labombadiesel

Hombre, lo único malo de la suspensión S-line y por lo que yo no la puse (porque de precio es regalada), es que como el coche baja otros 10 mms más respecto a la suspensión sport, si conduces a menudo con nieve tienes más posibilidades de que la "panza" del coche roce. Y luego que es un poco más dura y seca, aunque por lo que cuentan quienes la llevan es perfectamente utilizable. Yo no la llevo (llevo la sport de serie) y solo puedo decir que no necesito más, aunque si me hubiera comprado este coche hace 10 años le habría puesto la suspensión S-line sin falta al igual que las llantas de 19"

¡jod**!, pues sí que tienes mala suerte... O sea que metes el CD grabado en el cargador en la primera posición (la de la izquierda del todo) y después de hacer lo que dices te da error diciendo que no puede encontrar el "Metalinfo2.txt"... ¿Has probado a buscar ese fichero tu desde el ordenador en el CD grabado no vaya a ser que no esté o que esté corrompido ese fichero? Porque ese fichero al ser un ".txt" lo puedes abrir con cualquier programa de tratamiento de texto, y puedes ver si está lleno o no... ¿Has vuelto a intentar descargarte el fichero del nero otra vez no vaya a ser que se te haya descargado mal? ¿Has comprobado que tu grabadora funciona bien? Es que como último recurso si quieres te grabo yo el CD y te lo mando por mensajería a portes debidos y así te aseguras, aunque es muy raro lo que cuentas.

A ver, que yo sepa la suspensión S-line lleva los mismos amortiguadores que la suspensión Sport pero con muelles 10 mm más cortos y más duros. Nada más. Es más, tu a posteriori un A5 con la suspensión sport con la que vienen de origen a españa podrías convertirlo a suspensión S-line unicamente cambiando los muelles por los S-line, pero que yo sepa no han cambiado ningún soporte, silentblock ni nada de nada respecto al A5 de serie con suspensión Sport. Si en el concesionario te han dicho que se puede modificar la altura de la suspensión es que no se enteran de nada, ya que lo que se puede regular es la dureza de la amortiguación, pero no la altura ya que para eso haría falta una suspensión neumática que es otra cosa muy distinta... Definitivamente los comerciales del sector de automoción están un poco cortos de formación, por decir algo... Los amortiguadores regulables que lleva el A5 son como casi todos los que han salido ultimamente que llevan en el fluido del interior de amortiguador partículas magnéticas que en función de la carga eléctrica aplicada sobre el amortiguador se alinean o no haciendo más fluido o menos fluido el amortiguador al variar su viscosidad, con lo que se consigue endurecer o ablandar el comportamiento del amortiguador.

Sin duda pídela, yo no la llevo porque no existía esa opción cuando compré el coche, pero si la hubiera habido la habría cogido sin falta... Ten en cuenta que con la combinación de la amortiguación regulable y el drive select puedes cambiar el comportamiento del acelerador, dirección y amoriguación a toque de botón, con la gozada que es eso cuando de repente te encuentras una zona de curvas y vas solo en el coche, jejeje. Eso sí, no pienses que la posibilidad de regulación de la amortiguación te permite modificar la altura del coche, sino que lo que pasa es que respecto a la suspensión estandar (recuerda que a España no vienen de serie con esa suspensión sino que vienen de serie con la suspensión sport que es 10mm más baja que la estandar) la suspensión es 20 mm más baja (es decir igual que los muelles de la S-line, ya que la S-line baja otros 10mm respecto a la sport, que a su vez ya ha bajado 10mm respecto a la estandar). En definitiva, que la amortiguación regulable es la suspensión S-line pero con la posibilidad de modificar el tarado de la amortiguación igual que el magnetic ride (de hecho creo que son esos amortiguadores los que se montan).

El aumento de potencia del 1.8 de 170 a 210CV en mi opinión personal no es para nada demasiado grande para es motor, ya que realmente este motor según todas las pruebas que se han visto por ahí está dando unos 180CV reales en banco de serie, por lo que realmente partiríamos de 180 CV y no de 170... Si tenéis en cuenta que los anteriores antiguos 1.8 20VT de 180 CV oficiales (que no regalaban casi CV de serie) se han subido solo con electrónica hasta unos 210-220CV, el incremento del nuevo 1.8 TFSI no es para nada extraordinario más sabiendo que es un motor mucho más desarrollado que encima es de inyección directa. Es más, me jugaría un sugus a que ese motor está muy capado de serie para no pisar en rendimiento al motor 2.0 TFSI de 200CV de la misma casa... En cuanto al motor 2.0 TDI de 143 CV, no he buscado nada porque como no está en el catálogo del Audi A5 en España no se me había ocurrido mirarlo. Lo que si puedo decir es que aquellos preparadores que tienen repros para el nuevo 2.0 TDI de 170CV tienen también seguro repros para el 2.0 TDI de 143CV. De hecho me suena haber visto por ahí repros de ese motor en las que lo subían a 190CV pero no recuerdo donde. Por lo demás, con las repros no se modifica en sonido del escape ya que eso es inherente al diseño de este y por supuesto eso no se toca en una repro. Lo que sí se podría modificar ligeramente es el "rugido" del motor y el sonido de la turbina ya que logicamante al soplar más el turbo y modificar la inyección, tanto el motor como la admísión harán un ruido ligeramente diferente... Por último, sobre el consumo de mi antiguo Leon FR TDI, puedo decir que con la primera repro que le hice el consumo no solo no subió sino que bajó ligeramente (unas 0,2-0,3 l/100kms) a ritmos medios (unos 170-180 kms/h), aunque obviamente si ibas a fondo (235-240 de marcador, unos 10 kms/h menos reales) el consumo si que subía bastante respecto a serie (hasta un máximo de alrededor de un 20% indicaba el ordenador de a bordo). Con la segunda repro (más suave, con más bajos, menos medios pero con más estirada arriba) el consumo subió algo menos de 0,5 litros/100kms al mismo ritmo, pero el coche era obviamente más rápido y agradable que de serie y compensaba de largo. Como véis, hay repros para los diesel que os pueden bajar algo el consumo y otras que pueden aumentarlo algo (siempre a los ritmos a los que circulamos, que tal y como están las cosas no son muy altos), pero siempre de forma muy razonable para la ganancia en potencia y sensaciones que se consigue. Eso sí, con las repros en los gasolina siempre aumenta el consumo ya que por el propio concepto del motor de gasolina los aumentos de protencia siempre conllevan meter más gasolina, mientras que en los diesel como la combustión funciona mejor cuanto más aire tengas a igualdad de cantidad de gasoil metido (hasta cierto punto), simplemente metiendo más aire (aumentando la presion del turbo) y sin tener que meter más gasoil, a medio régimen puedes ganar potencia y por ello reducir consumo al tener que pisar menos el acelerador para mantener la misma velocidad... En realidad esto no es tan sencillo en la práctica, ya que es la combinación del conjunto de modificaciones realizadas en el caudal de inyección, los tiempos de inyección y en la presion del turbo lo que hace que el consumo a medio régimen se mantenga, suba o baje...

La diferencia no está en las prestaciones a fondo, donde ambos dos andan casi igual sino en las prestaciones a medio gas y la facilidad para ganar velocidad sin esforzarte en el diesel frente al gasolina, que anda también mucho pero para hacerle andar de verdad tienes que pisarle más o subirlo más de vueltas... La decisión es completamente tuya, y lo único que te puede hacer decidirte por uno u otro es probar ambos o si el gasto en combustible es importante para ti, porque en ese caso el consumo del TDI es por lo menos un 25-30% menor que el del gasolina, aumentando la diferencia cuanto más le pises... Grandes motores los dos, eso sí, en mi opinión siempre "quattro"...

Más noticias... Nuevas repros Upsolute para el A5, por ahora para el 3.0 TDI y para el S5 (http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=models&id=2): - 3.0 TDI desde 240hp y 500 Nm a 277PS y 575 Nm - S5 desde 354hp y 440 Nm a 366hp y 465 Nm Nuevas repros Unitronic, curiosamente por ahora solo para motores gasolina atmosféricos ya que aunque la empresa tiene distribuidor en España, la sede la tiene en America y allí ya sabéis que los coches diesel como que no (http://www.unitronic.es/audi.php#a5): - 3.2L FSI 07 265hp / 243lb-ft 277hp / 259lb-ft, coste: 440€ - 4.2L FSI 07 354hp / 325lb-ft 372hp / 340lb-ft, coste: 520€ Revo Technik sigue sin tener por ahora tampoco preparaciones para el A5, por lo menos en su web, ya que si que tienen repros para los motores 3.0 TDI anteriores de 233 CV, pero por ahora todavía no tienen para el A5... Seguiré informando según me vaya enterando...

El turbo del A5 3.0 TDI da para sacar más de 300 CV solo con eletrónica de forma facil (forzando se pueden obtener hasta unos 310 CV sin cambiar el turbo). El problema es por un lado controlar el par motor a medio régimen para no forzar el embrague y las transmisiones, y por otro el problema más grande es el filtro de partículas, que se puede quemar si los gases de escape salen demasiado calientes o con demasiado hollin... Por este motivo ahora las repros no están consiguiendo tanto como antes, porque del Audi A4 3.0 TDI de 204CV oficiales (sin filtro de partículas), en Demac llegaron a sacarle más de 290CV aunque al final lo dejaron suavemente en unos 270CV, así que imagina con el A5 3.0 de 240 CV que lleva un turbo bastante más gordo que el antiguo A4... También es el motivo por el cual ultimamente los mejores preparadores están ligando sus repros más gordas a escapes especificamente desarrollados como los de Milltek.

Hay que coger el navegador MMI DVD High ya que es el que lleva el cargador de CD en el frontal y el cargador del DVD de navegación en el maletero. Además, el navegador sencillo es bastante limitado al no sacar la cartografía en la pantalla sino funcionar solo por flechas que yo sepa, aunque igual me equivoco...

Ahora que lo dice davis130FR, precisamente el sábado pasado bajando un puerto de montaña en el pirineo aragones yendo ligerito con lluvia (como en toda españa), en una curva me hizo un amago imprevisible la trasera del coche pero se colocó sola por la tracción quattro sin entrar siquiera el ESP (imagino que habría aceite en el suelo en esa curva), que seguramente con el tracción delantera me las habría visto canutas incluso con el ESP para no acabar mirando en sentido contrario... Lo bueno que tiene el quattro es que si te gusta ir ligero tanto en seco como en mojado o en puertos de montaña en invierno, es como una mano que te mantiene en la carretera cuando no llevándolo te irías fuera al mismo ritmo.

Supuestamente el embrague del A5 está diseñado para soportar hasta 550 Nm de par, pero la realidad dice que es más ya que los motores de serie del A5 3.0 TDI están normalmente entre unos 550 y 570 NM de par motor en banco de potencia... Cuando los fabricantes dicen que el par máximo es "x", normalmente y en la práctica se dejan un margen de seguridad del 20-25%. Si no dejaran margen tendrían una alta probabilidad de que les fallara un número mayor de los que tienen previstos en sus estadísticas que les van a fallar. Para que os hagáis una idea, en teoria el embrague del Leon FR TDI 150 CV que tenía antes supuestamente aguantaba un máximo de 350 NM de par, cuando en la práctica todos los Leones de serie estaban dando en banco entre 380 y 400 Nm de par. Una vez reprogramados, hasta 450 Nm de par máximo no había patinamientos de embragues. Era por encima de ese par motor cuando empezaban a dar problemas de verdad. Por ello los chiptuners empezaron sacando repros con 450 e incluso 500 NM de par, pero al final excepto para los más quemados que lo pedían expresamente o que llevaban un embrague reforzado, los chiptuners bajaron el par máximo de sus repros a unos 420-430 Nm, para dejar algo de margen hasta los 450 NM de máximo que se había probado que tenía ese embrague... Para que os hagáis una idea, en los 232.000 kms que le hice a mi coche, llevé el coche de serie hasta los 105.000 kms con unos 380 Nm, luego y desde entonces hasta los 165.000 kms con una repro con 450 NM de par, y más tarde desde los 165.000 kms hasta los 232.000 kms que lo vendí sin haber cambiado ni tocado nunca el embrague lo tuve con otra repro suavizada un poco con 420 Nm de par... Yo sinceramente creo que hasta unos 600-620 Nm de par no hay ningún problema con ese embrague, pero hasta que no se vea con el tiempo no se sabrá con seguridad...

Grandísimo precio... Visto esto, en mi opinión personal y completamente subjetiva, ahora mismo la compra más razonable en cuanto a la relación precio/prestaciones/equipamiento es el A5 2.0 TFSI 211CV, aunque yo añadiría el quattro si te llega...

Ojo, si estoy de acuerdo contigo ya que para gustos colores... Además, si tenemos gustos distintos todos los coches serán diferentes y será más dificil aburrirnos de nuestro coche y que su linea se gaste.. Corrijo lo anterior, en lo de "casi todo el mundo" ahora digo "una parte de los compradores de A5", sin especificar la proporción, porque de hecho ni la conozco ni creo que sea interesante...

Si antes de dejar el coche en la Audi le pasaste tu el cd de actualización que te mandamos, excepto la actualización del software del motor (que yo sepa no va en el CD de actualización que pasé) creo que todo lo demás no cambia porque ya había sido modificado con el CD que pasamos con el link. En cuanto al motor, me parece que la actualización del software es para que cuando pises el embrague en parado con una marcha metida el motor se acelere solo hasta unas 1.000-1.100 rpms y así no se note el retiemble que se produce en el embrague cuando sales desde parado desde el ralentí acelerando poco. Esto sucedía en los primeros A5 3.0 TDI que salieron (como el tuyo y el mio), pero se solucionó/parcheó con este "apaño" ya de origen en los coches más nuevos. Como sabéis, el ralentí del A5 3,0 TDI en caliente ronda algo mas de las 600 rpms, y al ser este tan bajo si sales desde el ralentí casi sin acelerar (por debajo de 1.000 rpms) el embrague debido a su composición (es de un material muy resistente para aguantar tanto par motor) retiembla... Ahora ya no debería hacértelo... Esto es lo que yo he sabido que producía esa actualización a través de gente de otros paises... ya nos contarás si notas lo de que se acelera el coche solo con el embrague pisado y una marcha metida...

Ya claro, por eso luego casi todo el mundo anda buscando hacer parecido su A5 al S5 que tien el mismo paragolpes delantero (excepto la rejilla), los mismos aletines laterales y muy parecido difusor trasero... Para gustos colores, pero puestos al lado un A5 con S-line y otro sin S-line, a igualdad de tamaño de llanta en mi opinión el que lleva el S-line le gana de largo al de serie, aunque para gustos colores, claro...

Vamos a ver, que yo no soy ningún chiptuner ni quiero convencer a nadie de nada. Sólo pongo esto para el que esté interesado como yo. Jasper, no he entendido tu post con quote... Evidentemente cualquier modificación electrónica que aumente el rendimiento del motor, por narices tiene que aumentar la exigencia mecánica y por ello el desgaste, aunque debéis tener en cuenta que parte del incremento conseguido con las repros y centralitas es a costa de aumentar las emisiones conetaminantes sin llegar a perjudicar el desgaste. Hoy en día, el rendimiento de los motores (sobre todo de los turboalimentados) está muy limitado de fábrica por los limites de emisiones de CO2, óxidos de Nitrogeno, de azufre y hollín marcados por las directivas europeas y americanas (de hecho al ser distintas a cada lado del Atlántico los rendimientos oficiales de los motores son diferentes en Europa que en USA), lo que hace que los fabricantes sacrifiquen rendimiento potencial a costa de cumplir las emisiones contaminantes exigidas. El tema es también ser consciente de si hacemos un uso esporádico del incremento de rendimientos (cosa que todos haremos porque nadie va al límite del motor constantemente por nuestras carreteras tal y como está el tema) o si lo hacemos siempre y a fondo (como pasaría si circularamos en circuito). Además de que ¿Cuantos de nosotros vamos a hacerle al A5 los 300.000 kms que es más o menos para lo que están diseñados estos coches? Yo cuento lo que se, y es que se puede conseguir más rendimiento con un desgaste asumible, ahora bien, cada uno que haga lo que quiera. Por cierto, hay una nueva repro para el 3.0 TDI ya en marcha con escape Milltek adaptado para los interesados... Tanscribo el post de APS (el reconocido chiptuner inglés) de la web http://www.a5oc.com/forums : "APS A5 3.0 TDI Remap and Milltek Exhaust almost ready…. -------------------------------------------------------------------------------- Dear all, We have received quite a number of enquiries about remapping the 3.0 TDI A5 and I am delighted to be able to tell you that we will have a revised software program available very soon. In addition to this we will also be able to offer a Milltek cat back and turbo back exhaust system. The cat back version of the exhaust is currently in the very final stages of development and the Milltek A5 will in fact be here at APS this weekend for anyone that might like to have a look. Pricing for the software will be approximately £600 INC VAT and expected gains are +50-55bhp and + 55-60lbs.ft. The remap is uploaded via the OBD port so there is no requirement to remove the ECU. Milltek pricing is to follow soon. Kind regards, Ed __________________ - APS - www.autops.co.uk - Tel: 01280 840491 ed@autops.co.uk newsletter@autops.co.uk UK distributor for Sportec, www.sportec.ch " Por cierto, para los motores del A5, que yo sepa las preparaciones disponibles de ABT son las siguientes: "ABT tuning available from April 2008 - no prices yet. ABT POWER (ECU) 1,8l TFSI 125 KW (170 PS), 250 Nm: upgrade to 154 KW (210 PS), 310 Nm 2,7l TDI 140 KW (190 PS), 400 Nm: upgrade to 169 KW (230 PS), 450 Nm 3,0l TDI 176 KW (240 PS), 500 Nm: upgrade to 199 KW (270 PS), 550 Nm ABT POWER S (ECU + ABT TURBOCHARGER) 1,8l TFSI 125 KW (170 PS), 250 Nm: upgrade to 177 KW (240 PS), 310 Nm 3,0l TDI 176 KW (240 PS), 500 Nm: upgrade to 221 KW (300 PS), 600 Nm" Para los nuevos 2.0 TFSI de 211 CV y 2.0 TDI de 170CV Common Rail todavía no he encontrado los datos de incrementos de potencia... Sobre la pregunta del Multitronic, si para todas las cajas de cambios (incluida la caja multitronic) ABT vende estas preparaciones con estos incrementos de potencia y par manteniendo la garantía oficial de Audi sin ser necesaria la modificación de la caja de cambios, es que logicamente las cajas de cambios aguantan el incremento de par y potencia y no hay problema con ello. Con las centralitas pasa igual, si el incremento conseguido con las centralitas no supera los valores máximos ofrecidos por las preparaciones de ABT tampoco hay problema. Es cuestión de regular la centralita a un nivel lógico y no al máximo, además de que yo creo que lo mejor es ajustarla in situ en un banco de potencia como ofrecen en Dimsport. En cuanto a la pregunta del vacio por debajo de 1.500 rpms en el motor 3.0 TDI, siento decir que esa mejora es casi imposible ya que en ese rango (desde ralentí hasta 1.500 rpms) el turbo no da sobrepresion efectiva y por ello el único y mínimo incremento que se puede conseguir es jugando con el caudal y tiempos de inyección y con eso corres el riesgo de aumentar mucho los hidrocarburos sin quemar (hollín) y con ello hacer trabajar en exceso al filtro de partículas pudiendo reducirse su vida util...

Bueno, como este foro es muy "correcto" a este respecto y no me gusta ir contracorriente, he esperado un poquito para poner este tema que a mi me gusta especialmente... La verdad es que a mi siempre me ha gustado darles más chicha a los coches, ya que considero que siempre que sean usados de forma "coherente", el margen de seguridad que dejan los fabricantes para la potenciación de sus motores es muy alto y en mi anterior Leon FR TDI llevé una repro de TLR con más de 200CV y unos 420Nm de par hasta los 232.000 kms que vendí el coche y siempre sin romper nada. Obviamente los motores que más facilmente se potencian son los turbo, ya que es relativamente sencillo modificar la gestión electrónica del motor para aumentar la presion de soplado y cambiar los caudales y tiempos de inyección en consecuencia. Dicho todo este rollo, voy al grano. Nuestro A5 (por lo menos el A5 3.0 TDI, el 2.7 TDI y el nuevo 2.0 TDI Common rail) resulta que lleva la nueva centralita EDC17 de Bosch, que al ser tan nueva y tener tantos parámetros a conocer y tocar para ser modificada, es realmente dificil de "tocar" y no la toca todavía practicamente ningún chiptuner. Es más, por ahora, el único chiptuner que tiene una repro en condiciones para estos motores del A5 (siempre hablando de los motores turbodiesel, puesto que en los atmosféricos de gasolina sinceramente no creo que se consiga casi nada sin cambiar linea de escape, colectores e incluso arbol de levas junto a una repro) es ABT, que a su vez "cede" también sus repros a MTM. Por si no lo sabe alguno, esto es así porque ABT y Vag están intimamente relacionados al ser ABT quien lleva el departamento de competición de Audi en el DTM y también en otros campeonatos. De ahí que ellos tengan información directa de la casa y de primera mano para tocar la electrónica de las centralitas y sean por ahora los únicos que puedan hacer repros a estos motores. Pues ABT para el A5 tiene dos programas distintos, uno que es solo electrónica y cuesta unos 1.200€ (iva incluido) y que en España distribuye Mainz, y luego otro tocando electrónica, escape y modificando el turbo consigue más potencia con un coste bastante superior (de esa "Stage" os puede hablar Capu, ya que en su coche creo que ha puesto esa, o por lo menos a la repro le ha añadido el escape de ABT pero no se si ha modificado también el turbo). Para cualquiera de estas dos etapas (Stages) de ABT tendréis que dejar el coche en el taller unos dias porque tienen que desmontar la centralita del coche y mandarla a Alemania a ABT donde ellos la modifican y la devuelven después de unos días (y no son precisamente rápidos que yo sepa). Estas modificaciones "oficiosas" (ya que en teoria Vag mantiene la garantía de sus coches "sólo" con preparaciones ABT pero muchos concesionarios se niegan a montarlas) hay que hacerlas o en concesionarios oficiales Audi que las hagan (que no todos las hacen) o directamente en Mainz que son los distribuidores e instaladores en España. Para que os hagáis una idea de lo chungo que está todavía el tema (aunque con el tiempo se solucionará), que yo sepa a día de hoy Ni "Revo", ni APS, ni Vagspeed, ni Unitronic, ni TLR, Ni Demac, ni Dimsport, etc... tienen todavía una repro para esa centralita. Según las palabras de todos ellos, "están todavía desarrollandola", y eso es debido sobre todo por la dificultad de tocar esa centralita y por los filtros de partículas tan sensibles que llevan estos motores y que se ponen en peligro si la repro no es la adecuada, al aumentarse demasiado la temperatura de los gases de escape o la cantidad de hollín de los mismos. Tened en cuenta además que estas repros, contrariamente a la de ABT/MTM, hacen que se pierda la garantía oficial de la marca sobre el motor si es detectada en el taller, cosa que no es facil de detectar pero tampoco imposible. Visto todo esto, en la actualidad las alternativas que existen son dos: 1ª morir al palo de las repros ABT que son bastante caras pero que dan garantía de la marca, aunque sinceramente no tengo muy claro si la garantñia es la misma que la del coche sin repro o si existe "letra pequeña" que nos puede perjudicar a largo plazo. 2ª Añadir una centralita adicional al motor plug and play (lo que más he estudiado yo hasta la fecha), que es bastante más barata que la repro y que puede ser extraida facilmente antes de las revisiones para que no detecten en el concesionario oficial que la llevas y por tanto se mantenga la garantía. Estas centralitas lo que modifican son las señales de entrada y salida de la bomba electrónica de gasoil, produciendo con ello una modificación de los caudales de inyección de gasoil, los tiempos de inyección y en consecuencia de esto también se modifican las presiones de soplado del turbo. Como estas centralitas adicionales (digitales) están instaladas sobre el motor sin tocar la programación de la centralita original, la ventaja que tienen es que no se modifican los parámetros de seguridad del motor y por tanto teoricamente no se podrán superar los márgenes de tolerancia previstos originalmente por la casa oficial al estar sujetas las modificaciones hechas por la centralita adicional a los dictámenes de la ECU del coche. Además, todas las centralitas adicionales son modificables a mano por el propietario del coche de acuerdo a diferentes "mapas" pregrabados dentro de ellas según las necesidades y gustos de cada usuario. Es decir, tienen "x" niveles de potenciación modificables en la "caja" con un simple selector manual para ponerlo donde queramos nosotros en función del incremento de potencia que deseemos (dentro de lo posible, claro). La desventaja que tienen es que como no tocan tantos parámetros como una buena repro, los resultados en cuanto a mejora de prestaciones no son tan grandes como con las repros, (aunque para mi son suficientes) aunque por lo menos no quitan la suavidad de comportamiento del motor programada originariamente en el coche, ya que simplemente incrementan la curva de rendimiento del motor de forma progresiva respecto a la curva original. Eso sí, que quede claro que lo ideal es una modificación completa de la electrónica del motor via repro, ya que se tocan muchas más cosas que con la centralita adicional (comportamiento del acelerador electrónico, mapas y parametros limitantes de control del motor, etc...). Ahora bien, la pega que tienen es su alto precio y que no se puede ni modificar el comportamiento del motor según tus necesidades ni se puede quitar facilmente para llevar al taller sin que la detecten. Dicho todo esto y a modo informativo (aclaro que yo no tengo nada que ver con este negocio y que lo único que me mueve es el amor por los coches y por la mejora de su rendimiento), para el que esté interesado, las webs de los diferentes distribuidores, vendedores de ambas opciones son estas: Repros: ABT - (Distribuidor en España Mainz): http://www.mainz.es/ (en su web no viene en el listado de vehículos el A5 pero si distribuyen la electrónica para este coche) Centralitas Adicionales (por ahora las únicas que he encontrado yo específicas para el A5): Powerklick: http://www.powerklick.co.uk/ (en inglés) http://www.powerklick.com (en aleman) Vtech: http://es.v-tech-tuning.eu/index.php?optio...41&Itemid=1 P-tronic: http://www.ptronic.com/index.php?class=Cat...ionFilter=29721 Tunningbox: (ojo con esta porque en las especificaciones de sus motores viene el A5 pero no vienen ni todos los motores ni estos están con asl especificaciones correctas, por lo que sus centralita igual no son validas o son óptimas para nuestros A5) http://www.tuningbox.com/es/marka_fr.php Dimsport: (estos a mi personalmente siempre me han parecido muy buenos y profesionales teniendo la fiabilidad como uno de sus más importante parámetros, además sus centralitas adicionales son de las más reconocidas. Eso sí, falta por confirmar que la centralita rapid la tengan ya programada para los A5). http://www.dimsport.es/web/modules/news/in...p?storytopic=15 Para terminar solo una cosa, como consejo personal yo no me iría a por las centralitas adicionales más baratas ya que las buenas y recien desarrolladas tienen un coste superior a las "estandar", y se supone que las mejores serán aquellas con los precios más acordes a la realidad del mercado (entre 400 y 650€ para nuestros coches por ahora, aunque bajarán con el tiempo). Si habéis llegado hasta aquí leyendo es que el tema os interesa, así que cualquier aportación específica para el A5 será bienvenida en este tema...

Hombre mavtibu, no es para tanto, si a mi no me cuesta más que 5 minutillos pasarlo y si alguien no lo consigue por otro medio se lo mando encantado, pero repartiendo un poco el esfuerzo el tema es más llevadero... Por cierto, no se si alguno está interesado en repros, chips y centralitas para nuestros A5 (este foro es muy correcto a este respecto), pero voy a abrir un tema sobre eso para el que esté interesado ya que me he informado un poquito...

Hobre, yo agradecería que alguna de las multiples personas que tienen el link de descarga porque yo se lo he pasado te lo manden, porque es que ya llevo "tropecientos" envios... Sobre lo de la campaña de Audi, me dejas flipado con ese tema porque mi coche es de Septiembre de 2007, a mi no me ha llegado ninguna carta al respecto y si tu coche tiene que ser actualizado el mio seguro que también... Voy a llamar a Audi porque esto me mosquea...

¡Ojo!, porque yo creo que el 2.0 TFSI de 211 CV es el "tapado" de la gama. En mi opinion va a ser el más equilibrado porque andará muy poco menos que el 3.2 FSI (sí, sí, el que no se lo crea que espere a ver los resultados de las pruebas), tendrá en realidad alrededor de 220-230 CV reales, y "chipeado" se plantará en unos 250-260 CV con la gorra. Además llevará tracción quattro (algo en mi opinión de lo mejor del coche) y sobre todo el nuevo cambio DSG con levas en el volante que no tendrá nada que envidiar al multitronic sino más bien al contrario... En función del precio que tenga el 2.0 TFSI yo creo que puede ser la mejor elección, y eso que yo tengo el 3.0 TDI...

jod**, yo lo veo claro, navegador y bang and olufsen, porque la pintura exclusiva no será para tanto en cuanto a acabado final pero su precio sí que será para tanto...

Yo todavía no tengo ningun "enano", pero espero tener en breve, y por otro amigo con otro A5, según me cuenta no tiene ningún problema con su hija (aunque esta ya anda), y para colmo me dice que prefiere que sea 2 puertas por lo que decía antes, que así los niños por mucho que toquen no pueden abrir las ventanillas ni las puertas... Además, por si acaso, me mantengo en forma para poder cargar a los niños detrás sin machacarme físicamente, y para cuando lo lleve mi mujer sola, pues como llevará al enano delante no habrá ningún problema. Con lo que flipo es que ahora todo el mundo con un niño lleva un millón de cosas en el coche, y en un monovolumen enorme las pasan canutas para llevar a 2 niños... ¿Y nuestro padres cuando éramos pequeños como lo hacían?, porque mi padre tenía un renault 12, pero éramos tres enanos, aunque eso sí, luego se compró un Dodge Dart y ahí ya cabía hasta el Baul de la Piquer, jejeje Por cierto, nunca en mi vida hemos llevado baca en el coche ni nada parecido. Lo que no entraba en el maletero o dentro del coche simplemente no viajaba, y ya está...

A este nivel de motores cualquier motor va sobrado, aunque cronometro en mano el motor 3.0 TDI del A5 es sensiblemente más rápido (le mete casi un segundo en la aceleración de los 1000 ms.) Sobre el especio trasero yo no entiendo a la gente, porque yo mido 1,84, mis amigos miden todos de 1,80 para arriba, y nunca hemos tenido problemas de espacio, sólo cuando el tipo mide más de 1,85 puede llegar a ir demasiado cerca del techo e incluso tocarlo, pero por espacio de piernas y anchura sin problemas. Además, no es por nada, pero detrás, cuando vamos 4 suelen ir las mujeres, jejeje, excepto cuando conducen ellas que nos toca ir detrás a los hombres... En cuanto a que coche vas a ver más por la calle, creo que con el tiempo va a haber Mercedes Clase C por la calle a puñados, y aunque A5 llegará a haber unos cuantos, nunca tantos como el Clase C porque este al ser un 4 puertas logicamente tendrá más demanda...

Jajaja, si decidido estoy, solo me falta buscar el momento y la manera de "venderselo" a mi mujer para que no me pida ella nada a cambio, jejeje. ¡Ah!, y también esperar un poco más a ver si las encuentro en "réplica" y así me ahorro unos eurillos y se lo justifico mejor a mi mujer, jejeje.

¡Que envidia!, aunque tienes que tener en cuenta que haciendo ese cambio de coche al final solo vas poder llevar a un acompañante contigo (que me imagino que no te importa), y sobre todo que va a ser imposible pasar desapercibido con ese coche, porque aunque el S5 llama la atención la gente todavía lo ve como algo accesible, pero es que un R8 es de todo menos accesible, jejeje. Felicidades por la maquina que acabas de comprar, y SI, el A5 3.0 TDI en un cañón, yo lo llevo desde hace 9 meses y 25.000 kms, y esto cada día anda más... y eso que yo en 1ª y 2ª no le piso nunca, y en tercera de vez en cuando...