labombadiesel

Hola, si tienes la versión 3250 SI PUEDES VER EL NAVEGADOR EN 3D, sólo que para ello tienes que ir con el navegador enchufado al botón SETUP y modificar el tipo de vista a "3D"... nada más... Sobre los links que pides, yo te puedo pasar por MP el link de descarga de la actualización del MMI, pero los mapas de 2008 del navegador tendrás que descargárterlos tu de la "mula", y no recuerdo como era el nombre del fichero exactamente... Creo que era algo así como "Audi Navteq Europe maps 2008.nrg", aunque no estoy seguro... saludos

¿¿¿Comoooooooo???, ¿Me estás diciendo que unas llantas "replica" de S5 en 18" te han costado 3.200€? No es por nada pero no me cuadra... Si me dijeras que las llantas originales del S5 en 19" te han costado 3.200€ en un concesionario, neumáticos incluidos te diría que pase, pero solo las llantas en réplica, en medida 18" y 3.200€ me parece una sobrada...

Si no le pones el pack exterior S-line ponle las llantas opcionales de 18" con neumaticos 245/40-18 de 5 radios dobles que le quedan muy elegantes al coche... Esas que dices a mi no me gustan para el A5, aunque es dificil que le queden mal...

¡¡¡Juas!!!, ya ni me acordaba de esa técnica "milenaria". Si se la enseñaran a las limpiadoras seguro que teníamos los cristales tan relucientes que ni los veríamos y nos estampariamos con ellos... Y bueno, a mi mientras no me de nadie por ningún sitio, me parece bien, jejeje

O se notan las horas de gimnasio o eres mas basto que unas bragas de esparto, pero el maletero a la primera no hay quien lo cierre No ya enserio, si teneis la constumbre de cerrar puertas y demas suavecito sin dar portazos, el maletero nunca cierra a la primera, pero si cerrais las puertas como mi novia, seguro que el maletero se cierra a la primera . Hombre, basto no soy, en forma estoy porque me doy caña a diario (aunque no en el gimnasio, que a mi me gusta el deporte de verdad no hacer posturitas delante de un espejo o con un monitor delante) y sobre todo, teniendo en casa como tenemos tropecientos coches por la afición de mi padre, pues me enseñaron de pequeñito que las puertas y portones de los coches para cerrarlos hay que acompañarlos con la mano con consistencia (nada de manos blandas), aunque tampoco hay que lanzarlos a la buena de Dios como si estucieras lanzando una piedra en un estanque, y en mi caso haciendo uso de esa "técnica Kungfu", que por lo visto solo tenemos los "elegidos", jejeje, pues todo cierra correctamente... En cuanto a tu novia, sin pretender ofender, me da que la tienes mal enseñada, porque a mi a la primera vez que me hacen eso con la puerta del coche, les instruyo en el "arte del cierre de puertas con acompañamiento" para la próxima vez, y si a la siguiente vez lo vuelven a hacer mal no se vuelven a sentar dentro del coche conmigo, jejeje.

Pues hombre yo si suelo cerrarlo a la primera, pero bueno, quizás es que le doy fuertecito, jejeje... Lo de la visión trasera es cierto que ocurre, pero una vez que le has cogido la distancia no hay más problema, aunque como dicen por aquí los sensores traseros o la cámara son muy útiles... si los tienes, que no es mi caso.

En eso estoy, por ahora no me he comprado el Rosstech 804 porque según he visto en su web tienen poquísimas cosas desarrolladas para este coche, y hacer de conejillo de indias no me mola nada. Obviamente en cuanto saquen la versión 804 oficial (no la Beta que tienen) saldrá una versión 804 "paralela" más barata, pero lo cierto es que es bastante agradable recibir ayuda de los técnicos de Rosstech para problemas concretos y solo te ayudan si tienes una versión original y les das un log de resultados donde viene la identificación de tu cable. Además tampoco es tan caro el 804, ya que con lo mal que está el dolar, el precio en Euros de la versión HEX-USB-CAN (que es la necesaria para nuestros coches ya que las demás más baratas no valen) es de 230€ que no es tanto. Por ahora dejo este tema en stand-by y ya volveremos a hablar de ello en el futuro...

Bueno chicos,nuevas noticias, aunque no son buenas... Me explico, el tema es que el A5 y A4 nuevos llevan unos protocolos de comunicación internos nuevos y estos solo se entienden con el nuevo Vagcom 804, que por ahora solo existe en versión original. ¿Que quiero decir con esto?, que os olvideis de mi consejo de comprar el Vagcom 704.1 "paralelo" ya que en nuestros A5/A4 su limitación es muy grande siendo posible modificar solo unas pocas cosas al no poder comunicarse con todos los módulos del coche. En definitiva, que mi gozo en un pozo y que voy a tener que revender el cable Vagcom 704.1 a alguien que tenga un coche mas antiguo que el nuestro (funciona perfectamente con todos los coches Vag hasta ahora excepto Audi A5 y A4 nuevos) y veré si compro el original de Rosstech aunque por ahora no lo tengo muy claro ya que incluso ellos tienen poquísimo desarrollado el software para nuestro coche teniendo funcionales muy pocos módulos por ahora. El problema de nuestro coche es que es demasiado nuevo y ni los propios mecánicos del servicio oficial Audi ni los desarrolladores de Rosstech controlan todavía lo suficiente nuestro coche y sus sistemas... ¡¡¡Vaya tela!!! Eso sí, para cambiar y activar el menu oculto y cambiar otras cosas es suficiente con el 704.1, pero poco más...

Ojo con tocar cosas de la bateria que en este coche hay que decirle cuando se cambia la batería que batería le has puesto y cuando la cambias... Lo del nivel de la bateria se ve como ya dije pulsando las teclas SETUP+CAR a la vez y por ese orden después de unos segundos de tenerlas pulsadas, y entonces cuando se te abre el menu vas a donde dicen los links que puse antes y activais el medidor de la bateria en el MMI... Si al pulsar esas teclas no sale el menu oculto es que hay que desbloquearlo con el Vagcom de la forma que explica uno de los links que puse... Yo he estado "estudiando teoria" de Vagcom (no he podido practicarlo con el coche) y me parece que en cuant me pueda poner con el coche vamos a ver novedades, jejeje, pero no adelanto acontecimientos ya que me tengo que poner a ello y hacer muchas pruebas y perder mucho tiempo, y esto precisamente no me sobra...

¡Ojo!, que yo también prefiero menos sensaciones y más seguridad, y en eso la tracción integral permanente no tiene rival, pero es justo decirlo porque es así... En mi ex-leon también patinaban las ruedas si le dabas fuerte hasta en tercera a fondo, y divertir te divertias más pero era muchísimo más dificil. El A5 con traccion quattro lo que tiene es que es "facil", y para que te salte el ESP tienes que conducir en nieve sin deconectarlo, pillar una placa de hielo o ir tan pasado por una curva que lo normal es que te vayas fuera, porque con la tracción total lo lógico es en situaciones apuradas pisar el acelerador para que el coche te saque del marrón en el que te has metido, mientras que en un trasera o delantera la cosa es más delicada y depende más de lo que haya en la carretera y lo que haga el coche...

Ahora que dices lo de los otros preparadores y la nueva centralita ya entiendo porqué te fuiste a MTM. El caso es que yo pensaba que llevaría una centralita parecida a la de los A6 con motor 3.0 TDI de 233 CV pero ya veo que no. De hecho mirando e informándome por ahí ya había visto que la centralita del motor 3.0 TDI 240CV era distinta pero pensaba que ya la tendrían trabajada los chiptuners españoles. Visto esto lo que has hecho es lo lógico porque poner una repro de alguien que la pone por primera vez en un motor no es muy recomendable ya que requiere muchas horas de optimización en banco de potencia... Por lo que veo habrá que esperar un poco más de tiempo antes de lanzar a por una repro que no sea ABT/MTM... Sobre los frenos, yo no digo que no se calienten. De hecho los mios se calientan muchisimo y huele a pastillas que atufa, pero no he llegado a notar que perdiera eficacia en la frenada aunque sí el cambio del tacto del pedal... Ese cambio del tacto se debe lógicamente al líquido de frenos que está demasiado caliente. Sobre buenos líquidos de frenos en calidad DOT5, en cualquier buen especialista en frenos te podrán informar. Por ejemplo las pastillas Ferodo DS2500 son la leche, y el líquido Ferodo DOT 5.1 también... Lo que igual notas con las pastillas DS2500 es que las primeras frenadas por la mañana en ciudad son un poco flojas, pero en cuanto has frenado 3-4 veces y se calientan ya son la leche. Quizas si no quieres que sean tan "radicales" (aunque son perfectamente utilizables en el dia a dia) con unas pastillas Ferodo DS2000 tienes suficiente, pero me da que si le has apretado tanto al A5 que se te han quedado cortos los frenos y además le has metido el kit de MTM con 300CV las pastillas DS2500 son perfectas para tu coche. Si despues de cambiar pastillas y líquido no tienes suficiente entonces es que vas constantemente con el cuchillo entre los dientes o entras a circuito a "muerte"... Por cierto, las pastillas y líquido que te comento no son faciles de encontrar y las suministra entre otros www.vagspeed.com Saludos Saludos

jod**, como os complicais la vida, jejeje Los Leds siempre encendidos, y si se funden antes de los dos años de garantía es porque son defectuosos y os los cambiarán sin problemas. Si os duran 2 años sin fundirse, es seguro al 99,99% que os durarán otros 3 o 4 años más por lo menos... Sobre el arrancado al gastarse la batería, solo hay que leerse el manual para saber lo de las tomas de batería en el capo para arrancar el coche (¡¡¡holgazanes!!!, jejeje), y sobre la apertura del maletero desde dentro, igualmente solo hay que leerse el manual para saber que se puede abrir desde dentro, pero como sois unos vaguetes, jejeje, os dejo qu elo miréis en el manual vosotros solitos... Lo del fallo del coming home y que se quedara sin batería el coche es muy extraño ya que el coche tiene un sistema de desconexión de todos los sistemas eléctricos si están encendidos y el coche lleva apagado más de "x" tiempo. Seguramente lo que ocurriría es que el MMI se te quedaría bloqueado encendido al cerrar el coche y por ello no llegó a apagarse nada. ¿No es posible que dejaras el encendido conectado al irte del coche?, aunque esto me parece también bastante improbable ya que el coche pita si abres la puerta y el encendido está conectado, aunque si está con la puerta abierta el tiempo suficiente sin cerrarla (unos 30 segundos) el coche sigue con el contacto encendido pero deja de pitar...

Fácil,parece que el cable (es el Hex-USB-CAN) lleva un chip, y ese chip lo frien con el programa si detecta que no es original, es como las mochilas que se ponen en los puertos de impresora con ciertos software originales... A mi me costó 79€, y el original cuesta unos 200€, que tampoco es mucha diferencia, pero para lo que lo quiero yo me compensaba, además de que seguro que en breve sale la versión 804 "paralela"...

La diferencia entre tu BMW y el A5 es que el Audi al ser tracción quattro corre muchísimo pero no se nota nada... Yo te puedo decir que las sensaciones de velocidad para mi en este coche son casi inexistentes (tenía un Seat Leon FR TDI repro con más de 200CV y eso sí que eran sensaciones) pero correr corre una barbaridad, más que tu antiguo BMW, que aun así andaba bastante aunque menos que el A5 3.0 TDI quattro...

Por cierto, los inhibidores laser buenos funcionan, la pega es que como te paren y te miren el paragolpes te enganchan seguro porque cantan mucho a poco que fijes ya que tienen que ir mirando la carretera, mientras que una antena de detector normal, como puede ir detrás del paragolpes, plasticos, etc... es mucho más dificil que te la vean si tienes una buena instalación... Yo por eso no me he puesto los inhibidores laser. Es más, si alguno viaja por Francia, ojito con los inhibidores laser o con llevar detectores sin haber sido convertidos en indetectables porque como os paren y os los vean vais al trullo una noche seguro, que al padre de un amigo mio le paso con un A8, llevaba el detector portatil dentro de la guantera, se lo vieron y al calabozo una noche, fichado, multazo y coche retenido hasta que le soltaron al dia siguiente... Ahora bien, yo me cruzo Francia todos los años con el coche llevando el detector indetectable y "nasty de plasty"... Eso sí, acompañando al detector con el avisador de radares y frenando siempre que avisa de posible radar movil porque en francia los radares laser escondidos apuntando de frente son bastante habituales en fecha de operación salida o retorno...

Los links par descargar las versiones 704.1 y la Beta 804 funcionan perfectamente, la única pega es que tienes que tener un cable original y además registrado con Rosstech porque si no el programa en cuanto conectas el cable al ordenador y abres cualquiera de estas dos versiones originales te frien el cable y como dicen por ahí a partir de entonces solo valdría para colgar chorizos... Yo tengo una versión "paralela" del cable que funciona perfectamente con el software 704.1, pero no con el que te bajas de la web de rosstech sino con el que te dan con el cable al comprarlo... Por lo que yo he visto la version 704.1 vale perfectamente para nuestro A5, aunque es cierto que la nueva version Beta 804 lleva nuevos protocolos que ha sacado Audi específicos para el nuevo A4 y el nuevo A5, por lo que con la version 704.1 no se podrá tocar lo que modifiquen esos protocolos... En principio yo solo puedo decir que el que quiera comprar el cable y quiera el 100% de la funcionalidad con nuestro A5 debe comprar el original de Rosstech, y si no necesita tanto puede tirar a por otras opciones, como la que yo tengo y que estoy probando por ahora con bastante éxito, la verdad... Por cierto, el que quiera aprender en plan profesional de Vagcom, que entre en el subforo de Vagcom de la web de VWvortex que son especialistas porque la soporta la propia Rosstech, aunque logicamente para que te hagan caso tienes que tener cable original y encima darles los códigos originales para comprobar que no tienes un cable "no oficial"... A ver si el lunes tengo nuevas noticias y os cuento cosillas...

Guapísimo... igualito al mio pero con llantas extra grandes (el mio lleva las 18" del sline). Cada vez que veo un A5 con unas llantas gordas de 19 o 20" me jode un monton, pero mi cabeza me dice que rompería las llantas con el uso que le doy yo y que en invierno me quedaría tirado con tanta rueda... A ver si me agencio unas 19" de S5 colo para el verano y mantengo las de 18" para invierno... Decidido, esa va a ser mi próxima mod, llantas de 19" del S5, repro a unos 280CV y me guardaré las de 18" solo para ruedas de invierno... ¡¡¡Que lo disfrutes!!!

Ojo, también tienen DDR en La rioja y en Navarra, y según parece en breve la Guardia civil los comprará, así que ojito con lo que ponéis, porque si no es indetectable tarde o temprano os engacharán... Sobre cual es el mejor os el peor detector yo no me atrevería a decirlo tan claramente como algunos, ya que yo llevo un Target EVO 660R con la antena modificada por el holandés Enerby (el gurú de los detectores que desarrolló junto con Beltronics el STI-R) para ganar distancias y hacerla indetectable, y puedo decir que cuando menos funciona tan bien como un STI-R, aunque el inconveniente es que es muy grande de tamano. No obstante, por suerte en nuestros A5 (y A4 nuevos) no hay ningún problema con eso ya que hay sitio de sobra para colocarla... Que sepáis algunos (ya lo publiqué en el foro de radares de forocoches hace mucho tiempo), que vino a Zaragoza desde Gerona un forero de forocoches (2220) con amplios conocimientos en electronica y detectores, a probar contra el detector de mi coche (el primer EVO660R modificado por Enerby que llegó en España, aunque ahora ya hay un montón) un Beltronics STI-R y un Merlin V2, y os puedo asegurar que con los dos detectores que trajo colocados encima del salpicadero detrás del cristal (mucho mejor sitio que donde llevo yo mi antena por estár más altos y tener mejor recepción de la señal) mi detector fue muy superior al Merlin, y cuando menos igual al STI-R, sino mejor en algunas circunstancias... Podríamos decir que el STI-R y mi antena modificada por Enerby empataron, por lo que para el que tenga un EVO660R o un Beltronics 975R o un Roadpilot con antena de 975R, lo ideal y más económico es mandar a modificar la antena a Enerby, y para el que se lo compre de nuevas, pues lo mejor es un STI-R, que aunque es un poco más caro (unos 200-300€), ya viene indetectable de serie y no hay que modificarlo... eso sí, sobre todo que os hagan la instalación de la centralita, antena y cableado completamente ocultos y si puede ser que os pongan un sistema de conexión/desconexión por mando remoto...

A ver, lo prometido es deuda. Os dejo el enlace directo a la página de la web navplus.us donde explican unos foreros como activar el menu oculto con el Vagcom: http://www.navplus.us/forums/showthread.ph...780&page=12 Sólo una cosa, para reiniciar el MMI hay que pulsar a la ver las teclas SETUP+pulsador giratorio circular+Tecla superior derecha del mando giratorio (en el post dice que es la tecla superior izquierda pero en realidad es la superior derecha) y tras un par de segundos pulsando las teclas soltarlas y se reinicia de inmediato el MMI... Luego el link para saber que tocar con el Vagcom una vez que tenemos activo el menu oculto y así conseguir que aparezca el nivel de bateria y el de aceite es este: http://www.navplus.us/forums/showthread.php?t=7367 Con este se puede activar el nivel de bateria en el Menu Car, el nivel de aceite (aunque solo estará activo si llevamos el sensor) y muchas cosas más siempre que las tengamos instaladas en el coche, ya que si no las tenemos solo aparecerán en gris claro en el menu sin darnos opción a ver que hay dentro de ellas. Por cierto, después de modificar esto con el Vagcom, hay que entrar en el menú oculto, ir a donde dice el primer link, buscar las casillas de Nivel de batería y Oldstand (o algo así, que es nivel de aceite en aleman, creo), pichar la casilla que hay al lado, ir abajo del todo del menu y pinchar en "modificar", salir con return del todo y luego reiniciar el MMI. Tras esto, en el cuadro de intrumentos del menu car, saldrán las dos cosas (nivel de bateria y nivel de aceite) para comprobarlas... Por cierto, Sevilla me pilla demasiado lejos para ir a la kedada (yo estoy en Zaragoza), y aunque tengo un muy buen amigo viviendo allí (es profesor de golf) y no tendría problema de alojamiento, no me es posible. Quizás el día que sea más cerca me pueda acercar. Lobatrix, sobre lo que cuentas de tu coche, creo que te comenté que seguramente lo que te pasó debía ser por un mal funcionamiento del cargador, así que lo normal es que te lo cambien, y una vez lo tengas cambiado todo lo demás irá sin problemas, ya verás... Si descubro algo más (estoy en ello con el tema de la regulación del GALA y alguna cosas más) os lo contaré de inmediato. Por cierto, el uso del vagcom es sencillisimo, pero antes de hacer nada os recomiendo que os leias el manual online del Vagcom que tiene Rosstech en su web para que no metáis la pata: http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/main_screen.html Abajo del todo en esa página hay un link para descargaros directamente el manual en pdf...

Sí, el cable digamos que es un "equivalente" al HEX-CAN-BUS de Rosstech, y es 2KK y CAN, pero quien mejor os lo puede decir es el que me vendió a mi el cable que es lo mejor que yo he encontrado por aquí fuera de lo que son los cables oficiales de Ross-Tech. En cuanto al sensor de aceite, estoy casi seguro de que se puede comprar el sensor de aceite e instalarlo a posteriori, aunque hasta que tenga la revisión de los 30.000 kms (ahora llevo 24.000 kms) no me preocuparé por el... por cierto, que yo sepa la actualización 5170 que puse también actualizó el sistema de radio, y lo de los nievels del GALA creo que es cuestión de investigar en el WIKI de ross-tech y de preguntar y buscar dentro del foro navplus.us... Lo cierto es que entre semana no tengo tiempo para hacer pruebas porque ando muy liado de trabajo, aunque por las noches puedo sacar algo de tiempo. A ver si este finde saco algo de tiempo y localizo lo del GALA, aunque también tengo bastante lio los findes, jejeje... Por cierto, los links de lo de activar el menu oculto con el Vagcom y lo de sacar el nivel de bateria y del aceite os los pongo mañana que me he dejalo los links en otro sitio y no recuerdo los post exactos de los que los saqué... Son en ingles y se entienden perfectamente, aunque si alguien tiene algún problema solo tiene que preguntarme... Mañana más...

(continuación del anterior post) lo más que tendría que hacer es poner un líquido de frenos mejor (un buen DOT5) y unas pastillas mejores. Todo lo demás es para uso intensivo en circuito y que yo sepa el A5 no es para eso... Por lo demás, las preparaciones de MTM (que en el A5 3.0 TDI comparte electrónica con ABT), por lo que yo he observado otras veces lo mejor que tienen es que llevan una electrónica muy ajustada y controlada para no producir fallos ni averias, y en este caso un escape rediseñado para evacuar mejor los gases de cara al filtro de párticulas, aunque realmente lo mejor que tienen es que mantienen las garantías de origen que es lo que las hace mucho más caras que las demás electrónicas de otros chiptuners. Yo me iré a por la electrónica de algún chiptuner español y a por menos CV (unos 280CV), que en el caso de este motor diesel en concreto tienen muy trillada en Demac y TLR, pero en el futuro, claro. Además, a veces la electrónica que utilizan los chiptuners es compartida entre varios ya que comparten y se venden electrónicas dentro de varios grupos de chiptuners, e incluso muchos de ellos se copian las electrónicas de otros (que no es el caso de Demac y TLR que yo sepa).

Completamente de acuerdo en lo del alerón. Si quieres mejorar el alerón trasero del A5 ponle la tapa del maletero del S5 que tiene el alerón más pronunciado que el A5 como demostró hace tiempo alguien del foro... En cuanto a los frenos, siento decirte que el A5 no tarda 60 ms en frenar desde 100 a 0, ni mucho menos. Es más, el A5 3.0 TDI quattro con los frenos de serie hace el 140-0 (que no 100-0) en unos 68 ms, mucho mejor que los BMW o mercedes equivalentes y que es una distancia buenísima... Los frenos que ofrece esta gente son solo para los quemados que entren en circuito o para los que van por autopista a bastante más de 200-220 frecuentemente para ganar tacto, resistencia y consistencia de uso a alta velocidad... En nuestros A5, si alguien no tiene suficiente con los frenos de serie (que ya me extraña por la caña que les he dado yo sin dejarme tirado nunca) lo más

Y ahora el menu en el que aparece el nivel de aceite inactivo y el de bateria activo...

¡¡¡Albricias!!!, ¡¡¡Alborozo!!!, ya tengo todo funcionando... Ayer por fin me mandaron un link al software del vagcom 704.1, el que funciona con el cable que compré, y por la noche hice varias cositas. Lo primero, sin tocar nada del Vagcom, probé ahora que ya tengo actualizado el MMI, telefono, etc... a volver a emparejar mi Nokia E65 que tantos problemas daba al no traspasar ni verse la agenda en el coche. Pues ten¡endo instalado y funcionando el programilla de Nokia 810 download contacts (o algo así), borré la vinculación del coche en el movil (no la borré en el coche) y al minuto el coche llamó al movil pidiendo conectarse, le dije que sí y empezó a descargar la agenda al coche... ¡¡¡Que alegria!!!, ¡¡¡jod**!!! (perdonad la expresión), por fin puedo utilizar mi movil con el coche con su agenda sin tener que usar el directorio del MMI... Una vez hecho esto, lo siguiente fue con el Vagcom ya instalado en mi portatil conectar el cable a la toma de diagnosis que hay debajo del salpicadero junto a los pedales. Luego arranqué el programa y modifiqué un valor de un campo (que ya os pondré para que lo hagáis vosotros) para activar el menu oculto que sale con SETUP+CAR (Pulsando las dos a la vez durante unos segundo pero en ese orden). Ya con el menu oculto activo estuve echando un vistazo y viendo la cantidad de cosas que se puede activar en el MMI, climatizador, asientos, luces, etc..., aunque logicamente el que estén activados en los menus o no dependerá de que el coche tenga instalado cada componente. Luego con el Vagcom modifiqué de acuerdo a lo que dicen en www.navplus.us dos valores para hacer que me salieran por pantalla en el menu oculto tanto el nivel de aceite como el de bateria. Luego fui al menu oculto, activé las casillas de nivel de bateria y nivel de aceite, guardé cambios (pulsar en la ópción de abajo del todo del MMI en "modificar"), salí con return del todo y después reinicié el MMI (pulsando a la vez SETUP+Return+tecla superior derecha del MMI y luego soltando). Una vez reiniciado el MMI en el menu car, dentro del cuadro de instrumentos ya apareció la opción del nivel de bateria (adjunto un par de fotos) y del nivel de aceite, aunque el nivel de aceite como dicen por aquí no lo tengo activo ya que no tengo sensor por llevar varilla de fábrica en vez de sensor... Ya os colgaré con detalle los links de la web de navplus donde dice como activar el menu oculto y como activar los niveles de bateria y aceite... Ahora me toca empollar las opciones del menu oculto y las cosas que puedo activar con el Vagcom... Por cierto, si alguien está interesado en el cable y software del Vagcom en versión 704.1 a buen precio (79€), os dejo el mail de quien me lo vendió a mi. Ojo que no es una versión registrada de Rosstech aunque sí funciona perfectamente con todos los coches Vag incluidos el A5 y A4. Eso sí, en el listado de chasis no vienen todavía el A5 ni el nuevo A4, pero funciona perfectamente y se puede añadir a mano el chasis del A5 con todas las funciones que tiene editando el metafile y poniendo los módulos que soporta el coche (viene un listado en la web de Ross-tech). Los chasis del A5 y el A4 nuevos solo salen en la versión del Vagcom Beta 803.0 que solo se puede instalar actualizando el Vagcom 704.1 original y registrado de Ross-tech... Mail de interés para quien quiera el Vagcom (no soy yo ni me llevo nada con ello): vidalmarctec@hotmail.com Saludos

Hombre, es que te vendrá activada esa función de serie (yo tengo que activarla con el menu oculto que a su vez tengo que activar con el vagcom), y aunque no tengas la versión 5170 seguro que tienes una bastante superior a la 3250 que traia el mio y por eso tienes esa opción. Parece que ser que con versiones anteriores a la 5170 pero más modernas que la inicial se podía activar esa función, pero desde luego con las 3250 de mi coche no se podía... La versión 5170 lo que tiene es que es la versíón más reciente del MMi que actualizaba cosas del telefono bluetooth (arreglaba fallos de conexión y mejoraba la conectividad de varios teléfonos con problemas), de la televisión (algunos fallitos que desconozco), de las ordenes orales (mejoraba el reconocimiento y da más opciones), del navegador (arregla varias cosas como el que las noticias de la info del TMC esté ordenada por distancia a tu posición GPS), del AMI y cargador de CD (se añaden opciones, se muestran más datos de los temas, etc...) y del MMI (se añaden opciones de configuración y visualización no existentes en versiones anteriores además de arreglar "cuelgues" de algunos MMI). Por lo demás, ya digo que cuando me empape de todo esto ya os contaré con más detalle.