la estabilizadora están los tirantes que van al trapecio, que tienen un silentblog por cada lao y dos gomas al chasis, y les llaman silentblogs tambien, o al menos eso me parece recordar, los tuve que pedir a la audi y les venden de 5 en cinco, muy inteligente cuando cada coche monta 2, y no lo vas a volver a cambiar en vete a saber cuanto... SI quieres algo mas duro, facil y sencillo, haztelos en teflón. Todas las holguras que puedes tener son, los dos silentblogs que van en el trapecio al chasis, la rotula del trapecio, la de dirección, los silentblogs del tirante de la estabilizadora y los de la estabilizadora al chasis. Y despues como ya te dijimos los rodamientos axiales de las copelas, que las copelas en si no creo que tengas rotas . Aunque ojo, yo cambié todo esto, y no se si es por la suspensión, pero a veces me sigue haciendo el clonck al estar en parado y dar marcha con dirección girada y cosas asi. Y hombre churro, que no haya mirado si son discos tampoco lo veo tan raro, teniendo tapaculos que no se ve, a no ser que te pongas a mirar por los agujeros de la llantachapa o a mirar en un elevador tampoco te das cuenta.

si claro yo tambien diria impresionante si costase 60.000 € pero por lo q lo quieren vender ....una verdadera m****.. antes me compro un aston martin,bently gt,cualquier ferrari ..... y asi una larga lista de coches con mejores acabado y mas fiables HUm... por fiables a que le llamas, conoces la historia de gta? Por que por lo que dices parece que en los ultimos 15 años se hallan dedicado a fabricar motores con refrigeración por aire y a pasar el rato rompiendo coches en los campeonatos de gt y de formulas de todo el mundo . toma su pagina web, http://www.gtamotor.com/competicion/home.htm para que veas un poco su trayectoria en los 15 años que llevan en la competición, dime que prefieres por ese precio fardar de ferrari que todo el mundo lo conoce, pero no que su motor vaya a ser mas fiable que el de este gta, y los acabados no son precisamente baratos, feos puede , por que el pomo tiene tela... pero sinceramente, si me das un coche de 700cv ya me encargaré yo de cambiarle el pomo si no me gusta Lo unico que no me gusta del interior de hecho es el pomo, ya que los asientos son preciosos, no tienen pinta de ser todo lo rigidos que podrian llegar a ser, como unos baquet de competición, pero no deben de amarrar nada mal, el volante quizas sea algo austero, pero simplicidad creo que debe tener un volante para ser manejable, aunque no tiene ningún botón y esto es algo raro en los superdeportivos de la actualidad. El salpicadero tampoco es precisamente feo, aunque el cuadro sin encender parece algo soso, yo prefiero los relojes antes que un cuadro totalmente digital. Me gustaria saber como va en circuito, que es lo realmente importante.

Los silentblogs pueden ser los del trapecio, asi como los de la estabilizadora, y en el amortiguador lo que tienes arriba en las copelas son unos rodamientos axiales, que tambien van recubiertos de goma, que se joden muy facilmente en nuestros modelos. Pero lo del flan es la suspensión de serie de los 80, son muy blandurrios y barcos con la suspensión de serie, y si encima la tienes algo jodida, pues apaga y vamonos.

Labiada es por que, obviamente, en la parte de abajo del paragolpes tiene un "labio" que le queda bastante bonito. P.D: Asi me gusta romulo, ante todo, humildad . P.D2: Troll? espero que no...

Supongo que te referiras al carter jejeje, pues yo le solia hechar 10 40 y esta ultima vez he provado con 15 40 y va bastante bien con ambos.

Hombre una cosa es que el diseño no te pueda parecer lo mas acertado, y otra decir que si se va a caer a cachos, un coche que cuesta ese dinero, y que estará integramente montado a mano, pues la verdad que yo no me preocuparia lo mas minimo de su integridad tanto como de su potente motor, otra cosa es que el diseño no guste. Edito: Hombre "tal" tampoco nos pasemos, el tramontana como bien se ve es un monoplaza, bastante poco practico, y aunque el gta este no sea muy practico, parece bastante mas coche que ese formula semi carrozado.

prueva a arrancar el coche y ver si al calentarse arranca el ventilador, si no arranca, a cambiar el termocontacto.

Eso son las tipicas instalaciones que le das a "aceptar" siguiente siguiente aceptar aceptar, y luego te aparecen cosas de estas jajaja. a veces son utiles, pero como aceptes todas, te plantas con 4 barras en el explorador...

preo tienes A/A o climatizador? si es aire acondicionado no debiera pararse, por que se la trae floja la temperatura del habitaculo.

Hombre, seguramente ya no los tenga , pero 133 tampoco, algo mas hombre jeje.

vaya, en ese caso parece que es el mismo bloque del 2.0 20 v pero con tan solo 8. Lo extraño es que haciendo un motor en vez de 4 de 5 cilindros hallan conseguido los mismos caballos exactos que con el 2.0 4 cil.

Bueno lo del reloj de aceite será o cambiar el cuadro, o en su defecto el sensor, eso te saldrá barato. El embrague no le notas ningún tipo de perdida de potencia? por que algunos audis, aunque el 1.8 nuestro no es el caso, salen de embrague bastante arriba, tambien podria ser que tengas la bomba o el bombín de embrage algo tocados, ya que va por hidraulica este embrague y no por cable, sino seria solo destensarle un poco. Los amortiguadores poco que decir, si estan jodidos toca cambio, y te adelanto que tendras que cambiar el rodamiento axial de las copelas, el kit que venden, por que estará completamente deshecho, posiblemente sea uno de los causantes de esos ruidos en badenes. Si la dirección te va algo rara, puede que tengas tambien los silentblogs de los trapecios con una holgura considerable, teniendo los amortiguadores jodidos no me extraña que los silentblogs llevasen el mismo tiempo montados, usease, 18 añazos. La D/A es algo mas dura que los coches actuales, incluso bastante mas que los B4, yo cuando cojo el 80 b4 de nokturno le noto muchisimo mas asistida que la mia. Podrias provar a cambiarle el liquido de todos modos, ya que si el anterior dueño era algo dejado puede que este mas quemado que la pipa un indio... algo de ruido puede que haga, no se si te hará demasiado como para ser algo de que preocuparse. La distri por mucho que te digan yo le hacia un cambio completo, por si las moscas, aunque lo bueno que tiene es que la correa de la bomba va separada a la de la distribución, asi que en principio no tienes peligro de doblar valvulas por una rotura de la bomba de agua. Y por ultimo respecto al motor de 4 cilindros en el 90, lo cierto es que es bastante raro, pero por la fecha que dices, si tiene 18 años es que es de los ultimos, ayá por 1992, los 90 suelen ser mas del 89, y en estos ultimos años es donde a los 80 B3 como el mio les metieron tanto el 1.9 gasolina como el 2.0 gasolina que tenia karlos, asi que puede que en algún pais sacaran un 80 con los acabados del 90 ( osea un 90 vaya jeje) pero con un motor mas moderado para bajar el precio pero tener una mejor estetica. En plan como hacen ahora, que te venden un megane sport y le puedes cojer con un motor dci 172cv... si yo tuviese un sport de verdad me doleria jeje. Nada mas y disfruta del 90!.

Pues mi audi con las mismas gomas, Pilot exalto (son muy buenas en agua) agarra mas en 205 que en 195, en mojado tambien. El asunto del acuaplaning es mas por el exceso de velocidad, asi como por el desgaste de las gomas, aunque claro está dentro de unas medidas logicas, si le metes unas 235 y el coche pesa 1100 kg pues eso ya...