labombadiesel

Solo un apunte que ya le he comentado por MP a Nes. No necesitaba disculparse conmigo por nada, porque por suerte en este foro somos todos tipos educados y que tengamos opiniones distintas sobre la vida no significa nada siempre que seamos capaces de tolerarnos mutuamente. No me distingo por tener enemigos en ningún sitio y menos en un foro de internet en el que comparto aficiones con todo quisqui. Por lo demás, yo creo que Nes ya sabe lo que puede hacer y solo es cuestión de tiempo que se solucione lo suyo. En la vida hay mucho miserable suelto (y no refiero al dinero), pero por suerte los miserables acaban muriendo ahogados en su propia miseria personal. Yo con eso me consuelo...

Ojo que los 227 CV que te dio seguramente sería potencia a la rueda no potencia normalizada, al haber descontado las pérdidas por ser tracción quattro... Seguramente añadiendo las pérdidas (que en un quattro suelen ser de entre un 20-30%) la potencia te habría dado los 290-300 CV que se supone que tiene... Por último, por lo que he visto en las fotos ese banco de potencia es marca "Maha", y hay bastante polémica sobre como están calibrados esos bancos, ya que los resultados de un mismo coche en varios bancos de potencia Maha de diferentes sitios han dado diferencias muy importantes de rendimiento... A mi me da mucha confianza el banco de potencia de Dimsport en Barna (los de Seat Sport llevan muchas veces allí sus coches a medir) y el de Demac en Madrid, aunque este último dicen que es algo generoso y el primero algo "ratilla"... Por cierto Capu, ¿me estás diciendo que a ritmos iguales que los iniciales el coche te está consumiento bastante menos que antes?, porque me dejaría acojonado. ¡Ojo!, por que con las centralitas adicionales que yo sepa los datos de consumo medidos por el ordenador de a bordo se falsean, dando medidas más bajas que las reales luego contrastadas contando los kilómetros recorridos con los litros repostados en el surtidor... Cada día tengo más claro que me voy a poner esa centralita de MTM en menos de un añito (cuando el coche lleve algo más de año y medio). ¡Ah!, y me alegra que digas que el coche a bajas vueltas va casi igual, porque es algo que me encanta de este motor, y yo lo que echo de menos precisamente es más punch en 6ª a 120kms/h...

Lo que cuenta ALBERTI 10 se soluciona con la tracción quattro, que no solo te da lo que dice que da la tracción trasera de BMW, sino que en mojado te añade un plus de seguridad, motricidad y paso por curva que un BMW que no sea X-drive no puede ni soñar... Y en seco, el aplomo que tiene el coche con quattro solo se consigue con otra buena tracción integral (ya sea de mercedes, de BMW, de Audi, de Subaru, etc...). Por último, con el tarado inicial de 40% de par al eje delantero y 60% al trasero (varia luego según la adherencia de cada eje), el coche en curva es supefectivo, pudiendo enseñarte la trasera en curva acelerando fuerte y de forma muy progresiva y controlable solo con que te lo propongas. Por lo demás, yo la suspensión S-line no la miraría, pondría o la Sport con la que vienen ya de serie a España (confirma si esto es así también con tu motor) o el Drive Select, que yo habría puesto si hubiera existido cuando compré el coche. No obstante, excepto para circuito yo solo te puedo decir que yendo como voy de rápido y lo que me gustan las suspensiones deportivas y duras, con la suspensión sport no echarás nada de menos en carretera.

jod**, lo siento muchísimo, vaya pedazo de cab***es hay por ahí... ¿Sabes si tu comunidad tiene un seguro?, porque es posible que puedas dar parte al seguro del garaje si es que existe... Sobre el cab***azo que haya sido, solo te puedo decir que tu única opción es o que pongan cámaras en tu garaje, o que te compres tu una cámara de vigilancia de las de "La tienda del espia" y la dejes en el coche, que aunque son carillas funcionan de perlas... A mi me hicieron eso en dos coches mios dentro del garaje de mi casa, y eso que tiene vigilante 24h los 365 días del año... Era un vigilante cab***, pero nunca supe cual era de todos los que había hasta que lo echaron, porque resultó que mis coches no eran los únicos que habían tenido cosas de esas y ya el administrador se imaginaba quien era, aunque no tenía pruebas. Otra opción más barata es comprarte una webcam que tenga muy buenas lentes con alta sensibilidad a la oscuridad, y que dejes un portatil viejo en el coche enchufado a la corriente del coche funcionando solo con grabación por las noches para que cuando bajes a coger el coche revises como está por fuera, y una vez comprobado que está bien procedas a borrar todo lo grabado durante el tiempo que estuvo aparcado... Yo me compré una cámara en B/N que grababa de noche como si fuera de día y cuando iba a dejarla instalada en mi coche justo entonces echaron al quinqui ese. Pinta el coche entero, pero antes avisa a la comunidad por lo del seguro y diles que si te vuelve a pasar y no hay seguro ni vigilancia acabarás denunciando a la comunidad por no poner medios para que no pasen esas cosas en el garaje.

En mi caso, que tengo el 3.0 TDI y que cuesta practicamente lo mismo que el equivalente 3.2 FSI, me ahorro una pasta considerable en consumo al año ya que aunque el gasoil es ahora un 2% más caro que la gasolina 95 (ojo, porque los FSI y TFSI suelen necesitar o recomendar utlizar gasolina 98 que es claramente más cara que el gasoil), al ritmo que viajo yo 170-180 mi coche consume alrededor de un 30% menos que el gasolina equivalente... Está claro que entre un 2.0 TFSI de 180 CV y un 2.7 TDI de 190CV yo cogería el gasolina porque aunque consumirá mucho más, en prestaciones estarán igualadísimos, sino corre algo más el gasolina, y con la diferencia de precio que hay compensa claramente. Otra cosa es si me comparas el nuevo 2.0 TDI de 170CV con el 2.0 TFSI de 180CV, ya que aunque el diesel andará solo un poco menos, el TDI lo amortizarás de largo en consumo... No obstante, en mi opinión personal (que por supuesto es unicamente mia y que no tiene que compartir nadie) el A5 más equilibrado ahora mismo si no vas a hacer muchos kilometros al año es el 2.0 TFSI de 211CV, ya sea quattro (que sería mi opción clara) o en tracción delantera, para los que no toquen la nieve ni vayan rápido cuando llueve...

Mejor que un cortacorrientes es un interruptor escondido en algún sitio del coche que corte el suministro del paso de combustible al motor a través de una pequeña electroválvula. En mi opinión es el mejor sistema.

A mi el A5 por ahora me ha cumplido todas y cada una de las expectativas que tenía, aunque no te voy a negar que una vez acostumbrado al motor (el mio es el 3.0 TDI quattro), me gustaría todavía un poco más de chicha (alrededor de 280-300 cv en vez de 240CV como tiene ahora). Sobre todo porque la tracción quattro puede con lo que le eches, y así seguro que en ocasiones me ahorraba alguna reducción o algun segundo de más en el carrill contrario en adelantamientos. Sí te puedo decir que echo de menos tanto la memoria de los asientos eléctricos (que no pensé en ella al venirme como serie los asientos eléctricos sin haberlos pedido) como la cámara de marcha atrás (no así los sensores que no me gustan), el espejo interior antideslumbrante automático (se equivoco mi comercial al grabar el pedido y no lo llevo) y la television TDT con entradas AV (que no pensé en ella pero que me habría venido muy bien). Luego añade que me habría gustado tener las llantas del S5 pero no existía la opción de montarlas y todo lo demás perfecto...

Me sorprende que digas eso teniendo una edad que interpreto es superior a la mia (aunque creo que la mia la desconoces). No se si te has dado cuenta, pero "LA LEY SI ES INTERPRETABLE", es más, habla con cualquier abogado especializado y verás lo que te dice. Además, estoy seguro que tu has incumplido las leyes en diferentes aspectos de la vida no una sino varias veces a lo largo de tu vida, lo que pasa es que uno no se mira a si mismo como mira a los demás. Si crees poder rebatir mis argumentos con contudencia me parece muy bien, pero decir que nuestra diferencia de pensamiento es una cuestión de "cultura" me parece atrevido por tu parte al desconocer tu cual es mi cultura, forma de ser o personalidad. No obstante, como creo que ambos somos dos personas civilizadas, lo dejo aquí porque no pasa nada por no estar de acuerdo en la forma de pensar. Además, si todos pensáramos igual la vida sería muy aburrida...

me parece un comentario poco acertado por tu parte...esperemos que no consideres injusto que este prohibido asesinar a gente y adaptes eso a tu punto de vista... estoy totalmente de acuerdo contigo en que ahora parece que por correr en las carreteras se es un delincuente mucho peor que un asesino en serie o algo asi pero no coincido en que se puede tener un accidente igual a 120 que a 200...las probabilidades aumentan y no proporcionalmente al aumento de la velocidad y de los resultados de ambos accidentes evidentemente son muy distintos. no dudo de la seguridad de un coche como el tuyo ni mucho menos y tampoco de tu control al volante pero cuando se va a esas velocidades cuando se actúa suele ser demasiado tarde... ojala nunca te pase nada pero no creo que por tener un audi te vayas a salvar en un accidente a esas velocidades Me parece que no te has enterado de nada de lo que he dicho, y como creo que antes me he extendido suficientemente como para que me entiendas no voy a intentar explicártelo otra vez. Tu mismo.

El protector de chapa del disco se endereza facilmente ya que no es acero templado ni nada de eso, es simplemente chapa que se endereza con un par de golpecillos o haciendo palanca. Sigo sin entender ni lo de la aleta de aluminio ni lo del paragolpes, porque el aluminio es cierto que es más dificil de arreglar que la chapa galvanizada, pero una vez enderezado si no queda uniforme se enrasa con masilla, se vuelve a pinta y listo. O a lo peor se cambia toda la aleta y se acabó. No se, hay cosas que es mejor no revolver, pero eso que cuentas me da que habría que reclamarlo hasta las últimas consecuencias...

Los cacos profesionales de verdad si te quieren robar el coche ten por seguro que te lo van a robar y en horas el coche está fuera del pais y/o desmontado, incluyendo el dichoso "detector". Los sistemas de radiofrecuencia activa potentes que complementan los sistemas de seguimiento GPS también se pueden bloquear, y cualquiera que tenga los conocimientos necesarios para hacerlo y el equipo adecuado los inutiliza sin problemas. Los anuncios que salen en la tele de que se encuentran casi todos los coches son más falsos que los billetes de 1.000€. Sí es cierto que muchísimos de los coches robados que llevan ese sistema son recuperados al poco tiempo puesto, puesto que en la mayoría de los casos los cacos comunes utilizan el mismo sistema de robo que consiste en dejar el coche parado en un garaje durante un par de días para asegurarse de que el coche no lleva ninguno de esos sistemas de seguimiento. El caso es que los ladrones de coche que funcionan por encargo no trabajan así, y ya puedes llevar el sistema "más chachi piruli" que quieras que se lo llevan seguro, ¿o nadie se acuerda del BMW X5 de David Beckham que acabó llevando la primera ministra de un pais de Europa del este? Aun así está claro que es mejor llevar ese sistema que no llevarlo.

1- Yo respeto las leyes, todas excepto las que considero injustas que las adapto a mi punto de vista personal. Quizás a alguno esto no le parezca bien, pero si cada mira hacia si mismo y ve lo que hace en otros aspectos de la vida se dará cuenta que también se salta la ley siendo "supuestamente" un delincuente (porque no olvidemos que mientras se demuestre lo contrario todo el mundo es inocente), que parece que ahora solo es un delincuente el que va rápido y además lleva la etiqueta de "asesino en potencia". Vamos, esto me suena a la "guerra preventiva" de Bush, Blair y Aznar contra Irak... 2- Tranquilo que ni voy a esas velocidades habitualmente (he debido ir 2 o 3 veces), ni cuando lo he hecho me he cruzado con nadie. Yo por lo menos se lo que hago, como lo hago, cuando lo hago y donde lo hago. Ahora bien, entonces también espero no cruzarme contigo o con ningún otro cuando se salte alguna otra ley como pasarse un semáforo en rojo un poco justo, no respetar un ceda el paso o un stop, no respetar la preferencia de una rotonda, no prestar atención a quien viene detrás en un adelantamiento saliendo sin mirar y sin marcar, entrar en un adelantamiento justo en linea continua, adelantar por la derecha en autopista, hablar por el movil sin manos libres, no llevar neumáticos de invierno o cadenas cuando son obligatorias, llevar los neumáticos con menos profundidad de la legal en algún momento, no llevar las luces encendidas cuando comienza a anochecer, ir más rápido de lo permitido en una travesía cuando yo vaya a cruzar un paso de cebra, ir más rápido de lo que las circunstancias recomiendan cuando llueve mucho o nieva aunque sea por debajo del límite maximo, conducir sabiendo que darías positivo en un control de alcoholemia aunque vayas perfectamente, conducir bajo los efectos de medicamentos, etc.... 3- Por suerte no he tenido que sacar a nadie del interior de un coche en las circunstancias que dices y espero no tener que hacerlo nunca por: 1- No trabajo en nada relacionado con eso. 2- Nunca debe sacarse a nadie de un coche accidentado si no eres la persona adecuada para ello y dispones de los medios adecuados a no ser que exista riesgo inminente de explosión o de constituir el vehículo un riesgo muy alto para otros usuarios de la via. 3- He estado dentro de un coche en varios accidentes, nunca conduciendo yo, y por suerte nunca ha pasado nada grave y espero que esto siga siendo así siempre. Además, lo de desprestigiar o prestigiar un foro es muy relativo y subjetivo. Lo que para uno puede ser desprestigiarlo para otros puede ser simplemente una tonteria, e incluso el supuesto "prestigio" de un foro se mide de muchas formas distintas. Por último, que nadie se piense que por ir a 120 o 130 se está libre de morir en un accidente de tráfico. La velocidad y el riesgo de accidente son muy relativos y estás sujetos a muchas cosas, desde al nivel de tráfico, al estado del firme, al conocimiento del tramo, a la metereología, al coche que lleves, al estado de los neumáticos, a tu nivel de concentración, a tu pericia y experiencia al volante, a la conducción de los demás, etc... Poner limites genericos a esto es muy dificil, estoy de acuerdo, pero lo que está claro es que los limites actuales en autopista en muchos casos son demasiado bajos, y eso lo que lleva es a que algunos no los cumplan. Tranquilo que yo intento ser lo más cumplidor que puedo y considero, aunque obviamente ni voy a 120 ni voy a 250, y si lo hago no es para darme un subidón de adrenalina, que para eso ya me he tirado en caida libre varias veces...

Yo no lo llevo, que para eso están los seguros. Otra cosa es que en tu seguro te hagan un descuento por ponerlo (hay seguros que lo hacen). Entonces sí lo pondría. De todas maneras, nuestro coche es tan sofisticado que si un tipo consigue arrancarlo y llevárselo, seguro que tiene los conocimientos necesarios para también anular el sistema de seguimiento GPS, que además de por GPS actua también por radiofrecuencia para los sitios en los que el GPS no tiene cobertura.

Yo en tu foto no veo nada, pero por lo cuentas esa chapa es el protector de los discos que va ahí precisamente para evitar que las piedras que puedan saltar desde debajo del coche lleguen a golpear, dañar y rallar los discos. Esa chapa la llevan muchísimos coches, y ese ruido que comentas sucede a veces cuando precisamente salta un predruscón contra el protector y lo dobla o cuando un mecánico descuidado lo doble al darle un golpe con algo al quitar la rueda. Como es de chapa no hay m´´as que enderezarlo un poco para que deje de rozar con el disco y ya está... Me dejas un poco flipado con lo de que en tu taller te golpearon el coche y no te lo dejaron después arreglado perfecto. ¿Como es que no le reclamaste?, porque yo en tu caso les hago que me lo pinten de nuevo enterito...

¿Tu me has visto quejarme a mi de algo? Que atrevida es la ignorancia... Pues nada, tu sigue a 120 en autopista, a 100 o 90 en nacionales (que imagino que sabrás que en las nacionales con menos de 1,5 metros de arcen el límite aunque no lo ponga es de 90 en vez de 100), a 80 en las circunvalaciones y a 50 en ciudad, que me parece muy bien, que yo seguiré a mi ritmo (que por supuesto no es de 250 kms/h) y a ver a quien cazan antes o quien tiene un accidente, y que conste que no deseo para nadie ni una cosa ni la otra. Lo que está claro es que es muy facil decir lo peligroso que es ir a 250 en un coche como el nuestro preparado para ello, en una autopista vacia, sin tráfico, con asfalto seco y buen firme y con una recta casi continua sin haberlo probado. Seguramente si vinieras conmigo en el coche, nos pondríamos a 230 y ni te enterarías mientras charlabas conmigo. Bueno, igual si te enteras porque a esa velocidad me silban las ventanillas... "Modo irónico OFF": esto de antes no es más que una realidad, ya que quien no sabe lo que es ir a altas velocidades se piensa que es como el infierno, cuando en realidad la velocidad no es más que un dichoso número...

Yo lo he probado unas pocas veces, y de marcador pasa de 250 sin problemas haciendome de marcador algo más de 260 kms/h, 252 kms/h reales de GPS, aunque no se si insistiendo habría subido algo más. El caso es que normalmente casi todos los coches limitados a 250 de fábrica, en realidad suelen llegar a casi 260 reales, incluso alguno como el Audi RS6 llega casi hasta los 270 reales a pesar de estar supuestamente limitado a 250.

Sobre lo del Bang And Olufsen, que te lo miren porque parece que debido a un problema de diseño en origen, los subwoofers tienen la mala costumbre de dejar de funcionar por un cable pinzado o algo así. En el foro ingles/americano de A5 han hablado de este problema varios de ellos, y de hecho mucha gente tenía el subwoofer estropeado y ni se había dado cuenta.

pues no es por nada pero aunque los leds detrás son muy chulos, yo no tengo ninguna queja en cuanto al diseño e imagen de los faros traseros sin leds. Es más, me parecen muy chulos tal y como están de serie y no le compraría como recambio unos faros traseros de leds ni de coña, aunque para gustos colores. Seguramente ese accesorio existe en alguna marca de componentes, ya que para los A4 de la anterior generación existían faros traseros con leds en el mercado cuando no existía esa opción en Audi.

No me he fijado en ese problema porque no llevo nunca la música a todo trapo, pero ya lo miraré...

El mio venía con el indicador de intervalos de servicio mal puesto del concesionario (se les olvidó ponerlo "variable" antes de entregármelo), y cuando lo llevé a los 15.000 kms me lo cambiaron a fijo otra vez a los 30.000 kms y no le miraron nada. Cuando lo llevé después ya con 30.000 kms me hicieron la revisión correspondiente y me cambiaron (porque tenía que estar así y por que lo pedí) los intervalos de servicio a "variable", como lo llevo ahora, de forma que las inspecciones son cada año o cada 30.000 kms variables en función del uso del coche, no fijos como en origen. Por cierto, en relación a todo lo que les ha pedido "disipado" que le miren yo contesto una a una: 1- En mi coche hasta la fecha no ha habido problema con el techo interior, llevando S-line y techo en negro. 2- La vibración de la dirección es un mal común a casi todos los A5 y suele ser entorno a los 100-120 kms/h con los neumáticos frios, y normalmente se va sola la vibración en cuanto se calientan los neumáticos. En Audi lo saben pero por ahora no han hecho nada para solucionarlo. 3- A mi los frenos también me suenan bastante (chirrido) cuando están muy calientes después de haber circulado fuertecito por autopista o por curvas haciendo uso intensivo de ellos. El ruido se va en cuanto se enfrian un poco, y como contestación en el concesionario me dijeron que era normal ya que el compuesto de las pastillas hacia ese ruido cuando se calentaban, pero que si los discos están bien y el coche sigue frenando bien que no pasa nada. Obviamente no me han cambiado las pastillas ni los discos y el coche sigue frenando igual de bien con o sin ruido. 4- No tengo ese problema al tener cambio manual. 5- A mi con el S-line exterior no me ha pasado, pero a otro amigo que tiene los paragolpes de serie (otro forero de aquí llamado "Monolo"), le han salido fallos de pintura en el paragolpes y después de tener que esperar a que fuera a verlo un técnico de Audi España, al final le han repintado el paragolpes, y aun con todo no se lo han dejado perfecto. 6- Con las llantas de 18" del S-line no he tenido ese problema, además de que ya las rallé yo un poco al salirme de la carretera cuando el coche no tenía casi ni un mes. 7- A mi el coche me sigue haciendo el zumbido de las narices de las puertas con viento lateral fuerte a partir de 170-180 kms/h, o sin viento lateral y a partir de 220-230 kms/h. En el concesionario no han hecho nada todavía porque según me dijo el recepcionista eso tenía que hacerlo el chapista especializado en puertas sin marco que no volvía de vacaciones hasta septiembre. Por ello, en Septiembre lo volveré a llevar a que lo miren... 8- No tengo ese sistema de sonido, y el otro equipo bueno de Audi me funciona perfectamente, aunque no me pusieron la regulación de varios niveles del GALA ya que no tenían ni idea de lo que era y se pensaron que yo estaba tonto o algo así. En fin, que el coche es cojonudo, pero algunos mecanicos de la Audi "NPI"...

Eso puede pasar en cualquier taller de cualquier concesionario, excepto en aquellos que guardan siempre las llaves en una caja cerrada con contraseña o cerradura y solo tienen llaves de esa caja dos personas. Yo según he visto en mi concesionario Audi, allí podría pasarles también perfectamente porque si aparece un tipo con buena pinta y se mete en uno de los coches que están aparcados con las llaves puestas para entregar en la zona de recepción, se lo llevan seguro. Lo cierto es que no es normal que las llaves estén puestas en un coche antes de su entrega, y seguro que los ladrones tenían alguien compinchado en el concesionario Mercedes (ultimamente hay muchos mecánicos "bueno" de paises del este trabajando en los talleres)... Mucha suerte con el coche, y por Zaragoza tienes un par de ojos más, aunque sinceramente dudo que vengan por aquí porque aquí ni hay frontera ni puerto de mar por donde llevarse el coche a toda pastilla...

En esa descripción de Daniel Costa falta la modificación de de 272CV del motor del TTS con su relación de compresión efectiva... Como se puede ver, la relación de compresión del motor más evolucionado que sale del S3 (9,8) es casi igual que la del nuevo 2.0 TFSI de 211CV (9,6), quedando por saber la relación de compresión del motor del TTS, que asumo que será parecida a la de los anteriores motores... Las diferencias fundamentales entre el nuevo TFSI de 211CV del A5 y el TFSI original, dejando de lado las modificaciones naturales de la evolución de un motor a lo largo de los años son, nuevo turbo K03 refrigerado por agua, inytectores "directos" de nueva generación con mayor presion de inyección, admisión variable continua y sistema de control variable de válvulas "valvelift" de dos etapas, además del diferente doble arbol contrarotante para reducir vibraciones. También veo que han incrementado el peso del bloque (reforzado), aunque las dimensiones internas son las mismas, al igual que el material con el que está fabricado. Luego por supuesto lleva un cigüeñal de 8 apoyos diferente, lógico teniendo en cuenta las modificaciones incorporadas en admisión, distribución y escape y logicamente diferente compresion. Por último el catalizador es logicamente distinto buscando reducir todavía más las emisiones. En resumen, en cuanto a rendimiento las modificaciones son muy amplias ya que tocan admisión, inyección, distribución, turbo, escape y compresión. En cuanto a finura se gana con el nuevo sistema de distribución optimizado, y en cuanto a resistencia también por el bloque más grueso. Las menores emisiones, mayor rendimiento e inferior consumo son directamente producidas por todo lo anterior. Por lo que veo, a pesar de lo que inicialmente pensaba y de que las dimensiones internas son idénticas, los cambios son tan grandes que es lógico que sean una nueva familia de motores respecto a los primeros TFSI... "Donde dije digo, digo Diego", estos motores son una nueva familia de superior rendimiento, menor consumo y menores emisiones. El que no está claro donde se sitúa es el motor 2.0 TFSI de 272CV, porque parece que está a caballo de las dos generaciones de motores, mejorando al motor del S3 con cosas de la nueva generación de motores. Para el que preguntaba por si podría conseguir los mismos caballos de un 2.0 TFSI 180 que en un 2.0 TFSI 272CV, la respuesta es sí, pero el coste de cambiar inyectores, turbo, intercooler y escape teniendo menor fiabilidad no se si compensaria la mejora de rendimiento, siendo mejor cambiar directamente de motor, jejeje, aunque estoy seguro de que habrá gente que acabe potenciando sus 2.0 TFSI de 180CV hasta más de 300CV sin cambiar más de lo que he dicho...

¿No hay unidades ya del S5 con el S-tronic por ahí?, yo pensaba que en Alemania sí que las había ya... Será lo que dices, que lo que he oido y leido es de alguna versión prototipo del S5 con ese cambio, aunque estando ya ese cambio montado en el Q5 con el mismo motor 3.0 TDI quattro de 240 CV del A5 me extraña que todavía no se hayan decidido a montarlo en los A5/S5... Será cuestión de esperar, porque la verdad es que el único cambio que habría puesto en mi A5 en vez del manual sería el S-tronic siempre que tras una prueba me dejara 100% convencido en cuanto a finura y rapidez subiendo y reduciendo marchas...

¡Uf!, los kits turbo de ATP son cojonudos, pero son siempre muy caros ya que te viene adaptados al motor al venderte el kit completo con todas las tuberias y adaptaciones necesarias. No obstante, yo en tu caso si me pusiera a potenciar tu motor le metería primero la bomba de combustible más grande de los 2.0 TFSI de 265 y 272CV, luego comprobaría si los inyectores de serie dan suficiente caudal para un turbo mucho más gordo y le metería el turbo del motor del TTS de 272 CV y su intercooler frontal, que con la electrónica adecuada y sin tocar siquiera el escape te pondrías en unos 310-320 seguros... Si luego además modificas el escape podrías llegar a los 325-330 seguro, y todo con componentes originales y pocas adaptaciones. Lo malo del turbo GT3071R por lo que se vió en una preparación de un Leon 20VT de www.forocepos.com es que hasta unas 3.000-3.500 rpms no había nada de chicha, y luego ya empezaba a empujar como un animal hasta más de 7.000 rpms dando algo más de 350CV... Al final le acabaron poniendo un turbo GT2871RS (que da muchos más bajos) con intercooler frontal e inyectores más gordos y lleva desde hace más de 2 años con unos 320CV sin un solo problema (el forero dueño de ese coche es "Joselo"). En ese web hay también ya varios Audi S3 TFSI potenciados con más de 310-320CV, y algunos incluso llevan ya escapes modificados llegando a los 330CV. Entra por allí y haz una consulta que seguro que los "expertos" en TFSI del foro y los preparadores que hay siempre leyendo te echan una mano...

¡c***!, vaya "pepinarros", jejeje... Pues te sorprenderías de las pocas diferencias en distancias de frenada que hay entre unos frenos de 4 y 8 pistones y unos discos de 330mm y 380mm... En resistencia sí que hay diferencia siempre a favor de los más grandes por una simple cuestión de masa que absorbe calor, pero en distancias dudo que sean mejores excepto en velocidades por encima de 200 y pico... En tu coche realmente no hacen falta más frenos. Si acaso un líquido DOT 5.1 (si no lo lleva de serie) y unas pastillas extra buenas (tipo Ferodo DS2500, que las DS3000 son demasiado par carreras), más unos latiguillos metálicos y con eso arrancarias trozos de asfalto cada vez que frenaras, si no lo haces ya, jejeje. Si miras las distancias de frenada de las pruebas del A5 3.0 TDI quattro frente a las del S5, verás que las distancias son casi iguales, a pesar de llevar más disco y pinza en las 4 ruedas el S5, es en resistencia donde empiezan las diferencias a partir de la tercera frenada fuerte consecutiva a alta velocidad...