Borja_racing

si, se venden nuevos, a 600 euros la unidad cada carburador doble jaja. Y mejorar mejora lo suyo, pero gasta mas, bastante mas, el 205 rally de con el que corremos ( el de nokturno) tiene los dos dobles cuerpos webber, y como bufa jeje.

Ajusa es mala, las hacen en albacete (como dato solo e). Y glaser es buena marca, pero goetze es mejor, en todo caso ambas son bastante buenas. Y churro, sinceramente una junta glaser no peta en 5000km por ella misma, a no ser que saliera defectuosa o la montes mal por lo que sea, mal apriete o vete a saber, no te estoy criticando e no te lo tomes a mal, pero no me gusta que se menosprecie asi una buena marca de juntas de culata, es como si yo digo que unos neumaticos michelin pilot sport son una m**** ya que me duraron 3000km, y resulta que los usaba para cruzarle a un bmw... Por si te sirve de ayuda en tu elección no soy yo el que dice que esas marcas sean buenas, aunque goetze sea mejor, sino mi padre que lleva como 40 años en el mundo del recambio.

me estoy tragando el de "trucaje de motores de 4 tiempos" enterito, es muy interesante y dado que es mas o menos de la epoca del ax y el audi, viene de madre, el tio controla exagerado de carburadores, he sacado muchas ideas interesantes, a ver si me lo acabo por que solo con la parte de los carbus me ha entretenido un buen rato...

Entonces lo mas normal es que tengas jodido el botón, a mi me ha pasado ya con un conmutador del elevalunas y con el botón del antiniebla trasero, se soluciona de dos modos, el barato pero que no dura demasiado es limar los pines, ya que se va quedando oxido del cobre y no hace buen contacto, esto lo hice con el conmutador de los elevalunas pero a la de unos meses volvió a las mismas, asi que lo compré en la audi, el antinieblas en cambio como casi no se usa pasé de pagar los 30 y pico euros que vale, ya que lo limé y funciona ok.

Pues bueno... el hecho de pintar un amortiguador de amarillo y un muelle de rojo no quiere decir que sean buenos jeje, ese precio será mas o menos lo que vale cada koni delantero (por decir algo sport pero no pasao de precio) O ese precio es lo que te saldrán unos muelles eibach para el coche, y ellos por ese precio te dan unos amortiguadores mas muelles. Asi que, si quieres una suspensión que te baje el coche pero que tengas una suspensión igual, o peor a la de serie, que lo unico que haga es ir dura, adelante, pero no te lo recomiendo, en este tema está todo inventado, algo de un precio normal y bueno, koni sport, si quieres mas calidad te vas o bien a los bilstein o bien a los koni FSD, pero estos para los 80 no creo que halla. Si quieres gastarte menos puedes montar unos selex, por ejemplo, no son malos y son algo mas baratos. Y para los muelles puedes comprarte unos eibach si quieres algo bueno, pero mas caro, sino tiene vogland que es muy similar y algo mas barato, tambien cobra, despues algo peores tienes apex etc... Y encima para terminar de convencerte, esos muelles no estaran homologados en españa, diria que al 100% seguro... Es que por ese precio te lo juro, deben ser bastante peores que unos simples kayaba o Al-Ko

Bueno de los km de estos coches ya sabemos que no nos podemos fiar, pero aunque el precio es algo elevado para lo que suelen pedir por ellos, tampoco es caro para el coche que es, aunque esten desvalorados, lo que mas miraria yo es si se encuentra ok, y si la culata se la hicieron por prevención o por que algo rompió, que tampoco es muy buena idea..

En el taller de rectificado te la comprueban, pero no solo la planitud sino tambien la estanqueidad de los conductos, ademas de comprobar la planitud con un reloj comparador montando la culata sobre una fresadora o similar, que es como se ven variaciones de centesimas de mm, de todos modos, casi cualquier tocho de metal que halla estado pululando por donde sea, ya sea de un molde, de un motor etc... despues de un tiempo de uso diria que es imposible que al meterlo en la rectificadora toque en la primera pasada por toda la superficie de la pieza, y eso solo quiere decir una cosa, no está perfectamente plano. Con lo cual por unos 50 euros tienes un muy ligero aumento de la compresión, que se va perdiendo con los años, y ademas una cara perfectamente plana, ( y limpia que tambien es importante) donde montar tu preciosa junta de culata nueva, las culatas admiten mas de un rectificado, bastantes mas de hecho, por lo que es muy dificil que en la vida util de un motor lleges a rectificarla tantas veces como par ano poder usar la culata, y llegado el punto, que a no ser de que la hallas rebajado no llegará, siempre se puede poner una junta de sobre medida (nunca dos juntas, por que no te va a durar el motor ni 10 km jaja). Lo unico malo que puede pasar al rectificarla, aunque es mas usual cuando se rebaja unas decimas, es que te aparezca un poro y a tomar por culo la culata, pero ya digo es muy muy raro que salga un poro y si solo la rectificaste media decima no tiene mas misterio que rectificar un poco mas, el problema es cuando le hicieste un rebaje basto ,

No me digas si funciona, pero me dijeron que metiendo los moviles en arroz les absorve el agua y funcionaban de nuevo, yo nunca he probado, pero siendo un portatil... Ahora, lo malo es encenderlo, es cuando si hay algo mojado, peta..

apuraste algo el deposito? podria ser por eso, a mi hace tiempo me hacia algo similar a lo que pone aqui, llegaba a una curva y solo si entraba muy fuerte, se "paraba el motor" y en un instante zas volvia arrancar con el consiguiente tironaco, y marcaba el aceite, pero en mi caso es algo raro, yo pensaba que era el nivel de aceite, asi que siempre estaba mas o menos al maximo y nunca me volvió a pasar, pero por ejemplo el otro dia tenia el aceite al minimo cuando le miré, y no me lo hace nunca desde hace cosa de un año, asi que no se que seria... EN el ax nos pasaba y era por que el carbu se habian aflojado algo los tornillos, y perdía algo de gasolina la cuba en las curvas, y daba unos tirones serios...

supongo que no sabrá el precio, por que pone que son de antes de comprarlo, pero igual nos puede iluminar jeje

Yo escobillas siempre Bosch, puede que me halla pegado la mania mi padre, pero lleva toda la vida en el negocio y dice que son las mejores, aunque hay otras marcas muy buenas tambien.

A ver ahora mismo no estoy del todo seguro, tendria que preguntarselo a mi padre, pero si no recuerdo mal los primeros adaptadores que sacaron para estas escobillas en brazos antiguos eran un muerto de P... MADRE, pero recuerdo haber visto que ahora traian unos nuevos mucho mas discretos ( antes quedaban como muy alejadas del brazo con un adaptador horrible) esta tarde le pregunto a mi padre pero ya os digo, casi seguro que ahora traen adaptador bastante "discreto".

Pues las pinzas aún no las he "sacado" jeje, a ver si encuentro unas, parece que el forero edu tiene unas a ver si llegamos a un acuerdo en el precio y se vienen pacá. El tema es que con otra bomba quizas mi servofreno se quede "pequeño", lo mismo igual primero pruebo con la de serie, si dicen que en un golf 2 frenaba mejor puede que sea suficiente con esa bomba, de tener yo la misma que la de un 2.3 creo que sería suficiente, puede mirar alguien en el etka si es la misma referencia?. gracias a todos por las respuestas.

Crees que estarán mal las referencias passon? vaya por dios, ya me pasare esta tarde por la tienda de mi padre y que me mire entonces..

Pues no se tio, mi padre las vende pero no creo que te pille de camino jaja, buscate una tienda de recambios cualquiera, y como ultimo recurso vete al feuvert o alguno de estos, aunque no soy nada partidario de ellos... son como el eroski. Y los brazos son en todos los coches iguales, al menos los que yo conozco, vamos digo de nuestra epoca y sucesivas, son en forma de "gancho" y la escobilla engancha con un plastico que viene, no es muy dificil ya te digo.

yo uso un programa muy sencillo a la par que eficaz, el VSO image resizer, te dejo el link de descarga. http://www.vso-software.fr/products/image_...age-resizer.php Es muy sencillo de usar. edito: por si no te queda claro, con este programa primero haces que las fotos ocupen menos ( le pones a 800x600, le metes un 75 80% de calidad y en formato jpg y ya ocupan normalmente menos de 150kb. un saludo!.

No hace falta cambiar nada para montarlas, las escobillas vienen ya con un adaptador para brazos de los antiguos, es medianamente facil colocarlas.

Se pasa... emociona y todo el video... quien pudiera verlos en acción!.

Y eso cabia en llanta 15" porque el g60 lleva 15" no? Pues digo yo que si jaja, vamos que al menos si en oscaro pones golf g60 los discos que te venden para el son de 280, y las pinzas son de un pistón, asi que supongo que entrarán. Seresmi, se agradece la sinceridad hombre, pero solo e intentado explicarte lo que me dijiste que yo habia dicho mal, si alguien me corrige erroneamente lo minimo que puedo hacer es explicarle las razones por las que ( yo creo) que es como yo dije, y si me equivoco, estoy abierto a que me corrija cualquier otra persona, pero es la razón por la que yo creo que entrega mas presión. Sinceramente seresmi, si te he respondido a sido por que me ha parecido un poco inadecuada tu contestación, quizas la malinterpreté, pero es que vengo preguntando una duda sobre si me valdrá la bomba, todos me dicen su opinión, y tu me saltas con la formula de la fuerza que ejerce un pistón sobre una determinada superficie, tal y como yo lo interpreté te tiraste al cuello, comenzando con un rotundo : Te equivocas... Paz...

Hummm la bomba del golf 2 es de 20,64 según la pagina de oscaro, aunque tienen otra de 22,1 tambien, supongo que algunos llevan la pequeña y otros como la mia. Churro pero las pinzas del golf g60 son otro tanto de lo mismo, son discos de 280 (mas todavia que los del s2 que son 276 si mal no recuerdo) pero lo unico que son de un solo pistón, para eso monto estas.

Pues churro el sintoma fué simple, un dia se quedó "pegado" y no arrancó mas jaja, dandole unos golpes al rele volvió a funcionar, pero preferí meterle otro, en la audi eran unos 50 euros y el que yo compré creo que 12... asi que por que haga un pequeño ruido al arrancar creo que me quedo con este, en este caso jeje. Las bombas de chofa suelen ir en el deposito para refrigerar, el tema es que en al gunos coches si vas con poca gasolina y con mucha curva se puede quemar :ranting2:. Esto les pasa a los saxos de rally que mas de uno novato ya ha apurado la gasolina para "correr" mas y le petó la bomba sin terminar el rally, a tirones a terminar, debe ser que pegan calentón.

Bueno por partes, primero aclarar que si, cuando la bomba es mas gorda es cuando mas facil claba, y si va pequeña debes pisar mas el freno para que llege a hacerlo, dentro de un minimo eso depende de los gustos y el tacto de la persona, hay gente que prefiere que la bomba no sea tan radical ( para competición y tal). Que es la misma mi bomba que la de un 2.3 lo se por que es la misma referencia de bomba en oscaro asi que... Churro si quiero cambiarlos es para que frene mejor aún, y se calienten menos, y sobre todo para que lo pare si vas algo rapido, el otro dia tuve que frenar de 160 a 40 y no podian los frenos con las gomas, al final llegé a pisar bien fuerte y aún asi no clavaba frenos, era una mala sensación jeje. Y desequilibrar tampoco, por que atras con el peso que tiene con lo que lleva le sobra, mucha gente le pone un kit galfer de los gordos alante y atras manteniendo lo que llevas va de sobra, el problema que veo de poner otras pinzas atras es que si frenan demasiado y el repartidor de frenada le manda la presión para las otras pinzas, igual estas no frenan, o lo hacen demasiado y te claba de atras (cosa mala jaja). Y seresmi las formulas ya me las aprendí hace unos años en bachiller :ranting2: , pero ahora me importan mas bien poco, ya que para lo que necesito me sobran, lo que yo se es que bomba mas gorda te claba frenos antes, y bomba menos gorda tienes mas recorrido donde "jugar". Y sigo pensando que la bomba mas grande entrega mas presión, aunque no se el funcionamiento al milimetro, el asunto es que si clava antes los frenos es por que manda mas N/m, el tema está en que, la bomba con cilindro mas grande manda mas caudal, menos presión, correcto hasta este punto, pero el tema es que despues ese cilindro lo divides en 4 racores y nuestra amiga la superficie que mencionabas, es equivalente a la sección dentro de una tuberia, de ese modo aunque la presión es directamente proporcional a la fuerza, la presión es INVERSAMENTE proporcional a la superficie, es decir, a la sección, al entrar esta amiga en la ecuación, a mismo caudal y menor sección al entrar en los racores de cada rueda, que es lo que aumenta? la PRESIÓN. Pero bueno creo que esta parrafada sobrava, ya que mi duda no era sobre formulación jeje.

Bueno, el caso es que me voy a pillar unas pinzas de s2 para montar al 80tilla, y ya de paso preferiria meter una bomba con mas presión, en principio la mia no tendria que ir mal, pero tendria que pisar mas el freno para que clave ruedas ( es la unica diferencia entre una bomba de mas o menos presión) A bloquear demasiado rapido no creo que llege aún con la bomba del v6, o eso espero... por que el problema de unos frenos gordos es que si el coche no pesa demasiado podria clavar demasiado rapido ruedas, y seria contraproducente. Bueno al tema, y partiendo de la base de que supongo no será demasiada presión de frenado, los unicos datos que tengo son estos, ya que nadie que conozca a probado a montarla (Decir que mi bomba es como la de los B4 coupé y berlina 2,3, asi que si alguien con este coche que sepais a montado la otra, es que me vale). Ya por la foto parece que la cosa va bien, observar: Esta es la bomba que lleva el mio. # Diámetro [mm] : 22,2 # Longitud 1 [mm] : 36 # Longitud 2 [mm] : 103,7 # Medida de rosca : M10x1 # Número de conexiones : 4 # desde año construccción : 09/1986 # hasta año de construcción : 07/1991 # Dinámica de frenado / conducción : para vehículos sin ABS Y esta es la bomba del v6: # Diámetro [mm] : 23,81 # Longitud 1 [mm] : 36 # Longitud 2 [mm] : 115,7 # Medida de rosca : M10x1 # Número de conexiones : 4 # Dinámica de frenado / conducción : para vehículos sin ABS # Vehículo con dirección izquierda/derecha : para vehic. dirección izquierda Lo unico que cambia es el diametro, que supongo se refiere al del pistón, y es lo logico por que debe entregar mas presión.

sigo pensando que no se le puede hacer 6,5 litros a un 1.8 gasolina con inyección mecanica, te diria que casi ni a uno moderno. Eso seria casi lo que chupa un hdi 2.0 de 110 cv

Pues c*** iker (nokturno_Kulto) me deprime a mi, que según las medias que hace tambien le chupa unos 8 litros, y el suyo es un 2.3 y el mio un 1.8... será la KE...