Platinos

No tan raro: Aerfer Sagittario, lo he reconocido nada más verlo.

Un poco rarito: Beech Starship. Ya que estamos con configuraciones raras, a ver éste.

jod**, duele nada más verlo, pero tranquilo, son daños superficiales, para que el motor se dañe o alguna cosa por dentro el coche tiene que arder entero.

Exacto, la mítica "Champ".

Ooooootra pista más: Es muy parecido al Piper J-3 Cub. De hecho, ambos utilizan el mismo motor de 65 CV. (Pista gorda, tirando del hilo se deshace la madeja ).

Creía que alguien hablaba de mí... O del 600 de mi padre. O de mi cuñada, que dice que con el coche no se mete en los charcos, "no vaya a ser que entre agua en los platinos" y se cale.

Vaaaaaamos con pista: no es Piper ni Cessna.

Pues sí, creo que merece la pena desviarse por la Costa Azul, visitar Niza, Mónaco... pasar luego por el viaducto de Millau... Génova, Suiza... quién pudiera.

¿Lleva alas?

Los precios varían según sea producto usado o no, en eBay hay muchos caprichos... Y quitarlo: se sueltan tres tornillos y dos manguitos, y fuera.

EXCLUSIVA: ayer por la noche vi a Mety, SUBIDO A UN PASO DE UNA PROCESION EN MI PUEBLO. Iba con una cruz a cuestas, porque lo estaban... crucificando .

Filtro de aire, a la izquierda según abres el capó, dentro de una enorme caja negra. Filtro de gasolina, junto al anterior y más hacia fuera y por encima, es un cilindro que hay que quitar entero. Filtro de aceite, en una esquina del cárter, casi de frente y a la derecha.

Mmmmmm... pista, voy a ser bueno. Es una de las avionetas más vendidas tras la II Guerra Mundial, 10.000 ejemplares. Luego se trata de una avioneta bien conocida.

Tu código de caudalímetro es (como puedes ver en el enlace) # VAG : 074 906 461. Ahora, a eBay. Haz click sobre la carita:

YESSSS. Se trata de un Boeing 757 modificado para desarrollar la aviónica del F-22 Raptor. Me toca... y voy a hilar muy fino.

Busca un MEDIDOR DE LA MASA DE AIRE .

A ver quien se sabe el nombre de este aborto.

Lockheed T-33 Shooting Star ¿no? Primer avión de caza americano en servicio.

Se habrá comprado un Ferrari, y en el foro del cavallino estará posteando ahora.

¿El tío de las piscinas?

En castúo (extremeñu): USUARIOS: PAISANOS TARJETAS: CARTONES CAMARA: LA KODAK AJUSTES: ARREJUSTES MENSAJES: (tienes un) E-MILIO Bueno... así hablan por lo menos en mi pueblo .

Mmmm... creo que el voltímetro no me sirve, gracias. Además, tendría que plantear el proyecto de colocar el instrumento, antes de lanzarme.

Tal, otro modelito, por fa. A ése lo tenemos calado.

Creo que ya se habló de él, y de la energía atómica como motor. Que alguien lo confirme.

Una forma relativamente sencilla para saber cómo funciona la carga en nuestro coche es mediante la instalación de un amperímetro. El amperímetro va situado entre el polo positivo del alternador, y el polo positivo (conmutado) de la batería. Este instrumento marca valores positivos y negativos, por lo que la aguja siempre se mantiene en el centro cuando el coche está parado. Con el coche en funcionamiento, la aguja marcaría un valor positivo en favor del alternador, digamos "una marca" hacia la derecha, ya que el alternador siempre tiene mayor tensión que la batería en condiciones normales. Si el alternador nos falla, como en el caso del amigo, el amperímetro se movería hacia valores negativos, hacia la izquierda, detectando gracias a esto que el alternador está averiado, o que quizás la correa de servicio ha saltado o no tira. Que la aguja se moviera hacia la izquierda nos diría que nos vamos a quedar sin batería en poco tiempo. Antes del arranque, con el contacto dado, también mediante este indicador comprobaríamos la tensión de la batería (valores negativos). Y al revés, si la batería comienza a fallar con el coche en marcha, el amperímetro también mostraría esta circunstancia, girando varias marcas hacia la derecha. Un buen invento que llevan muy pocos coches. Estoy planteándome sustituir el reloj horario por uno de estos chismes.