Platinos

Recordaréis que tuve una avería con la bomba del agua, y vi cómo la aguja de la temperatura del refrigerante se me echaba a la derecha peligrosamente. Desde entonces tengo el vaso de expansión de un color más oscuro y opaco, y eso es que seguramente le afectó la temperatura. Cuando pueda se lo cambiaré por uno nuevo y me curo en salud.

Los vasos de expansión no revientan jamás: 1. La ebullición no ocurre a 100º con anticongelantes. 2. Existe un espacio de aire en el vaso, por seguridad. 3. En el caso en que la presión del vapor llegue a un límite peligroso, el tapón libera el exceso (si os fijáis hay un muelle en el tapón).

Que cosa más rara... No sé, teniendo en cuenta que yo estos días paso por la sustitución del compresor, opino que podrías tener el acoplador del A/A en malas condiciones, chupa mucha corriente del sistema, y hace que todo funcione mal, incluída la bomba de la gasolina. Porque no tiene sentido que haya burbujas en las mangueras de la gasolina, a no ser que la bomba funcione mal. Yo qué sé, ya te saltará la liebre. Esta época es malísima para las averías.

Haz lo que has dicho, limpia bien el radiador con un buen desengrasante, y luego pégale un chorro de agua con una manguera. Yo lo voy a hacer, porque estoy harto de que en ciudad el agua suba casi a 100, cosa que antes no lo hacía.

Mi mecánico me explicó que en el termocontacto del radiador, que he cambiado hace poco, hay tres posiciones: 1. Ventiladores apagados, todo va bien y hay una temperatura adecuada del agua. 2. Ventiladores en marcha cuando el motor se calienta mucho. 3. Desconexión del compresor del aire acondicionado cuando la temperatura del motor es peligrosa. A ver si va a ser eso.

El desguace más cercano lo tengo a 100 km, en Sevilla. Y durante estos días, con el calor, no mola. A ver por cuanto me sale la broma, porque este coche me está saliendo más caro que un A5 nuevo, o eso me está pareciendo.

He dejado que hagan lo que quieran los del taller, mañana me darán el susto con el precio. Lo bueno es que mañana mismo tengo mi vehículo preparado. Ahora estoy atento a lo que me dicen los alemanes, si es que me devuelven el dinero, que deberían.

Pues me contesto yo mismo. Me acaban de llamar del taller, para decirme que los tubos no hay manera de meterlos en ese compresor. La cagamos, ¿me quedo sin playa este año?

Siguiendo con el tema del aire averiado, insisto en el tema. Sigo mosca con el tema de los cables que tiene el compresor que me llegó de Alemania. Mi V6 necesita un compresor con sensor de velocidad, pero el que me ha llegado sólo tiene los cables de accionamiento del acoplador electromagnético y nada más que ese cablecillo. En esta foto, el sensor aparece a la izquierda, bajo dos tornillos, y esa pieza no aparece en mi compresor. Sigo preguntando ¿es imprescindible este sensor? Al parecer, sólo lo tiene mi modelo, otros clásicos, la mayoria, no lo necesitan.

Hoy me ha llegado el nuevo compresor de Alemania, y mañana lo llevo a que me lo coloquen. Estoy bastante mosqueado, porque en las fotos del producto que vendían aparecen dos conectores de color verde. Y cuando abro la caja y miro mi compresor, veo que hay un sólo conector con un polo (se supone que es lo que hace marchar el aire) y un cable a masa... sólo dos cablecillos. ¿Alguien sabe de esto? Por cierto ¿hay que poner algún lubricante antes de montar? Tengo unas ansias por ver de nuevo mi viejo en marcha...

Me acaban de dar la peor noticia. Después de rellenar con gas y el detector de fugas, no han encontrado nada. Es el compresor, ha muerto definitivamente (según el meca, pierde gas por dentro). Así que me he ido a mi tienda de recambios favorita (ATP, de Alemania) y les he encargado un compresor nuevo Made in China. Acabo de hacer la transferencia por 354 aurelios, todo incluido. Vete a saber cuándo me llega. Vaya por Dios.

Cuando le doy al aire, el relé suena como si se hubiese conectado el sistema, y la luz del climatizador baja de intensidad, lo que indica que el sistema eléctrico ha pegado un "bajón" de tensión. Todo es como siempre... pero de aire frio, ni papa. Mi mujer, que iba a mi lado en el momento de la avería, me dice, una y otra vez, que sonó un ruido como de aire saliendo por algún sitio, incluso recuerdo que me preguntó si había alguna ventanilla abierta. Podría ser una fuga, en cuyo caso creo que la avería sería menos dolorosa al bolsillo.

Pues antes que lo digo, antes se me avería. Estaba presumiendo de que mi aire iba de miedo y enfriaba como el primer día cuando... voy tan tranquilo, de un pueblo a otro, y noto que la temperatura de la cabina va subiendo poco a poco. Todo parece normal, y el aire está conectado. Pero deja de enfriar definitivamente. Abro el capó y los ventiladores funcionando, todo normal. ¿Qué me está pasando? No quiero invertir mi paga extra en un nuevo compresor, por favor. ¿A alguien le ha pasado esto :crying_anim: ?

Yo llevo más de un año con el gas nuevo, y sigue enfriando como el primer día. Cuando lo ponen en los talleres, por algo será.

Son los síntomas de tener una bomba en mal estado, digo yo. Cualquier día deja de arrancarte. Hazte con una made in China de 60 euros que sea compatible, y a seguir andando. Es lo que hice yo, y no he tenido más problemas.

Pues a mí me pasó lo mismo con el V6, el meca me dijo que lo llevara al desguace, y yo le dije a él que... abriera el motor y cambiara lo que hiciese falta. Tampoco es tanta tragedia que se doblen algunas válvulas, y haya que poner alguna cosa más. Hoy, subido a mi carro, no me dan envidia los A6, y si es necesario me echo una carrera con cualquiera.

En el V6 no es demasiado complicado acceder al retén del cigüeñal, por debajo del coche. Hay que desmontar el cárter, quitar correas y demás, y levantar una platina frontal que tiene el motor en ese sitio. Se sustituye el retén y... andando otra vez. Pueden ser varias horas de mano de obra, a saber.

Ayer mismo le cambié el termocontacto de los ventiladores... (me puso mala cara el meca, cuando le expliqué lo que pasaba y le adelanté el diagnóstico, parece que a algunos les molesta que le usurpen los conocimientos). Según el meca, en mi V6, a 95º se encienden los ventiladores, y a 105º se conecta la segunda velocidad y se para el aire acondicionado (¿ein?). Mi carro ya está preparado para los 40º del sur.

El problema es que Estornino no lleva una medallita de San Cristóbal colgada al cuello... Ala, a seguir correteando, y suerte.

Churro, tas loco, algún día te vas a estampar con una farola por ahí. Básicamente, la potencia de un motor viene dada por la compresión de los cilindros, y si le has puesto segmentos, pues que andará como si fuese nuevo.

Qué sabrá ése de coches. Yo si sé de coches, que tengo un Audri de los buenos. Y me rio del plan del gobierno para dar de baja a los coches viejos. El mío está todavía en su mejor edad, con 267.000 km.

Yo creo que el tuyo es el que lleva cuatro aros ¿no?

Sé a qué se refiere el amigo Chui. Es que el coche es así, y más que ronronear, este bicho ruge como un tigre en la distancia. Lo que no cuadra es la vibración, porque precisamente un V6 es más suave que un motor corriente de 4 cilindros. Pero bueno, son cosas de los coches... mientras no se caigan a cachos y te sirvan para viajar, pues palante. Compra, Chui, compra. Y asegúrate de que las correas se han cambiado junto a la bomba del agua y el termostato. Son piezas algo caras, pero nada en comparación con la avería que pueden provocar.

Problema electrico. La solución es pasarle "la máquina" cuando el coche se te haya parado, porque cuando el cablecillo que sea está dando contacto no hay modo de saber dónde está el fallo.

El tapón del aceite de la caja tiene difícil acceso, hay que llevarlo a algún servicio fiable para que reponga esa valvulina. No sé si te valdrá la pena el esfuerzo, porque supongo que lleva mucho coste por mano de obra.