tutancamon

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=129167&hl=

Gracias, pero o si no me equivoco, esa solucion tiene un inconveniente insalvable y basico: no puedo ver los nombres de las canciones en pantalla. Si meto cientos o miles de canciones en un mismo disco considero basico poder ver los titulos para seleccionar lo que quiero escuchar.

Si, conozco la opcion del Gateway 500, pero de momento la he descartado por: - Requiere una instalacion mucho mas compleja: desarmar navegador y guantera, frente a la simple extraccion del cargador - Hay muchos foreros que han reportado problemas de incompatibilidad, sin resolucion aparente. Por ejemplo, puedes preguntar el problema que tiene guantera con el suyo, descrito unos hilos mas atras. No es el unico caso. - Es unos 100 euros mas caro - He visto pagar 180 € en ebay por un cargador normal. En definitiva me parece una solucion mas completa, pero mas compleja, mas cara y mas arriesgada.

Hola, Tengo un A6 de 2006 con MMI y cargador cd CDs en guantera SIN MP3 He visto que en stagemotion te venden un cargador mismo formato, con MP3 por 400€, totalmente integrado en MMI, titulos de canciones, etc. Tambien te venden las chapitas de extraccion del cargador (9 €). En principio tenia pensado comprarlo, extraer el antiguo, conectar el nuevo y fin. Luego vendo el antiguo y la operacion me ha salido barata. Pero no estoy seguro de si hay que configurar algo con el Vag-com para que el nuevo cargador funcione. La otra opcion es que me lo instalen los de Stagemotion (unos 100 €), pero hay que viajar a Palencia y no tengo tiempo, asi que lo descarto. Les he pedido instrucciones para instalarlo yo mismo, y se hacen los sordos. Ya he actualizado la version del MMI a la 34.60, y tengo preparada la ultima 42.20 porque creo que se necesita al menos la version 34.60 para que el mp3 funcione. En fin, ¿Alguien tiene alguna idea o experiencia?

En D no hay saltos de marcha en Multitronic, la relacion de marcha es totalmente dinamica. No tiene sentido indicar la marcha porque hay infinitas marchas virtualmente hablando. En la S hay cambios de relacion repentinos equivalentes a marchas.

Te cuento mi experiencia con las llantas de mi anterior coche. Las lleve a reparar las 4 en distintos momentos, el taller habitual de chapa lo hacia, aunque en realidad las quitaban y enviaban a un taller especialista de llantas. Las llantas quedan perfectas, y brillantes. Los trozos de aluminio rayados, mordidos o rotos, estaban ahora nuevos. Pero con el tiempo descubri que la magia no existe: cuando se volvia a raspar la llanta, aquello se descascarillaba totalmente dejando al descubierto trozos de plástico blanco. Vaya timo!!! la reparacion del aluminio estaba echa de plástico, que recubria toda la llanta y no solo la parte reparada.

Solo un menu de contenido tecnico: test y actualizacion de sw: Pulsar Setup y Return manteniendolas 5 segundos

Jutel, solo un aviso para que no pierdas mucho tiempo y dinero: el Meguiars Scracht X no te quita las marcas de los pajaros en absoluto. Simplemente no las hace nada, como otro monton de productos que he probado durante con tres coches diferentes. En cuanto al deep crystal pruebalo tu y luego nos lo cuentas...

En mi A6 pasaba lo mismo, hasta que lei algunos hilos en este foro. El resumen en el caso del A6: que viene bloqueado de fabrica y te lo pueden y deben desbloquear en el concesionario. Yo logre expulsar el disco con un vagcom., modulo Navigation, canal 67 a valor 1.

Yo tuve un passat tdi 110 con una centralita, durante 6 años. Algunos modelos son muy sencillos de poner y quitar por uno mismo, otros requieren soldar algun cable, como era mi caso. Luego tuve una centralita demac en un volvo s60, y realmente se quitaba y ponia en dos minutos sin ninguna soldadura.

Pues esa cera debe ser cojonuda. ¿Alguien ha probado de verdad dejar una cagada de pajaro secarse al sol encima de su bonito coche encerado? Yo uso sellantes de pintura de esos que duran hasta un año y encima de ellos les aplico cera de carnauba. Y mi experiencia es que la suciedad no se pega, el coche se lava con un triste euro, y las cagadas de pajaro se quitan con un poco de agua y una toallita humeda si son recientes. Pero cuando una cagada se seca al sol, ni la cera de carnauba me vale para nada. Os aseguro que mi coche ha llegado a llevar 2 capas de sellante y dos de carnauba aplicadas en pocos dias y los pajaros le han dejado marcado de por vida. Cuidado con creer que cualquier cera puede protejer el coche de los pajaros. De existir alguna cera asi, debe ser alguna muy concreta, porque yo he probado varias y con varias capas de cera y el coche ha quedado marcado. Y la de la forma de quitar las marcas ya ni hablamos, hay que lijar y pulir, no hay otra solucion.

se habrá comido algo el lacado de la pintura.. (joer con el pajarito, q habrá comido) con cera igual puedes volver a recuperar el brillo original. suerte. Pues eso se va con un poco de pulimento y ya esta. Por desgracia eso no se va ni con pulimento. Una cagada o cagadita, da igual, lo peligroso es que se seque al sol. Con el sol se genera una reaccion quimica que daña la laca profundamente. Os aseguro que no hay pulimento que lo arregle, lo se por experiencia, por haberlo leido en multiples sitios de americanos forofos de la limpieza.

En mi opninion el multitronic es un cambio cojonudo porque solo pierde un par decimas en aceleracion frente al cambio manual. Ningun cambio automatico que no sea de tipo embrague pilotado (DSG) consigue mejorar eso, ni bmw 330 ni ningun otro, y si no dad las cifras a ver que dicen o coged el cronometro y lo vereis. Ademas el multitronic es rapido como el que mas y mucho mas suave que el que mas. Tampoco nos engañemos con la patada, porque la patada es una ausencia de aceleracion, seguida de una aceleracion rapida que muere antes de tiempo. Conclusion, si coges el cronometro o miras las cifras oficiales descubres que la patada no es sinonimo de mas aceleracion, es solo una aceleracion acumulada en un punto. A veces la patada te da la sensacion de aceleracion brutal y cuando tomas tiempos con el cronometro descubres que acelera menos que otro coche que con una suavidad total, parace anodino. Y lo digo por experiencia propia.

A mi me pasaba lo mismo, el mio es de noviembre 2006. Hasta que empece a darme cuenta de que ya no me moria de frio poniendolo a 20 grados. Trate de jugar con el MMI y los difusores, pero nada. Conclusion, cambie los filtros de polen y ahora mi mujer ya no se queja y yo voy fresquito a 22 grados. Por desgracia los filtros de polen se obstruyen muy rapidamente en algunas circustancias (trayectos por ciudad, caminos de polvo...) y el principal sintoma es que se reduce drasticamente el caudal de aire.

Por si te sirve para coger confianza, te cuento mi experiencia: Passat TDI 110 cv de 1997, justo con 1500 km. Le puse un chip de potencia externo y le zumbe lo impensable en autopista. Lo vendi con 6 años y 105.000 km sin ningun problema. Siguiente coche: Volvo S60 D5 163cv. Le puse un chip de potencia de demac, al dia siguiente de sacarlo del concesionario, con 100 km. Sin ningun problema en los 3 años que lo tuve. Ahora tengo un 2.7 TDI que estoy ansioso por reprogramar, que es mucho mas perfecto que los chips que tuve anteriormente.

En el manual del coche te explica que el freno de mano se quita solo al acelerar. Y tambien te pone que el coche se queda frenado durante unos instantes despues de soltar el pide del freno para darte tiempo a acelerar, y esto sin necesidad de poner el freno de mano. Mas completo aun que el Passat. Tambien puedes usar el freno de mano para frenar el coche en caso de emergencia.

Me llaman indecisión en persona . No es que sea un error o no, es que aciertas más o no. Quiero justificarme el V6 (aunque me de mucho palo), pero ahorrando algo de dinero mes a mes. El tema del color es fácil, lo elegi nada más entrar al concesionario la primera vez que vi el A6. El color elegido es el Azul Boreal. Las llantas ya las tengo iguales, ya que en todos los casos las cambiaria para poner las Dynamik, que ya trae de serie el V6. La diferencia, ahorrando el cambio de correa de distribución, sería de los 2000 euros que citas. Tuve exactamente el mismo dilema cuando me compre el coche. Despues de leer las virtudes del TFSI y su bajo precio, crei que era la compra mas logica. Ya iba a comprarlo, me ahorraba 5000 euros respecto al V6 TDI... Pero la suerte hizo que encontrase un importador que no solo me rebajo el precio del coche un 10% sobre el precio del concesionario, sino que reducia la diferencia entre el V6 y el TFSI a unos 2500 euros. A partir de ahi ya no volvi a dudar ni un minuto porque comprendi que esa diferencia de dinero en realidad la recuperare con creces cuando venda el coche, ya que se que un TDI tiene una reventa infinitamente superior a un gasolina en este tipo de coches. A esto hay que añadir que el TDI gasta menos, y es mas suave, como corresponde a un coche de lujo.

En el tema de la limpieza y sobre todo la proteccion de la pintura con ceras, los americanos y alemanes nos dan mil vueltas y tienen productos infinitamente mejores que los que se utilizan en España. Y ya hay sitios que venden por internet y con tienda fisica en España. Son productos alemanes y americanos muy dificiles de encontrar en tienda, y con una calidad, facilidad de aplicacion muy superiores a los autoglym que yo utilizaba cuando no los conocia. No se permite ningún tipo de publicidad en el foro sin previo acuerdo del Equipo Administrador.

Tienes razon, siempre hay que tener un poco de valor para salirse del camino oficial a la hora de gastar un dinero. Pero piensa: No fui el primero que les compra, solo tienes que buscar en foros y ver como ha habido otros, desde hace unos 4 años. Luego seria mala suerte que decidan volverse timadores justo ahora. ).

Veo que has comprobado ya que los precios son imbatibles. Pues te dire que cuando yo encargue mi coche en julio del año pasado, la web aun no funcionaba bien, y las ofertas que me enviaban por email eran aun mas espectaculares. Aun asi, se puede negociar, y apretar algo mas, o al menos yo lo hice. Si, son tan serios como los concesionarios normales. El truco es que es un importador multimarca que negocia directamente con la casa (trabajan tambien con bmw, volvo, y daimler-chrysler). Tienen una oficina alquilada en el edificio cuzco de Madrid, y entregan el coche en un parking publico de la calle general yague de Madrid. No tienen concesionario ni garaje propio, solo una zona del parking publico alquilada o reservada. El coche me lo entregaron bien configurado en español sin problemas. El plazo de entrega en mi caso fue de 4 meses (la casa audi me daba 7 meses para este modelo), una semana mas tarde de lo acordado. La señal a pagar es alta (15%), luego te enseñan tu coche con tu numero de bastidor y tus extras, para tu verificacion antes de pagar el importe total. El coche lo entrega Audi a Superdirectcars en algun concesionario de Francia y salvo que me hayan engañado, viene en camion no andando. El coche tenia unos 40 km, creo recordar, asi que debio hacer algun trayecto andando, pero no parece que hiciera un viaje largo, salvo trucaje de velocimetro, etc. Desde luego cuando lo vi por primera vez para comprobar las opciones, incluso el navegador apuntaba a una ciudad de Alemania, es decir, todo parecia impoluto y recien salido de fabrica. La documentacion del coche, factura e impuestos es totalmente normal, no note ninguna diferencia con los otros coches que he tenido. El mayor inconveniente fue que la garantia venia fechada con unos 10 dias antes de que me lo entregaran a mi, es decir, en el mismo momento en que Audi entrega el coche a Superdirectcars en Francia. Ah y tampoco tienes el servicio Audi Class que ofrece el importador oficial. La verdad es que con la pasta que te ahorras puedes perdonar ese detalle. Yo de todas formas busque en los foros y encontre clientes que incluso habian investigado la empresa en el registro mercantil, llegando a la conclusion de que eran legales. Eso añadido a que se anuncian en coche actual desde hace al menos 2 años, me decidio a confiar. Si tienes alguna duda mas estoy a tu disposicion.

www.supeTe sugiero que visites este sitio superdirectcars Yo me compre mi A6 Avant alli hace seis meses por un precio muy inferior a la mejor oferta obtenida en los concesionarios oficiales. Pega: tendras que vender tu coche por libre. Si encuentras una oferta mas barata que lo que veas alli, me lo dices porque yo no lo consegui.

El mio tambien es un 2.7 multitronic y avant. Las sensaciones del motor son muy parecidas a las que comentas: + Suavidad superlativa + Fuerza tremenda desde abajo, se mueve con mucha fuerza a solo 1400 rpm. A 2000 rmp ya va a 120 en D y encima debido al multitronic se da la curiosidad de ir aumentando la velocidad sin que aumenten las rpms. + Totalmente progesivo - Pero a partir de 3300 rmp (da la potencia maxima a esas revoluciones) da la impresion de no tirar con la misma fuerza. Y es que se nota bastante que a partir de 3300 rpm hasta 4500 rpm no da mas caballos, solo sube de vueltas suave y sin tiron. Es el motor con la potencia a mas bajas vueltas de todo el mercado. Para mi gusto este motor esta infrautilizado y pide una reprogramacion a gritos que le de 30 cv mas entre las 3300 y las 4000 rpms. Estoy buscando una. Mis dos coches anteriores los he tenido con chiptuning desde nuevos y me ha ido muy bien (passat tdi 110 y volvo s60 d5 163)

En www.stagemotion.com

Una cosa es el software de navegación y otra el del MMI. Lee esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=109433. Por ponerte un ejemplo, actualizando el software del MMI a la ultima versión, te permite la visión 3D de los mapas, si tienes versión 2007 del disco de navegación. Saludos. Sí, por fin me he enterado. Teneis razon, una cosa es el sw de navegacion y otra los mapas. Y el sw de navegacion viene en el dvd del mapa y se actualiza al cargar ese dvd. Aunque tambien se puede conseguir el sw por separado, y probablemente se pueda cargar desde un cd usando el menu secreto del mmi. Ya tengo ambos. Este es el sw del navegador, sin los mapas, cabe en un CD: Y el mapa 2007 (archivos con fecha 2006, archivo EUROPA_10300_2342.DB) anda por la mula y hay quien dice que funciona. En mi caso ocurre que no me funciona el eject del dvd porque me vino bloqueado de fabrica y supongo que acabare comprandome el cable de diagnosticos para liberarlo yo mismo. Tambien he leido que hay algunas versiones malas de ese mapa por ahi circulando y que al cargarlo se actualiza un sw de navegacion defectuoso y que luego no es posible restaurar el sw original porque el sistema por defecto admite actualizaciones solo a una version superior y no al reves. Aunque habilitar la actualizacion a una version inferior parece que es configurable tambien con el vag-com y el cable de diagnosticos. En fin, ya tengo este tema mas mucho mas claro.

He estado curioseando un poco el menu secreto del MMI. (Pulsar la tecla Setup y Return a la vez durante 4 o 5 segundos). La verdad es que tiene un monton de informacion tecnica relacionada con el MMI. Se puede ver incluso el voltaje actual de la bateria, y lleva un registro del dia y hora a la que se ha pulsado cada tecla.... Pero lo que mas me ha interesado ha sido cuando he encontrado la opcion "SW Actual" y me ha llevado ha seleccionar el "CD Changer" y luego ha dicho que no puede leer el CD. Es decir, deduzco que esa opcion sirve para cargar una nueva version del software de los dispositivos del MMI (navegador, radio, cargador cds, modulo de voz, gateway (bluetooth??), ...). Y precisamente estoy muy interesado en actualizar el sw del navegador por la version 2007 porque he oido que muestra los mapas en tres dimensiones y mejora el funcionamiento de algunos dispositivos (o eso dicen en www.stagemotion.com). Asi que me pregunto si la actualizacion de sw que te hace stagemotion por 69 € no podria hacerla yo mismo si dispusiera del correspondiente CD. En fin, me gustaria que mas gente que tena un A6 con MMI se dedique a investigar estos menus secretos a ver que averiguais y poder compartirlo.