labombadiesel

Por cierto, el disco de actualización del MMI es un CD no un DVD. El DVD es el de los mapas del navegador. Lo digo porque lo explique mal antes. Como se dice en el comienzo del tema, una vez grabado el CD hay que meterlo en la ranura 1 del cargador del coche y seguir las instrucciones de los post al respecto. Ramovil, si el lunes MACMAC no te ha podido pasar el linkte lo paso yo... Saludos

Yo llevo Michelin PS2 y van perfectas. El ruido que yo digo es como un silbido y no es de rodadura, es un ruido que suena entre el cristal de las ventanillas laterales y la goma de la puerta como dice Nuvola que pasa también en el Mercedes de su padre. De hecho, cuando sopla viento lateral por el lado derecho suena la ventanilla izquierda, y cuando sopla el viento por la izquierda suena la ventanilla derecha. Es un ruido debido a un mal sellado de la ventanilla que ocurre por el vacio que se crea en la ventanilla del lado contrario al lado de donde viene el viento al ir rápido... Si el viento es de culo o de frente, o incluso es lateral pero no es fuerte no suena nada.

El DVD que llevo es exactamente igual al original, solo que es una imagen de Nero que no tuve más que copiar a otro DVD y funcionó sin problemas en el coche. Sí es cierto que el DVD en blanco que grabéis conviene que sea muy bueno, al igual que la grabadora conviene que también sea buena, además de grabarlo a baja velocidad para que luego el lector de DVD del coche no tenga problemas (en el mio no ha habido ninguno). Además, también dicen que los DVD grabables que mejor funcionan con nuestro navegador son los DVD-R, y no los DVD+R, que también funcionan pero parece que van peor. El DVD con los mapas no lo puedo pasar porque yo me lo bajé del emule con un link que no recuerdo. Lo que sí puedo hacer es mandar el link del DVD de actualización del MMI a aptofono, y que el le reenvíe el mismo mensaje a través de la web a los demás que quieran dicho link. Eso sí, acordaros que hay que seguir las instrucciones del post para no liarla. Ahora mismo mando el link del DVD de actualización del MMI a aptofono...

Yo como digo no noto ningún ruido hasta velocidades de 230-240 kms/h, que como imaginaréis no frecuento, aunque sí se nota cuando voy a 170-180 (mi velocidad de crucero) y sopla mucho viento lateral, que como sabréis los que paséis por Zaragoza a menudo es relativamente frecuente. Si voy a 150-160 no suena nada ni siquiera con viento lateral. Los que no tenéis ningún ruido rezad para que no os pase, porque mientras dura el viento lateral el ruidito es un coñazo importante y alguna vez he bajado el ritmo solo para no escucharlo.

No es por desanimarte, pero si buscas un poco encontrarás otro post en el que tambiñen se habla de la actualización de los mapas del navegador. Sólo tendrás que descargarte de "la mula" el DVD correspondiente (yo tengo el de 2008 que realmente corresponde a mapas de 2007, aunque parece que ya hay uno nuevo de 2009 con mapas de 2008 que todavía no he conseguido), grabarlo en un DVD y sustituir el que llevas en el maletero de tu coche por el nuevo grabado. El Gala es el sistema que regula el volumen de la música y la radio con la velocidad. El Vagcom es un software de una empresa americana que sirve para codificar la electrónica del coche y configurar y añadir cosas de la electrónica del coche. El link del MMI yo agradecería que te lo pasara alguien ya que yo se lo he pasado a innumerables personas, y el de los mapas tendrás que bajártelo de la mula. La última versión del MMI para el A5 que sepas que por ahora es la 5170. Saludos y bienvenido.

jod** Joseluis, llevas de todo... Al final que hiciste, ¿dejaste bombillas normales y además añadiste los leds?, porque es lo que parece. A mi realmente me da igual si las luces antiniebla son más amarillas, si la matrícula no lleva leds o si las luces trasera tampoco llevan leds, aunque ciertamente las luces traseras con leds serían bastante chulas. Por cierto, nadie ha dicho nada del volante S-line, pero sí, ese volante es igual que el sport aunque con la chapita, un cuero perforado diferente y cromados los bordes de los marcos de los botones, pero nada más. La diferencia del S-line interior está sobre todo en la opción de molduras interiores diferentes, el volante, las chapitas de las puertas, las llantas de 18" de 5 radios y las tapicerías cuero-tela (que llevo yo y a mi gusto en la mejor) y cuero-alcántara, además de algunas pijadillas más que no recuerdo.

Totalmente de acuerdo contigo Daniel Costa. Veo que de mecánica, diferenciales y tipos de tracción sabes la tira. Sobre el precio del 2.0 TDI la verdad es que estaría bien saber por cuanto sale, ya que a no ser que sea igual de precio que el nuevo 2.0 TFSI de 180CV, me parece que el nuevo gasolina le va a quitar muchas ventas al diesel, además de que va a andar más...

Pues a mi lo que no me gusta es el diseño de la llanta. Simplemente no me parece bonita, aunque para gustos colores.

A mi lo que me "jode" de vez en cuando es el ruidito dichoso de las ventanas cuando hay fuerte viento lateral y vas ligerito por la autopista (a más de 170). También suele coincidir que está encendido el compresor del aire acondicionado y el ventilador en posición fuertecilla, aunque a más de 230 kms/h suena tanto si hay viento como si no. Por lo menos en mi coche. A ver si me dan una solución adecuada en mi próxima revisión.

Estás en lo cierto, y además el ESP le entrará en curvas antes de lo que lo haría si llevara la misma medida delante que detrás. Lo que es cierto es que cada uno puede hacer lo que le de la gana con su dinero y por lo tanto también con su coche, aunque también es igualmente cierto que la gente tiene derecho a opinar sobre lo que hacen los demás con su dinero. Desde luego dinámicamente con esas ruedas diferentes entre los dos ejes en un coche que no está preparado para ello estás perdiendo equilibrio en el comportamiento (conseguirás que el coche sea más subvirador) y estás incrementando el consumo y además perdiendo prestaciones, algo que la gente no piensa cuando le mete semejantes donuts por rueda a su coche. Luego además está lo del ESP, te digan lo que te digan por ahí (que se acrecentará según se desgasten más los neumáticos, que encima se hará de diferente forma en los dos ejes) y para finalizar está lo más importante que es que al llevar diferente desarrollo en cada eje estarás sometiendo a un sobreesfuerzo al diferencial central de la tracción quattro. Sí, evidentemente el coche no se te va a estropear por eso con 20.000 ó 30.000 kms, pero lo que es seguro es que tarde o temprano te pasará factura, además de que te pueden poner pegas en la Audi por temas de garantías. Tu mismo con tu mecanismo... aunque yo no lo haría. pobres hombres temerosos de dios,funciona de maravilla,ningún problema,creo que vale más la experiecia,no? Sí, y yo te prometo que si le haces al coche más de 100.000 kms con esa configuración, al margen de los posibles problemas de la garantía oficial, de la ilegalidad que supone eso con las ITV y de que si la poli se diera cuenta te podría multar al pararte cualquier día y revisar la ficha técnica, te pasará factura por lo que te he comentado antes. A mi me pasó el tema del ESP y del ABS demsiado sensibles en un Leon llevando unicamente un mismo tamaño de rueda en el coche, por el simple hecho del desgaste diferente de las ruedas delanteras a las traseras (siempre he ido fuerte y había bastante diferencia en el desgaste de unas y otras), y lo más curioso es que comenzó a pasar solo en los giros a izquierdas y no en los giros a derechas. Con cambiar las ruedas de delante a detrás y al revés se arregló, pero claro, con esas ruedas eso no lo puedes hacer y tendrías que cambiarlas. Como te digo las cosas no salen nunca al principio, salen con el tiempo. Además, lo que es completamente palpable a poco que tengas tacto y controles el consumo y las prestaciones es que con esa configuración el coche es más morrón (subvirador), anda menos y gasta más, aunque como a nadie le va la vida en medio segundo, eso tampoco es muy importante.

Manolo, figura, borra esa matrícula... Por cierto, ya sabes quien soy, jejeje. Yo ya te dije que vi un coche el otro día con un resalte igual en el paragolpes aunque no era en el medio como en el tuyo sino que era más cerca de la esquina del paragolpes, donde por cierto tenía un golpecillo. Está claro que deberían desmontar el paragolpes y ver si tienes algún remache por ahí, pero claro, seguro que te cobran la mano de obra a expensas de lo que diga el técnico... La verdad es que es raro de c*** porque el resto del paragolpes está perfecto.

Pues ciertamente si no sabías que Audi no fabrica ni un solo coche en la actualidad con tracción trasera hiciste bien en no acudir a un concesionario... Para Audi hay dos opciones, hasta prestaciones medias-altas tracción delantera y a veces opción de tracción integral por haldex. Para potencias altas y superaltas solo hay opción de quattro y además permanente por torsen, y en función de la orientación del coche lleva un reparto de potencia delante-detrás diferente... La gente habla de los tracción trasera como si fueran la panacea de culear en las curvas y no sabe que hay muchos tracción delantera deportivos que te pueden enseñar el culo en una curva.

Por cierto, la repro que ofrece Demac para el Audi A4 2.0 TDI 170CV es para el motor de bomba inyector, no para el nuevo de common rail, ya que por lo que ellos mismos me contaron, todavía en Demac no pueden reprogramar las nuevas centralitas del tipo que lleva el Audi A5. Sobre si es mejor Haldex o Torsen, yo te digo la respuesta, el torsen es siempre mejor que el Haldex excepto en consumo, ya que en el Torsen hay más rozamientos internos. En todo lo demás el torsen le mete mil vueltas al haldex en rapidez de acción y capacidad de repartir más o menos par a cada eje. En los A3 y TT se monta el Haldex por una simple cuestión de peso y de precio, por nada más.

hola pero si al 2.0 tdi le metemos (como hare yo) una repro upsolute o la que sea nos ponemos en 200cv y 450nm seguro y lo mas importante con 200kg menos que que 3.0 tdi ahora igual quitamos 1.5segundos a toda las mediciones saludos Con todo el respeto del mundo eso que dices no ocurrirá ni en tus mejores sueños... Es decir, el A5 2.0 TDI pesará como mucho no 200 sino 150 kgs menos que el 3.0, y eso hablando del tracción delantera. El quattro dudo que pese alrededor de 100 kgs menos como mucho. Y luego, ya le puedes meter la repro que quieras (debes saber que a estos motores por ahora te costará mucho ponérsela, tanto en dinero como en tiempo ya que llevan una centralita electrónica nueva bastante jodida) que con el filtro de partículas que lleva el coche y la electrónica tan ajustada que trae de serie por temas de contaminación me gustaría ver como llega a los 200 CV reales en un banco de potencia fiable, y además que luego los aguante en carretera dándole cera de verdad. Pero es que aunque consiguiera los 200 CV, como mucho bajará 1 segundo todas sus mediciones, no 2 como dices ya que para eso hacen falta bastante más de 200CV (yo diría que alrededor de 220CV). Sólo tienes que echar un vistazo a las prestaciones del nuevo Audi TT TDI, que pesando tan poco como pesa (ese sí que pesa 200 kgs menos que el A5 equivalente) se queda muy lejos en prestaciones del 3.0 TDi. Recuerda que el 3.0 TDI se hace los 1000 ms en 26 segundos bajos, aunque oficialmente la casa diga que los hace en 25,9 seg. Yo tuve un Leon FR TDI reprogramado con más de 200 CV, y pesando como pesaba por lo menos 320 kgs menos que el A5 andaba sensiblemente menos (y eso que ese motor era pata negra y no llevaba filtros de partículas ni electrónicas restrictivas de serie), aunque era un pepinazo. Y con el veranito se notaba un descenso del rendimiento general del motor bastante importante, cosa que no se nota en el A5 3.0 TDI ni con 37ºC en la calle.

Estás en lo cierto, y además el ESP le entrará en curvas antes de lo que lo haría si llevara la misma medida delante que detrás. Lo que es cierto es que cada uno puede hacer lo que le de la gana con su dinero y por lo tanto también con su coche, aunque también es igualmente cierto que la gente tiene derecho a opinar sobre lo que hacen los demás con su dinero. Desde luego dinámicamente con esas ruedas diferentes entre los dos ejes en un coche que no está preparado para ello estás perdiendo equilibrio en el comportamiento (conseguirás que el coche sea más subvirador) y estás incrementando el consumo y además perdiendo prestaciones, algo que la gente no piensa cuando le mete semejantes donuts por rueda a su coche. Luego además está lo del ESP, te digan lo que te digan por ahí (que se acrecentará según se desgasten más los neumáticos, que encima se hará de diferente forma en los dos ejes) y para finalizar está lo más importante que es que al llevar diferente desarrollo en cada eje estarás sometiendo a un sobreesfuerzo al diferencial central de la tracción quattro. Sí, evidentemente el coche no se te va a estropear por eso con 20.000 ó 30.000 kms, pero lo que es seguro es que tarde o temprano te pasará factura, además de que te pueden poner pegas en la Audi por temas de garantías. Tu mismo con tu mecanismo... aunque yo no lo haría.

Hombre, eso de que la tracción quattro no sirve de nada con unos neumáticos lisos no es del todo cierto... Desde luego sirve de mas que la tracción delantera o la tracción trasera con los neumáticos lisos, eso seguro... En cuanto al motor 2.0 TDI de 170 con la tracción quattro, pues seguro que anda lo suficientemente bien para el 90% de la gente tal y como se circula en la actualidad, pero para el 10% restante (entre los que me encuentro yo) no... Además, siempre nos acabamos acostumbrando a la potencia que tenemos y acabamos queriendo más, y si no al tiempo. Por último, un 3.0 TDI quattro no sacará solo un segundo en el 0-100 kms/h al 2.0 TDI quattro, le sacará seguro mínimo 2 segundos, y en los mil metros le mete 3 segundos seguros también. Eso traducido a un adelantamiento llevando el coche cargado es mucho tiempo de más en el carril contrario, con lo que es riesgo es mucho mayor. La potencia si sobra mejor, y si encima tienes quattro, pues nunca sobra, jejeje. Ahora bien, me parece una opción muy equilibrada el nuevo 2.0 TDI quattro como he dicho al principio. Por último, para los que dicen que la tracción quattro solo se nota cuando llueve, solo les puedo decir que eso lo dicen porque no han probado el mismo coche en seco pasando fuerte por una curva llevando tracción quattro y sin llevarla. Sería interesante para ellos que lo probaran... Por cierto, ¿Precio base del 2.0 TDI quattro?

Precioso el coche tal y como lo tienes, pero en mi opinión personal llevas demasiada rueda, ya que te pnalizará algo en prestaciones, consumos y confort. Las dos primeras cosillas no serán gran cosa ya que el motor va sobrado, pero en cuanto al confort, es indiscutible digáis lo que digáis los que lleváis llantas gordas, y si no lo notáis todavía daros tiempo que ya lo notaréis. No obstante, es una simple cuestión de prioridades, unos ponen por delante la estética y otros ponen por delante la practicidad y cierto confort. Disfrútalo y cuidalo mucho.

Juas, bienvenido al club de los diesel que no parecen diesel ni en el sonido, sino que son proyectiles... Disfrútalo.

jod**, pues mi A5 debe ser la excepción que confirma la regla. Con 27.000 kms y sin haberle rellenmado nunca la varilla de aceite está algo más arriba que la mitad, y así se va a quedar hasta la revisión de los 30.000 kms a no ser que se acerque al mínimo. También es cierto que el uso que le doy yo al coche no es de ciudad, donde gastan mucho más aceite por las arrancadas y paradas constantes.

No me he podido leer todos los post técnicos que habéis escrito, pero lo que no se es si alguien ha puesto lo que ocurre con la tracción X-drive por encima de no recuerdo si 160 o 180 kms/h. Pues resulta que por encima de esa velocidad el X-drive desconecta la tracción delantera y solo empuja con las ruedas traseras, dicen que para ahorrar combustible aunque me temo que es para evitar esfuerzos excesivos sobre los diferenciales. El caso es que como te de por ir a más 180, en una curva en pleno apoyo el coche tiene un riesgo de deslizar muy superior al de un quattro en el que siempre tiran las 4 ruedas... Yo esta es la primera ventaja que le veo al sistema quattro frente al X-Drive (siempre hablando de la última version de este sistema). Luego, lo que sí tiene por ahora de ventaja el X-Drive frente al quattro, aunque solo por ahora en el X6, es el sistema de diferenciales activos en las ruedas traseras de forma que reparte diferente par entre las dos ruedas traseras en función del agarre, aunque eso sobre todo es efectivo en condiciones de seco para conducción deportiva. Por último, independientemente de lo que diga cada marca sobre lo bueno que es su sistema frente a los de los demás, lo que cuenta es la práctica, y en una prueba comparativa que hicieron los de Autobild alemania (que copiaron los del Autobild españa), se compararon los sistemas de tracción total de Audi, mercedes, BMW, Skoda (haldex), Fiat, porsche y algunos más, y el resultado es que en la valoración global final el ganador fue el Audi, aunque tanto el BMW como el Mercedes funcionaron muy bien también. Normalmente hablamos de BMW trasera y Audi Quattro porque si os fijáis, quien quiere un coche premium quattro suele ir a por un Audi y el que quiere trasera va a por Mercedes o BMW, no habiendo casi de estos últimos versiones tracción a las cuatro ruedas en la calle excepto en el caso de los SUV y todo terrenos.

Las tienes también en 19" diámetro y 8,5" de anchura, ya que seguro que las de 18" que te ofrecen son de 8" de anchura y es poca anchura para tanta rueda. Aquí te pongo el enlace de llantas réplica que puse en su momento por si quieres echarles un vistazo, ya que también tienen las de 18" del S5 pero en tamaño de 19" y en mi opinión son más chulas. http://www.stock-autos.com/llantas/s5 Saludos

Ya, claro, por eso en carretera y llevando a gente en el coche prefieres llevar un coche que se mueve y se nota que desliza, con el acojone que eso despierta entre los pasajeros, que un coche que es una auténtica lapa y que da una sensación de seguridad y de aplomo tremenda... Y también por eso puedes resistir sin cansarte viajes largos dando caña a tu BMW mejor que un A5 que te exige la mitad y te cansa también la mitad (sin contar el acojono del personal). Porque no olvides que precisamente donde el BMW es tan "divertido" es acercándote a los límites ya que lejos de ellos es como cualquier otro buen coche. Curiosamente este fin de semana he conocido a un "tipo" que es el nuevo novio de una muy buena amiga de mi novia. Doy por hecho que ese "tipo" no es el prototipo de dueño de un BMW Coupe. El caso es que el viernes nos fuimos a cenar con ellos y como nosotros acabábamos de llegar de viaje, nos llevó a cenar el en su flamante nuevo 320D coupe negro, con llantas de 18", tapicería de cuero beige y alguna cosilla más, aunque sin navegador, asientos eléctricos ni nada parecido. La verdad es que desde fuera me parece muy chulo ese coche, y cuando entré dentro también me gustó mucho el interior con el contraste de la tapicería beige con el salpicadero negro y demás cosillas. El coche andaba muy bien (para eso tiene 177 CV) aunque me sorprendió la completa falta de fuerza del motor por debajo de 1.800 rpms y lo brusco que conducía el tipo, aunque es cierto que siendo seguro daba sensación de ir rápido en las curvas y nos zarandeabamos un poquito en las curvas. Le dije que me gustaba mucho su coche, que estaba muy bien y estuve comentando y preguntándole varias cosas del equipamiento, de lo bien que iban los BMW, etc. Como os podéis imaginar el tío se "hinchó" y sacó pecho diciendo lo buenos que son los BMW y tal y cual.... Ni se le ocurrió preguntar que coche teníamos nosotros, por lo que yo no dije "ni mu". El día siguiente en la playa, como me bajé un par de revistas de coches para leer, les estuvo echando un vistazo y comenzó a hablarme de coches. Sacó el tema de que cuando se compró el coche había estado mirando también el A5, y justo en ese momento yo le dije:"¡Ah!, no os lo habiamos dicho pero nosotros tenemos un A5 desde septiembre pasado". En ese mismo momento en el que él me iba a decir por qué se compró el BMW en vez del A5, se quedó perplejo y callado (cosa que me sorprendió), y tanto él como su novia se me quedaron mirando diciendo con cara de alucine: "¡Ah!, ¿Pero es tuyo el A5 del garaje?, porque ayer lo estuvimos mirando un poco antes de que bajaráis". "Pues sí, sí, es nuestro. Nosotros tambiés estuvimos mirando el BMW coupe pero como lo queríamos tracción a las cuatro ruedas y nos gustó más el A5 pues nos decidimos por el". Ya no volvieron a hablar de coches en todo el día, ni me preguntaron nada de nuestro coche como por el motor, comportamiento, sensaciones, equipamiento ni nada de nada. Y se supone que le gustaban los coches. Esa noche, como nos ibamos a cenar juntos otra vez les propuse llevarlos nosotros en nuestro coche. Pues al entrar a nuestro coche él ni abrió la boca, mientras que su novia sí me decía que le gustaba mucho nuestro coche. El tipo estuvo todo el viaje sin abrir la boca excepto un comentario: "¿Que ruedas lleva tu coche?, el mio lleva 255", le respondí: "este lleva 245". "En las cuatro ruedas" contestó, "Sí, sí, ya sabrás que los coches con tracción quattro suelen llevar casi siempre igual tamaño de rueda delante que detrás". "¡Ah!, el mio delante lleva 225", respondió y ya no dijo más.Ni me preguntó nada del interior, de toda la electrónica que lleva dentro este coche, ni de los asientos eléctricos, de la tapicería, equipo de sonido, navegador, etc... Su único comentario justo al volver a casa y estar yo aparcando el coche mientras ellos dos estaban con mi novia fuera mirando fue (que yo no oí, pero que me contó mi novia):"en mi coche los espejos retrovisores se inclinan hacia abajo al meter la marcha atrás..." Bien, pues teniendo en cuenta que el tiene un 320d coupe de 177CV sin kit M, con llantas de 18 pulgadas, tapicería de cuero y poco más, mientras que nosotros tenemos un A5 3.0 TDI de 240CV quattro, asientos eléctricos, navegador, AMI, bixenon con faros direccionales y mil pijadas mas, es obvio que para él su coche es mucho mejor y más bonito que mi A5 sólo porque es suyo y porque es BMW... Lo más curioso del tema es que precisamente el viernes por la mañana antes de irme de viaje había estado viendo el nuevo M3 blanco que se acaba de comprar un amigo mio con llantas de 19", asientos electricos, tapicería de cuero, cambio de doble embrague, etc... vamos una put* maravilla. Pues yo le dije claramente (porque además lo pienso) que me gustaba mucho más su M3 que mi A5, porque a mi me gustan los buenos coches independientemente de la marca que sean. Por suerte, este amigo mio del M3 es justo el otro tipo de comprador de BMW al que le gustan los coches también sin importar la marca, y que precisamente había estado mirando también el S5 con cambio DSG, pero que le acabó gustando más el M3 aun siendo más caro. Lo mejor es no discutir sobre cual es más o menos bonito y cual es más o menos rápido. Ambos coches son cojonudos y en función del conductor y de la versión que elijamos será mejor, peor o más o menos bonito.

Pues claro, si le metes los mismo € de extras que lleva ese serie 6 al A5 te puedo asegurar que la sensación será practicamente la misma. Eso sí, para gustos colores y cada uno que se compré el coche que quiera y se gaste su dinero en lo que le plazca. No obstante yo creo que este post no nos va a llevar a ningún sitio, y no es cuestión de liarla con nadie por una cuestión de gustos personales.

Yo he mirado en foros extranjeros y no he encontrado nada por ahora... Otra opción es ir echando un vistazo en la mula ... Yo también estoy interesado para mi coche, y si encuentro algo os lo comunico...

¿¿¿Que lleva compresor en vez de turbo??? jod**, estos de Audi van a contracorriente... La verdad, no lo entiendo, porque con un turbo bien gestionado no tienes más que beneficios respecto a un compresor Roots, por lo menos en consumos ya que el motor no tiene que tirar del compresor en bajas, con el gasto de combustible que supone eso en ciudad. Estoy muy sorprendido, la verdad. ¿Y dices que el S4/S5 no llevarán el motor 3.0 con turbo?, pues no se, pero me da a mi que si acaso llevarán compresor y turbo, aunque se ha demostrado ya que esa combinación es energéticamente muy buena pero económicamente muy cara en cuanto a costes de fabricación y desarrollo respecto a poner solo un turbo bien diseñado y desarrollado. Seguiré de cerca las noticias, pero con esta del compresor ya estoy flipando, la verdad...