Platinos

Tranquilo, en los taqués siempre hay ruidos anormales, especialmente en frío. No te alarmes.

Exacto, sus faros son de 100 C4.

Una opinión. Mete un buen chorro de agua por el radiador, tras pasar un K7. Luego, espera a la noche, y que baje la temperatura por debajo de 30º. A ver cómo te hace entonces.

Un 100 2.8 del 91 es muy probable que lleve clima, era tope de gama.

No es el termostato, sino el termocontacto. Cuidado con esto, puedes tener un calentón. Yo lo he cambiado hace un mes, cuesta 12 euros. Va alojado en la parte inferior del radiador, a un lado, o por lo menos es así en el C4.

Para ver la página es castellano-siberiano, se copia la dirección de la página original, y la pegas en el traductor de Google (en "más" desde la página principal). Luego, se puede ir revisando sin problemas.

En tu motor, creo que está por detrás del semieje derecho, más cerca de la parte superior de la caja que de la inferior. Creo que es una posición incómoda, y desde luego hay que levantar el coche y mirar desde abajo.

Resumiendo: le das a la flechita de arriba del climatizador, y al botón de recirculación al mismo tiempo. En ese momento, te aparece el código de error que tiene tu sistema, y si son dos o varios se van alternando. Te vas al taller y le explicas al mecánico tu problema.

y aquí, en inglés, los problemas que pueden aparecer: Diagnostic Trouble Code Meanings Diagnostic Trouble Code (Sensor) Malfunction Description 00.0 No malfunction present 02.1 (G86) Interior Temperature Sensor, in Headliner, static open, *02.1 (see below) 02.2 Interior Temperature Sensor, in Headliner, static short, see 02.1 02.3 Interior Temperature Sensor, in Headliner, sporadic open 02.4 Interior Temperature Sensor, in Headliner, sporadic short 03.1 (G56) Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, static open, see 02.1 03.2 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, static short, see 02.1 03.3 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, sporadic open 03.4 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, sporadic short 04.1 (G89) Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, static open, *04.1 (see below) 04.2 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, static short, see 04.1 04.3 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, sporadic open 04.4 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, sporadic short 05.1 (G17) Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static open, *05.1 (see below) 05.2 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static short, see 05.1, *05.2 (see below) 05.3 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, sporadic open 05.4 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, sporadic short 06.1 (G110) Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static open, *06.1 (see below) 06.2 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static short, see 06.1 06.3 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C sporadic open 06.4 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C sporadic short 07.1 (G109) Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, static open, *07.1 (see below) 07.2 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, static short, see 07.1 07.3 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, sporadic open 07.4 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, sporadic short 08.1 (G92) Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static open, *08.1 (see below) 08.2 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static short, see 08.1 08.3 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, sporadic open 08.4 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, sporadic short 08.5 Temperature Regulator Flap, static block, *08.5 (see below) 08.6 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, malfunction 08.7 Temperature Regulator Flap, sporadic block 11.1 (G112) Central Flap Motor Potentiometer, static open, *11.1 (see below) 11.2 Central Flap Motor Potentiometer, static short, see 11.1 11.3 Central Flap Motor Potentiometer, sporadic open 11.4 Central Flap Motor Potentiometer, sporadic short 11.5 Central Flap, static block, *11.5 (see below) 11.6 Central Flap Motor Potentiometer, malfunction 11.7 Central Flap, sporadic block 13.1 (G114) Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, static open, *13.1 (see below) 13.2 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, static short, see 13.1 13.3 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, sporadic open 13.4 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, sporadic short 13.5 Footwell/Defroster Flap, static block, *13.5 (see below) 13.6 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, malfunction 13.7 Footwell/Defroster Flap, sporadic block 15.1 (G113) Air Flow Flap Motor Potentiometer, static open, *15.1 (see below) 15.2 Air Flow Flap Motor Potentiometer, static short, see 15.1 15.3 Air Flow Flap Motor Potentiometer, sporadic open 15.4 Air Flow Flap Motor Potentiometer, sporadic short 15.5 Air Flow Flap, static block, see *15.5 (see below) 15.6 Air Flow Flap Motor Potentiometer, malfunction 15.7 Air Flow Flap, sporadic block 17.0 Vehicle Speed Signal faulty 18.1 Fresh air blower voltage, static 18.3 Fresh air blower voltage, sporadic 20.1 A/C compressor voltage not OK - static, *20.1 (see below) 20.3 A/C compressor voltage not OK - sporadic 22.1 (F118) A/C Refrigerant High Pressure Switch, static open, *22.1 (see below) 22.3 A/C Refrigerant High Pressure Switch, sporadic open 22.5 A/C Refrigerant High Pressure Switch, 120X open, *22.5 (see below) 29.1 Belt slip detection "soft", static 29.2 Belt slip detection "hard", static 29.3 Belt slip detection "soft", sporadic 29.4 Belt slip detection "hard", sporadic Diagnostic Trouble Code Notes: *02.1 Digital default value of 128 is programmed if sensor fails *04.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails *05.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails *05.2 Digital default value of 128 is programmed if sensors G89 & G17 both fail *06.1 Engine Coolant Temperature is calculated is sensor should fail or is not installed; diagnosis occurs only above 0 degrees Celsius *07.1 Programmed corrective value = 0 *08.1 Temperature Regulator Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only *08.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *11.1 Central Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only *11.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *13.1 Footwell/Defroster Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only *13.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *15.1 Digital value is internally programmed for limp-home mode *15.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *20.1 Compressor remains off until voltage is greater than 10.8V for at least 25 seconds *22.1 Compressor remains off until switch closes *22.5 Compressor re-engagement circuit, VAG 1551 Scan Tool function -------------------------------------------------------------------------------- OBD Channel 52 - A/C Compressor switch-off codes If an A/C compressor switch-off condition exists, a segment of the "88.8" display, indicated below as an alpha-numeric code, will illuminate. Segment Condition a1 Slippage or blockage, A/C Refrigerant High Pressure Switch, 120x off b1 Engine Speed (RPM) less than 200 - 500 c1 Engine Speed (RPM) greater than 6000 d1 Engine Speed (RPM) greater than 6000 e1 System function OK f1 System function OK a2 A/C manually switched off (A/C standby canceled) b2 low voltage c2 Kick-down switch, compressor off for 12secs max. d2 Engine Coolant Temperature (ECT) warning light switched e2 A/C Refrigerant Low Pressure Switch (F73) f2 A/C Refrigerant High Pressure Switch (F118) a3 ECON mode selected b3 OFF selected c3 Outside (ambient) temperature too low d3 Engine management system (compressor will remain off for 3 -12 seconds) e3 High pressure occurrences more than 30 times f3 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109) less than 27 degF (-3 degC) g1,g2,g3 System function OK (g1+g2+g3 must illuminate simultaneously to indicate system is OK) Decimal Point Lit A/C compressor ON Decimal Point Unlit A/C compressor OFF -------------------------------------------------------------------------------- OBD Channel 53 - Climate system electrical output codes When a NO system electrical output is activated, a segment of the "88.8" display, indicated below as an alpha-numeric code, will illuminate. The decimal point in the "88.8" display will not illuminate in this channel. Segment Condition a1 Fan for interior temperature sensor b1 Fresh air/recirculation flap closed (recirculation mode) c1 Heater valve closed d1 Bi-directional wiring harness e1 A/C compressor ON f1 coolant fan first speed ON a2 Air flow flap open b2 Air flow flap open c2 Air flow flap closed d2 Footwell/Defroster flap in "Footwell" position e2 Footwell/Defroster flap in "Footwell" position f2 Footwell/Defroster flap in "Defroster" position a3 Central flap in "instrument panel outlet" position b3 Central flap in "instrument panel outlet" position c3 Central flap in "footwell outlet/defrost" position d3 Temperature flap in "cold air" position e3 Temperature flap in "cold air" position f3 Temperature flap in "warm air" position g1,g2,g3 System function OK (g1+g2+g3 must illuminate simultaneously to indicate system is OK)

Mira los códigos secretos del clima. Pulsar simultaneamente el boton superior derecho del climatizador (direccionar el aire hacia la parte de arriba) y el inferior derecho (recirculación del aire). Te aparecerá 1c que significa que estás en el primer canal. Con los botones de + - de la temperatura del climatizador te mueves para seleccionar los canales y con la tecla de recirculación del aire entras a ver el valor del canal seleccionado. El canal que te muestra la velocidad real es el 17 y el 27 el de las revoluciones. Para volver a la funcion normal del climatizador pulsas auto y ya está. Tabla de códigos: Código Valor Visualizado 1 Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi (mira el post siguiente). 2 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 3 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 4 Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 5 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero 6 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire 7 Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 8 Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) 9 Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) 10 Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) 11 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) 12 Valor especificado de la rejilla central 13 Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) 14 Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador 15 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) 16 Valor especificado de la rejilla del flujo de aire 17 Velocidad del vehículo (km/h) 18 Voltaje real del ventilador (voltios) 19 Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) 20 Voltaje del compresor del aire acondicionado("embrague" del A.A.) (voltios) 21 Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio 22 Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) 23 Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) 24 Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados 25 Valor analógico/digital, del interruptor de la "desmultiplicación" 26 Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) 27 Velocidad Del Motor (RPM) 28 No disponible 29 Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,2 30 Versión del software 31 No disponible 32 Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura 33 Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central 34 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) 35 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire 36 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 37 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 38 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 39 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 40 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 41 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 42 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) 44 Contador de ciclo de operación del vehículo 45 Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) 46 Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) 47 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) 48 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) 49 Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50 Tiempo funcionando (en minutos) 51 Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados 52 Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 53 Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 54 Características del control 55 Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control 56 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 57 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 58 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 59 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero 60 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 61 Versión del programa (la más nueva) 86 Chequeo de la pantalla (todos los segmentos de la pantalla del control del clima se encienden) S2

Sí, muy bien por el cristal que no amarillea, pero las micropicaduras a ver quien las quita, es lo peor del vidrio.

No, si yo lo miro por lo de la luz diurna, que en unos años será obligatoria .

Este otro, de la marca Xenon Look, está homologado (fabricado en Alemania), o eso dicen.

AQUI el enlace al fabricante, que también lo comercializa. Al final, explican en español, muy clarito: "faros Audi 100/A6 12.90-08.94_ con diseño luz diurna_negro_intermitente LED" Y aquí, en blanquito, para los moderados.

Pues mirad con vuestros propios ojos: AQUI Yo creo que se han equivocado, y en vez de poner Audi 100 typ C4 han colocado Audi 100 typ 4C, y encima se equivocan también con la fecha de fabricación, porque ese faro es el mio, descarado. ¿Comentarios? ¿Merece la pena?

No te va a servir para nada, sólo de adorno. Antes (con Moviline) la telefonía era analógica; ahora (con Movistar y otros) es digital GSM. Ya no hay transmisión analógica, que era la utilizada por nuestros clásicos. Yo tenía un teléfono de esos, cuya instalación cogía medio coche, y lo tiré todo a la basura. Le quité con eso al coche unos 5 kilos de peso.

Aunque el compresor parezca que funciona, es posible que se haya averiado. Toca los tubos metálicos que van hacia la cabina, y si no están friós, una de dos: o has perdido gas y hay que rellenar, o es el compresor que ha dejado de funcionar. No hay otra.

De todos los videos, el más sensato es el perro.

Mira hacia abajo, en el radiador, a la derecha según abres el capó. Es posible que tengas que mirar desde abajo, según el modelo.

Como te cruces conmigo te voy a llamar de todo. :wacko:

No te preocupes, es absolutamente normal. Supongo que en Alemania no son homologables estos calores del desierto, y los coches responden mal. Ayer estuve en Córdoba y aunque no hacía calor, cada vez que subía una buena cuesta la temperatura me subía a eso de 95º. En cuanto a lo de la aguja, yo creo que es el reloj, que hace mal contacto. Hazte con uno en cualquier desguace y con eso sales de dudas. Estuve en desguace, y me agencié el brazo completo del limpia... sólo 5 euretes. Ya he localizado un V6 igualito que el mío, y le voy a ir quitando piezas según necesite, si es que otro no se adelanta. El nombre del desguace me lo reservo.

Otra duda. He intentado ponerle unos LEDs azules, y aunque se veían brillar por detrás, en la pantalla por fuera no se veía ni papa. Me pregunto si hay alguna manera de poner azulito nuestro climatizador, pues creo haber visto como una superficie roja tras las pantallas (¿papel?¿plástico?), y a lo mejor si quitamos eso, entonces la luz azulada sí traspasa hacia la parte frontal.

Mucho más sencillo de lo que creía!!!! Lo más complicado es sacar el marco de madera, y mira por donde me ha saltado un poquito del barniz cuando lo he forzado con el destornillador y he tenido que pegarlo como he podido . Las bombillas están muy a mano, no hay que desmontar ni siquiera los conectores, pero para que luzcan hay que encajarlas bien, porque los contactos son precarios. Tenían unas cuantas bombillas de 1.1W (casquillo naranja) que había quitado de los relojes, aunque las originales (verdes) son de 0.9W, pero mejor porque ahora de día hay mejor visibilidad. Gracias mil.

La única vez que he ido a una velocidad prohibida, durante un rato, tuve la sensación de que el coche estaba en su medio. Iba mi mujer a mi lado, y ella ni se inmutó. Es más, tenía una mayor sensación de silencio y de estabilidad, la mecánica parecía responder mejor que a una velocidad legal. Naturalmente, esa sensación dependerá más del estado de la carretera que de nuestros amortiguadores.

Por favor ¿alguien me dice cómo se desmonta la pantalla del climatizador, o bien me consigue el enlace al brico? Es que no lo encuentro. Se me acaba de fundir una bombillita, y no veo la potencia del ventilador y esas cosas.