labombadiesel

Ojo, porque yo no estoy tan seguro de que simplemente agujereando el escape en esa zona ciega se consiga una salida más tan facilmente. Habría que conocer que hay dentro de uno de esos silenciosos finales para ver su detrás de esa "tapa" hay un hueco, hay una lámina, hay algún recubrimiento silenciador o lo que sea. Pegarle una salida de escape sin abrir es muy tunning y no me gusta, pero ponerle una salida abriendo ahí un agujero sin saber lo que hay dentro es arriergarse a cargarse el silencioso... Si alguien tiene la posibilidad y encuentra un silencioso de esos en un desguace que lo abra y le eche un vistazo antes de que se lancen mucho a agujerearlo y "la líen parda", jejeje.

Seamos sinceros, estéticamente la cosa es "justita", es decir, han bajado un poco el coche, le han metido unas llantas y ruedas más grandes (que a mi no me gustan, aunque para gustos colores) y le han puesto unos escapes más gordos, pero nada más. Vamos, es como un S5 o A5 S-line bajado y con llantas gordas. Lo bueno de ese coche es lo que no se ve, es decir el pepinazo de motor preparado que lleva y la preparación de frenos y suspensiones que lleva. No se si haría esa preparación si tuviera un S5. Quizás para eso me esperaría a que saliera el RS5, aunque cada uno puede hacer lo que más le guste.

Incluso las cadenas también se pueden montar siempre que sean de eslabones finos aunque Audi diga lo contrario, aunque lo cierto es que como el A5 tiene poco espacio en el paso de rueda lo que cuesta un poco es quitarlas, más que ponerlas que se hace en un pispas.... No obstante, a no ser que subas mucho a la nieve compra unas cadenas de tela y no tendrás ningún problema, y si subes mucho a la nieve, ni unas ni otras, compra unos buenos neumáticos de invierno solo para la temporada de Diciembre a marzo y pasarás por cualquier sitio... Ya si llevas como yo en invierno tracción quattro y neumáticos de invierno te puedo asegurar que subes hasta por una pared, jejeje...

El navegador del MMI va de cojón, mucho mejor que cualquier TOM TOM o similar, otra cosa es que sea caro o que no se le puedan meter los radares como si se puede hacer a un TOM TOM. La resolución, ordenes habladas, rapidez de cálculo y demás cosas del Navegador MMI es muy superior a la de los navegadores portátiles, solo hay que poner uno portatil en un coche con navegador MMI y comparar ambos a la vez. Yo se lo hice a un amigo en mi coche para demostrárselo y la diferencia es muy evidente. Además, está que con el navegador MMI puedes añadir más opciones todavía como TV, DVD y cámara trasera como han dicho antes. El único problema del DVD MMI es el precio, por lo demás en mi opinión personal es cojonudo, yo lo llevo en mi A5 y creo que vale cada Euro que pagué por el...

Cuando grabes DVD para el navegador del coche, grábalos a baja velocidad (a la mínima que te deje la grabadora) y siempre en un DVD-R de buena calidad. Así casi seguro que no tienes ningún problema en el futuro, excepto si se casca la lente, que como todo puedes tener la mala suerte de tener una defectuosa...

Hombre, el serie 3 coupe con kit M es muy, muy bonito, aunque luego va por gustos sobre si es más bonito uno que otro. Como tu bien dices a cada uno le gustará uno distinto. A mi lo que me pasa es que como yo voy dentro del coche y no voy fuera, me pareció absolutamente definitiva la diferencia de interiores a favor del Audi, además de que el motor 3.0 TDI erá más pòtente y rápido que el 3.0d de BMW hasta hace poco que acaba de salir el nuevo 3.0d de BMW con 245CV. Por lo que parece tu BMW es el 335i ¿no?, pues ojo porque ese coche es canela fina. De hecho yo me lo compraría antes que el M3, a pesar de ser increible este último. Lo que yo si habría cogido (que veo que tu no has cogido), es el nuevo cambio DKG del BMW, ya que el steptronic va muy bien, pero el DKG va mejor. No obstante, doy fe de que el Steptronic va muy bien y es muy cómodo porque el 530d de mi pater lo lleva y es una gozada. El triptronic digamos que va igual de bien que el Steptronic, ni mejor ni peor...

Psst, no es por incordiar, pero el 325 E34 coupe es un 6 en linea, no 6 en V, que no es lo mismo. Además un motor gasolina antiguo potente no tiene nada que ver en tacto y respuesta a los modernos, ya que los actuales gasolina están hiperfiltrados por todo el control electrónico del motor (los antiguos son más "directos" al ser gran parte de los mecanismos mecánicos), por los multiples filtros en el escape, por el gran peso y por su mayor tamaño... Los motores 6 en linea de gasolina de BMW la verdad es que suenan impresionantemente bien, aunque desde luego los que montaban los BMW más antiguos (los E34 y los primeros E36) tenían una respuesta muy, muy floja por debajo de 4.000 rpms, menos el del 328i ... Tened en cuenta los que hayáis comprado A5 con motores TFSI que la respuesta de esos motores es "superdulce" y para nada brusca o con patada. A pesar de correr mucho, cuando te acostumbras pueden llegar a parecer algo sosos comparados con otros motores turbo más antiguos, aunque la solución es clara, repro al canto y arreglado...

jod**, cuantas preguntas... Sobre el A5 en negro, el tema es que como los embellecedores de los paragolpes delantero y trasero son negros/gris oscuro, al poner la pintura negra practicamente no se nota que el coche lleva el S-line exterior hasta que lo tienes justo delante tuyo, y si te fijas. Sin embargo, la llantas de 19" en Y y el coche en negro sin S-line exterior da una sensación más homogenea, como de más unidad y más gordo... Lo del navegador es cierto lo que dices, si no lo utilizas porque no viajas pues perfecto, aunque yo te puedo decir que sobre todo lo utilizo muchísimo sin meter ningún destino, solamente viendo el mapa de la zona y carretera por la que voy cuando circulo de noche, en carreteras de curvas, con niebla y con lluvia para ver las curvas que me vienen y no llevarme sorpresas de curvas o giros inesperados yendo demasiado rápido. En cuanto a la suspensión S-line, a no ser que seas bastante racing y/ó que vayas "a todo trapo" siempre y por carreteras muy bien asfaltadas, no te hace falta para nada ya que la suspensión Sport que lleva de serie es muy firme y el coche es cómodo a la vez que no se mueve en las curvas. Además con llantas de 19" se hace más incómodo. Si acaso pondría amortiguación de dureza regulable, ya que con esa puedes elegir como quieres la suspensión del coche en cada momento según a donde vayas y que ganas de "juerga" tengas...

Es sorprendente que gente que tiene un coche de otra marca se dedique a entrar en los foros de las marcas de la competencia solo para decir que sus coches molan mucho, y para defender a capa y espada el honor de "su" marca... El 335i es un gran coche, sí, pero desde luego eso no significa que el que lo tenga tenga que ser un gran tipo. Es más, ni siquiera tener un A5 te hace ser mejor, más guapo, más listo o con más clase, y ya es decir, porque el A5 derrocha contagía calidad a todo lo que se le acerca, jejeje. Saludos

Siento decir que "ni de coña" (y no quiero ofender a nadie) un motor TFSI de igual cilindrada que un TDI, ambos igualmente modernos, con similar potencia y montados en el mismo coche, consumen igual. Vamos, pero ni de lejos... Es una simple cuestión de la eficiencia energética en la combustión de ambos combustibles. El Gasoil es por definición siempre más eficiente que la gasolina porque su rendimiento energético es superior. El motor de gasolina de Vag que más se acerca a los consumos de los TDI es el 1.4 TSI de 140CV, o en su version nueva de 120 CV (solo con turbo pero sin compresor como el primero), y aun así el consumo real está en alrededor del 10-15% por encima que el TDI equivalente. Quien no se lo crea que se vaya a cualquier publicación del motor a la sección de pruebas, y eche un vistazo en "nuestros datos" a los consumos que les salen, por ejemplo en esta web: http://motor.terra.es/pruebas-coches/ Los nuevos motores de gasolina TFSI han mejorado muchísimo en consumo, pero no llegan ni de lejos a los consumos de los modernos diesel, digan lo que digan los consumos oficiales homologados por las marcas. El A5 3.0 TDI, lo que tiene es que debido al quattro y a su alto peso consume bastante en ciudad (aunque yo no lo uso en ciudad), pero sin embargo en carretera y a alta velocidad, debido a sus largos desarrollos y a su muy buena aerodinámica el consumo sube bastante menos que en otros modelos.

Si lo de las ventanillas no es lo que te comentaba sino que es como un ruido de falta de grasa en el motor el elvalunas, que le echen un vistazo en la Audi porque seguramente eso llevará en el futuro a que se te estropee el mecanismo del elevalunas con los kilómetros, que suele ocurrir justo cuando ya no cubre la garantía y es una faena. Sobre lo de que te pase también lo del motor no solo a 100 sino a 140 en 6ª (me imaginaba que tenías el 3.0 TDI como yo), seguramente se deberá a una mala gestión de la inyección con poca carga del acelerador. Si no te han hecho la campaña de actualización del software del motor (a mi me la hicieron en la revisión de los 30.000 kms) seguramente con eso se te arreglará el problema. Te en cuenta que a medias bajas rpms y con el acelerador poco pisado, la EGR está abierta recirculando gases de escape a la admisión para bajar emisiones, el turbo lleva poca carga al no haber casi combustión y a la ECU le cuesta ajustar las tres cosas (inyección, EGR y turbo) para que la respuesta sea fina y a la vez cumpla el tema de emisiones contaminantes tan duro en la actualidad. Con una repro eso se suele solucionar porque se ignoran todas las limitaciones debidas a emisiones contaminantes, se avanza encendido, se reprograma el acelerador electrónico, se modifica el caudal y la actuación del turbo y con todo ese consiguen que la respuesta del coche al acelerador sea inmediata desapareciendo esos vacios que hay a veces con poca carga en marchas largas.

Ten en cuenta que la diferencia de potencia que sacaron en unas pruebas comparativas que hicieron en una revista que no recuerdo eran de entre un 3 y un 5%, diferencia que ha comentado alguna vez también algún propietario de Golf GTI V de 200CV tras meter el coche en banco con una gasolina u otra.

Yo si vendieran el sistema deparking solo con cámara trasera me cogería ese, porque los de sensores a mi personalmente no me gustan nada. Lo que si que creo es que el paquete S-line exterior no se aprecia suficiente con el color negro que has cogido, y yo con ese color cedería el S-line exterior y montaría a cambio las llantas de 19" en Y, que tengo un conocido que lo tiene así y en negro y la verdad es que queda chulísimo... Para mi, el S-line es o para colores claros o para el rojo, pero para negro queda mejor la combinación que he comentado yo. Por cierto, no creo haber visto el navegador MMI, que en mi opinión en este coche es esencial, aunque es caro...

Buf, creo recordar que en un motor de unos 200CV la diferencia era de alrededor de 10CV, o sea un 5%, aunque seguro que depende de cada versión del motor, de la electronica que lleve, de los componentes que tenga, etc... Lo que está claro es que la gasolina de alto octanaje es muy necesaria en los motores de inyección directa de gasolina por la precision y dosificación de los tiempos y cantidades inyectadas en la cámara de combustión.

Bueno, lo de los problemas en motores BMW 2.0d no es nuevo, al igual que lo de la rebaja de entrega de potencia de ese motor en las revisiones. Eso ya pasó con el anterior motor 2.0d de 150CV, que en las primeras versiones rompían turbos "a granel", y tomaron la decisión de rebajar la electrónica y con ello el pico máximo de soplado del turbo para evitar esos problemas. Esto es bastante habitual en muchas marcas, aunque normalmente estos problemas no suelen ser por causa de la marca sino del suministrador de la pieza que se rompe, ya que en el comienzo de la vida comercial de un motor siempre hay fallos de calidad de componentes. Debo recordar que también los primeros 2.0 TDI de Vag gastaban un montón de aceite, que los primeros 1.9TDI de 150CV de Vag también rompian turbos a granel y que incluso el cambio DSG o S-tronic está dando bastantes problemas por ahora montado con el motor 2.0 TDI de 170 CV de Vag... Nadie está libre de pecado, ni siquiera mercedes, que también tuvo problemas de fiabilidad con los primeros motores 2.2CDi de 150 CV, que rompían como churros...

Empiezo por lo último, las ventanillas. Si te hacen un ruido raro al bajar o al subir, supongo que será porque tienes los cristales sucios, o en su defecto tienes las gomas de las guias del cristal con arenilla o alguna piedrecilla. Revisa esto, pasa una balleta húmeda por el reborde tanto de la ventanilla como del marco del coche donde ajusta la ventanilla y se supone que ya no te lo hará. Si te lo sigue haciendo, entonces ya ni idea, aunque si es poca cosa lo mejor es que no te preocupes, que lllega un momento en el que todos empezamos con las paranoias de los ruidos y nos contagiamos entre todos. Sobre lo que cuentas de ir a 100kms/h y que se te queda como sin fuerza, primero habría que saber que motor tiene tu coche, luego a que velocidad vas cuando te pasa eso (imagino que en 6ª), y una vez sabido eso y suponiendo que tu coche sea turbodiesel, lo más seguro es que se deba a que vas demasiado bajo de rpms con una marcha demasiado larga, y la ECU del coche tarda un poco en ajustar la inyección al no ser efectivo el cambio de la geometría del turbo por no haber casi gases de escape moviendo la turbina... Esto, igual que lo anterior en principio no tiene importancia. Yo te recomendaría en esos casos que redujeras por lo menos una marcha, porque igual que no es bueno llevar siempre el coche a 4.000-4.500 rpms a fondo, tampoco es bueno llevar el coche en marchas largas a muy bajas rpms, ya que en ese caso de pisar a fondo con las rpms muy bajas y una marcha muy larga, la presion que soporta la cámara de combustión es enorme.

Hombre, un coche no da clase. La clase se tiene o se se deja de tener independientemente del coche que lleves, aunque hoy en día en mi opinión personal la idea de clase ha cambiado bastante a lo que antes entendían algunos. Aun con todo, cada uno que lleve la música como quiera, y a pesar de los pesares, el Bang and olufsen (sobre todo si tienes también la opción de navegador MMI) suena bastante mejor que el Sound System, a pesar de que este ya suene muy bien... Yo lo he probado y no he notado vibraciones del subwoofer, por lo que interpreto que los que las tengan debe ser por un mal ajuste del altavoz a la bandeja. Garantía y a correr...

Y ojo, porque el Golf GTI V TSI de 200CV anda bastante más que el A5 2.0 TFSI de 180CV... Es una simple cuestión de relación peso/potencia, el Golf pesa menos (unos 100 kgs menos) y tiene más potencia (unos 20 CV más oficiales), diferencia que una vez en la carretera será más o menos lo mismo porque el Golf suele dar algo más de 210CV reales mientras que el motor del A5 de 180CV seguro que anda sobre los 190CV reales en banco... Con esto no quiero decir que el A5 2.0 TFSI de 180CV no ande, simplemente quiero decir que andará más o menos como un A5 2.7 TDI (aceleración de 1000ms en unos 29-29,5 seg.), mientras que un Golf GTI V es bastante más rápido (aceleración de 1000 ms en unos 27-27,5 segundos). De consumo, pues lo que dice Dani costa, parece ser que si no le pisas el coche gasta poquito, pero que como tengas el pie pesado y aproveches a menudo las posibilidades de su motor te plantarás en unos consumos ya respetables.

Hombre, teniendo en cuenta que los motores FSI llevan un sensor de picado y que ajustan la inyección según el octanaje no deberían picar bielas con gasolina 95, aunque todo el posible. Sobre todo porque según tengo entendido en España la gasolina 95 en realidad tiene un octanaje más cercano a 96-97 que a 95, mientras que la 98 suele estar en 98 y no más... Sobre los diesel, a mi lo que no me cabe duda es que muchísimas gasolineras "estafan" al conductor sirviendo el mismo gasoil en los dos surtidores, cosa que yo he comprobado en mis carnes. Es más, hasta he comprobado como en alguna gasolinera de "quinquis" en el surtidor de 10+ ponían gasoil normal e+, y en el de e+ ponían un gasoil rebajado o adulterado de alguna manera de forma que el coche iba de pena... De todos modos, como dice lalo, que eche números con los precios de ambos coches, los kilometros al año y el precio de los combustibles y verá que le sale mejor.

En tema recuperaciones deberia ser una paliza del 2.0 TFSI de 211cv al 2.0i de 170cv. Hay una diferencia abismal de par a favor del primero: 350nm contra 210nm, ademas de bastante mas potencia. Es probable que el 320i consuma un pelin menos pero para mi no compensa la diferencia de prestaciones en este caso es mas coincido con labombadiesel, me quedo con este 2.0 tfsi de 211cv antes que con el 3.0i de 218cv, globalmente creo que lo supera aunque por muy poco, aunque ahi ya es pura cuestion de gustos 2.0 TFSI 211cv-> 250 Nm 2.0i 170cv-> 210 Nm El que tiene 218cv es el 2.5i, el 3.0i tiene 272cv esos datos están mal. El único dato del que tengo duda y creo que está mal es el par del 2.0 TFSI de 211cv, no se si es 250 Nm o 350 Nm, los demás datos son correctos... Saludos...!!! El de 218cv es un 3.0i con 270nm de par. Anteriormente era un 2.5i, tambien con 218cv, y 250nm de par El BMW 325i Coupé tiene 218 cv y 270 Nm El BMW 330i Coupé tiene 272 cv y 320 Nm Tal y como dice Danicosta, el 325i ahora mismo es en realidad un 3.0 de 218 CV... Antes en BMW montaban por ejemplo en el 525i el motor de 2.5 litros y 218CV, pero decidieron que era más económico de fabricación partir del mismo bloque que el 3.0i, reajustar todo y rebajar para y potencia a 218CV y 270Nm de par... En el 325d pasa lo mismo, en realidad es un 3.0 turbodiesel rebajado a 197CV, aunque luego en la práctica ese motor esté dando en banco 220CV facilmente. El motivo es el mismo que en el anterior, que les sale más económico fabricar el mismo motor para el 325 y el 330 y reajustar los periféricos y diversas partes de la mecánica para sacar más o menos chicha que fabricar dos motores completamente diferentes...

Lo que ha dicho hectorcitox es cierto excepto que le falta una puntualización... los motores de inyección directa de gasolina... En los motores de inyección directa de gasolina, por lo menos los de Vag, la centralita electrónica lleva un sensor de picado y de nivel de octanaje de la gasolina, de forma que en función del octanaje de la gasolina regula el avance de encendido y por ello ajusta tanto el consumo como la potencia del motor a dicha gasolina. Resultado definitivo, los motores FSI, TSI y TFSI obtienen su mejor rendimiento y consumo con Gasolina 98, aunque pueden utilizar también la 95 a costa de perder algo de potencia, algo de finura y aumentar muy ligeramente el consumo. Esto ya lo comenté en su momento en otro post, pero parece que no os leeis todos los post...

El diesel 10e+ no vale para nada en cuanto a prestaciones respecto al e+, y a largo plazo realmente no es necesario para nada. Yo siempre reposto Diesel e+... Los FSI y TFSI pueden llevar tanto 95 como 98, pero la diferencia es que las prestaciones oficiales se sacan con la 98, y con la 95 lo que ocurre es que se pierde algo de rendimiento, el coche gira algo menos redondo y gasta una pizca más, o por lo menos es lo que me han dicho todos los amigos que tienen motores TFSI de 200, 220, 150, 240 y 265 CV...

Hombre, si me hablaras del BMW 325i de 218CV contra el 2.0 TFSI de 211CV aun podría dudar, a pesar de que el TFSI anda considerablemente más, pero hablándome del 320i la cosa está clara, A5 2.0 TFSI... En realidad el 320i de 170 CV está para competir contra el A5 2.0 TFSI de 180CV, y aun así el A5 seguro que anda más y consumen practicamente lo mismo. Sobre los interiores no hace falta pronunciarse, aunque ultimamente me he montado en varios serie 3 coupe con diferentes combianciones que estaban muy bonitos por dentro (aunque por debajo claramente del A5), y en cuanto a bastidor, pues sin tracción quattro yo me atrevería a decir que están muy igualados excepto en seco y en curvas cerradas donde el BMW es posible que saque ventaja por su propulsion posterior, aunque en todos los demás sitios iran calcaditos, y en mojado pues el BMW irá ligeramente por detrás...

Evidentemente, para menos de 25.000 kms/año lo normal es que el gasolina salga más rentable, pero más que nada porque suelen ser más baratos de precio de compra a igualdad de potencia y luego al hacerse tan pocos kilómetros al año, la diferencia de consumo a favor del diesel no suele llegar a compensar esa ventaja en precio del gasolina. En el caso de que sean iguales de precio el gasolina y diesel y a igualdad de potencia (o igualdad de prestaciones, que para el caso es lo mismo), sin duda alguna el diesel es más económico siempre. Los coches turbodiesel, a no ser que te cargues el turbo y que lleven distribución por correa (que cuesta una pasta cambiarla, ultimamente es ya cada 120.000 kms), no son más caros de mantener que los gasolina. Os lo dice alguien que le hizo 230.000 kms a un Leon FR TDI con repro y 200CV sin cambiar el turbo ni nada de nada que no se hubiera desgastado como en cualquier otro coche (neumáticos, filtros, frenos, líquidos, etc...). Me gustaría que alguien me dijera porqué es más caro de mantener un Diesel que un gasolina, sobre todo cuando ambos son turbo, y más cuando el gasolina ahora también lleva inyección directa, y encima en este hay que cambiar cada cierto tiempo las bujias, cosa que no tiene un diesel...

Hombre, no creo haber sido yo el que haya dicho que el coche es una cafetera, que vibra o cosas de esas. Lo que sí he dicho son las cosillas que se han detectado a lo largo del tiempo y que ninguna es demasiado importante. Logicamente todos los coches tienen sus cosillas y nunca son perfectos, vamos, ni un Bugatti Veyron...