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Hombre, igual no lleva un turbo K03 sino que lleva un K04 de los nuevos, que da bastante potencia desde bajas rpms... No olvidemos que los turbos K03 y K04 que se montan en los actuales motores 2.0 TFSI en sus diferentes versiones no tienen nada que ver con los antiguos turbos K03 y K04 montados en los 1.8 20VT excepto en la denominación. En los TFSI esos turbos rinden muchísimo más que en los antiguos 20VT, y sobre todo aguantan potencia en altas cosa fina... Con el nuevo valvelift parece que además han ganado muchos bajos, mejorado emisiones y consumos. Lo que habría que saber son los diametros de entrada y salida del turbo, además de tener en cuenta que con las inyecciones directas y el sistema Valvelift se consigue una potencia tremenda a bajo régimen... Tengo ganas de probar un A5 quattro con el nuevo 2.0 TFSI de 211 CV para compararlo con mi A5 3.0 TDI quattro, porque me da que no van a estar muy lejos en prestaciones, más por la diferencia de peso a favor del gasolina... La verdad es que Vag se ha puesto las pilas en gasolina con los nuevos TFSI y en mi opinión personal ahora mismo está por encima de todas las demás marcas en tecnología gasolina excepto los motores 3.0 Biturbo y 4.0 Biturbo de BMW, que en rendimiento están por encima, aunque no en consumos ya que no llevan inyección directa...

En el S5 es seguro que se puede encargar la caja de cambios S-tronic porque el amiguete mio que al final se compró el M3 con el cambio también de doble embrague estuvo a punto de encargar en vez del BMW un S5 con el cambio S-tronic. Lo que no se es cuanto le habrían hecho esperar, aunque en alemania ya hay unidades en la calle del S5 con el cambio S-tronic...

Evidentemente los frenos y suspensiones cuentan mucho en una prueba en circuito, pero los frenos de serie del S5 no creo que se queden casi nada atrás respecto a los frenos que llevaba el coche de MTM. En cuanto a suspensiones, evidentemente muelles más duros y cortos con amortiguadores más firmes hacen maravillas, pero ojo porque en circuito no siempre los coches con suspensiones más duras y bajas hacen mejores tiempos. Aun así te doy la razón en cuanto a lo de los tiempos, pero con todo, 4 décimas de segundo en una vuelta a Hockenheim a favor del S5 me parece que habla muy bien de la preparación de MTM y que sus prestaciones son evidentemente similares a las del S5 de serie, que es a lo que yo iba... Yo realmente a lo que voy es a que si haces muchos kms y además los haces circulando muy rápido, como es mi caso y parece ser que también es el de Capu, hay una grandísima diferencia entre llevar un coche u otro sobre todo en autonomia y en consumo, que es a lo que vamos los que hacemos muchos kms, ya que yo dándole zapatilla al coche resposto cada 700 kms más o menos, y dudo que con el S5 pudiera hacer siquiera 500 kms al mismo ritmo. No obstante, un S5 es un S5, y un A5 3.0 TDI MTM es otra cosa, parecida en prestaciones, pero otra cosa... Por último, que nadie piense que alguien que se compra un A5 3.0 TDI quattro, lo lleva hasta arriba de extras y encima luego lo prepara no se puede comprar un S5, porque no es el caso, simplemente los tiros van por otro lado...

ESto para Daniel Costa y para Cabfl, no se si sabéis que en los antiguos motores 1.8T de 210 y 225 también había una diferencia que era la distribución variable del más potente, que en la práctica y con una repro practicamente no producía diferencia ni siquiera en consumos ni prestaciones. Es más, de serie las prestaciones eran casi calcadas... En varios de los motores 2.0 TFSI de 200, 220, 240, 265 y 272CV la relación de compresión también es diferente, los turbos diferentes, los inyectores son diferentes, los escapes son diferentes, los intercoolers son distintos y por supuesto las electrónicas y "balanceos" como dice Daniel Costa también son diferentes, y sin embargo no dejan de ser versiones mejoradas y potenciadas del mismo motor. En la nueva versión de 211CV del 2.0 TFSI además de modificar compresión, inyectores y meter la distribución variable, excepto refuerzos (y por supuesto la puesta a punto de la electrónica que eso está claro que siempre es diferente en cada modelo de motor) y modificaciones propias de la versión, la base es la misma, o sea que diametro y carrera son iguales, es decir, el mismo bloque motor... Lo que quiero decir es que no han empezado a diseñar ese motor desde cero como sí hicieron en su momento con el primer 2.0 TFSI respecto al anterior 1.8 20VT. ¿Que significa esto?, que sí, que en el concesionario te dirán que son motores completamente diferentes "y tal, y cual y pascual", pero la base es la misma, sí mejorada, modificada y optimizada sobre todo para reducir consumos y emisiones, pero la base es la misma, y si pones dos motores TFSI de 211CV y por ejemplo de 200CV, excepto el sistema de distribución variable y colocación de periféricos en función del coche en el que estén montados (porque los motores no van colocados igual en todos los coches), los motores son muy, muy parecidos. No obstante, no quiero discutir más, que esto realmente me da igual y además me parece un motor cojonudo en todos los aspectos y en todas sus versiones... Lo único que realmente marcará la diferencia en el caso de obtener más o menos rendimiento en estos motores a la hora de reprogramarlos será el tamaño del turbo, el tamaño del intercooler y el caudal máximo de los inyectores, nada más, suponiendo que todos tengan parecidos Downpipe y escape, claro... Por lo demás felicidades a los propietarios de esta nueva versión porque es un maquinón, aunque debo decir que los consumos oficiales aunque a la hora de la verdad serán muy buenos, no me los creo, como siempre vamos...

Felicidades por el cochazo... Por cierto, dos preguntas, ¿Que eso que se ve detrás del mando del limpiaparabrisas en el salpicadero y con una pantallita de cristal líquido? La segunda, ¿Pero el S5 no salía al final en vez de con el Tiptronic con el cambio S-tronic de doble embrague? Porque a ver si va a resultar que el S5 va a estar disponible con 3 cambios distintos, manual, tiptronic y S-tronic... Lo mismo que mis compis, borra la matrícula de las fotos por tu seguridad, que no es bueno que se sepa cual es tu coche por internet...

Lo que todo el mundo debería probar por "curiosidad científica" en el A5 es la "superfrenada" que tiene el coche si lo frenas con el freno de mano con la opción de "frenada de emergencia"... Eso sí, imprescindible hacerlo en algún sitio despejado, amplio y bien asfaltado, con el suelo seco, en recta y sin nadie detrás ni en un kilómetro a la redonda... y agarraos los machos cuando tiréis de la palanquita del freno de mano y la mantengáis tirada, jajaja... Realmente es algo que quizás no todo el mundo debería probar en la carretera, pero si Audi vende este sistema como frenada de emergencia lo suyo es que todos los propietarios de un A5 lo prueben para saber que es lo que tienen para un caso de gran apuro...

Capu, te ha quedado niquelado a falta de las taloneras... En cuanto al motor, para los que dicen que este coche no anda como un S5 de serie, solo decir que aunque el A5 3.0 TDI MTM tiene 310 CV en vez de los 355CV del S5, las prestaciones de ambos son casi idénticas ya que no solo cuenta la potencia máxima sino que cuenta también la "potencia media" en el rango de rpms de aceleración y en eso van muy igualados. Es más, en una prueba comparativa que podéis encontrar en internet si buscáis veréis que el 3.0 TDI MTM es más rápido en circuito que el S5... En lo único que podría mojarle la oreja el S5 al A5 es en velocidad punta, pero como ambos están limitados a 250 kms/h... Y sobre el S5 respecto al A5 3.0 TDI, debo decir que las diferencias que hay son (aparte de las evidentes de motor y cambio y opciones de equipamiento) únicamente que el S5 lleva de serie la suspensión S-line que es opcional en el A5 (eso está contrastado con los foros extranjeros especializados en A5), y los frenos que son evidentemente mayores en el S5, además de las llantas. También se diferencia en el resalte-alerón trasero del maletero que es más pronunciado en el S5 y después en los temas estéticos que todos conocemos, pero nada más... Hay gente que no ha tenido en cuenta que en el A5 3.0 TDI quattro, debido a los pesos similares de motor-cambio con el S5, las configuraciones de suspensión y dirección has sido las mismas a la hora de hacer la puesta a punto. Dejando de lado esto de antes, que no era más que un apunte para algunos, a mi lo que me gusta de verdad es la preparación mecánica, es decir, la centralita adicional MTM y el escape de cuatro salidas que permite subir la potencia unos 10-CV respecto a llevar solo la centralita sin el... Capu, no has contado sensaciones de empuje, fuerza en bajas, medio régimen y altas rpms... Cuenta, cuenta, que a mi lo del sonido es lo que menos me preocupa, pero las prestaciones sí me apetece conocerlas... ¡Ah!, y felicidades por el cochazo, que no te lo había dicho... Por cierto, yo si fuera tu quitaría de detrás todas las chapas (dejaría el maletero en blanco, que ya con las 4 salidas de escape se sabe que hay algo gordo) y si acaso delante dejaría en la rejilla sólo la chapa de MTM o la de quattro, pero nada más...

A mi sí se me han encendido al guna vez, pero realmente tienes que frenar muy, muy fuerte e igual que se encienden se apagan por si solos, con lo que casi ni te das cuenta. Yo me di cuenta porque me lo dijo mi mujer, porque como estaba concentrado en el coche ni me había fijado... De todas maneras, cuando freno en un parón en la carretera o en la autopista los enciendo a mano, porque no es cuestión de clavar frenos unicamente para que salten los warning...

¿Y no puedes sacarla simplemente tirando de ella?, porque yo las pocas veces que la pongo en su hueco (llevo advanced key y la suelo llevar en el bolsillo) la saco tirando de ella suavemente...

Son de 17", pero son opcionales, nada de serie... Son como las del A5 de mi amigo "Monolo"...

jod**, pues si que está la gente quemada... A mi no se me ocurriría ni aunque le prendieran fuego, que para eso están los seguros, aunque eso sí, el susodicho recibiría una visita sopresa de un enorme, fuertote y rabudo negro... Yo nunca me mancharía las manos por una tontería así...

No es que deje de investigar, es que por ahora visto lo que se puede modificar ya no me hace falta... Además, para mirar los errores del coche y demás pijadillas prefiero llevarlo a la Audi porque son los que te lo pueden arreglar in situ. Otras cosa es si fuera a instalar personalmente algun nuevo dispositivo electrónico al coche, pero como si instalo algo lo haré seguramente con Stagemotion y ellos ya te modifican todo lo necesario, pues como que paso de seguir investigando por ahora. Realmente el Vagcom a nosotros como usuarios no nos es de tanta utilidad, ya que excepto para pruebas de presion de soplado del turbo, caudales de aire y combustible, pruebas de potencia y demás pijadillas de esas lo demás no es que sirva para mucho en el día a dia. Sí, te permite configurar cosillas del coche, pero es que yo mi coche ya lo tengo como lo quiero tener y no quiero cambiarle nada. Además, lo que más me interesaba que era ver si se podía utilizar alguna función de memoria de los asientos eléctricos que vienen sin memoria de origen ya se ha demostrado que no es posible, al igual que lo de reproducir video o conectar modulos de AV al monitor del MMI, que se ha demostrado que sin un interface de origen de Audi u otro parecido de algun fabricante paralelo tampoco es posible...

Que mania con que el motor 2.0 TFSI de 211CV del A5 es distinto al del Golf GTI... Basicamente es el mismo motor porque las cotas internas son las mismas, hay partes mejoradas pero otras muchas son iguales. Digamos que es una evolución del motor 2.0 TFSI del Golf GTI, pero para nada es un motor nuevo. Eso de que son motores distintos es simplemente marketing... Es como cuando existian los motores 1.9 TDI de 130CV y de 150CV, que eran basicamente los mismo excepto por un turbo mayor en el de más potencia, un intercooler más grande, inyectores de mas caudal, refuerzos en algunos materiales y componentes, mejoras de lubricación y poco más... Guste o no el motor es basicamente el mismo. Es como si me hablas del 2.0 TFSI de 272 CV del TTS, que es casi igual al de 265CV del S3 pero con mejoras y refuerzos. Y en cuanto a la inyeccion directa, me da que el sistema de inyección de los dos motores es basicamente el mismo, cambiando como mucho el caudal de los inyectores puesto que si no me equivoco inyectan la gasolina incluso a la misma presion máxima...

Pues que disfrute el coche el chaval... Si yo hubiera podido comprarme este coche a su edad lo habría hecho sin dudarlo... De todas maneras no se de que os extrañais, la gente "guay" se compra coches chulos, y el A5 es un coche muy chulo.

El cable oficial de Vagcom para el A5 existe y funciona sin ningún problema, lo que pasa es que en el A5 los nuevos sistemas y centralitas que lleva hacen que para poder tocar todo necesites el Vagcom version 8.00 en adelante... En la web de Rosstech venden el cable con el software necesario, y como cada día se sabe más del A5, cada vez hay más cosas para nuestro A5, aunque yo ya creo que paso ya que una vez que se para que sirve y lo que puedo modificar no me hace falta por ahora...

Buen curro, sí señor... En cuanto a las luces estaba claro que iba a pasar eso, que los demás fabricantes iban a copiar algo que ha salido tan bueno como son los faros del A5, que no olvidéis que salió primero en el R8... En cuanto al parkig asistance, no te preocupes que al final te acostumbras al las dimensiones del coche, y por delante no tocas a nadie, y por detrás también acabará cogiéndole las medidas, aunque cuesta más. Yo los sensores de ultrasonidos no los echo de menos, echo de menos unicamente la cámara de vision trasera, que es una put*da ya que solo se puede montar si llevas el interface para TV y video, que no llevo, aunque sí llevo Navegador... No obstante igual en el futuro le monto el interface para TV y así le añado la cámara trasera...

Lo del sonido al ralentí es un efecto inherente a los motores de 4 cilindros de inyección directa de gasolina. Digamos que el motor ralentiza muy bien, pero el sonido que emite al ralentí es parecido al de un diesel de los finos, aunque suena mejor. Luego ya como dicen al pasar de las 1.000 rpms suena de coña... David Costa, eres un perrete, jejeje, ya pensando en ponerle la repro ¿eh?, jejeje Pues con repro no dudes que casi seguro tu coche andará una pizca más que los 3.0 TDI quattro, aunque eso sí, ojo que los motores TFSI vienen muy ajustados de consumos de fábrica, lo que hace que si los reprogramas les puedas sacar mucha potencia extra, pero eso sí, aumentando los consumos bastante. De todas maneras, los 3.0 TDI quattro, con un chispazo (repro) o centralita como la de MTM que ha puesto Capu se te volverán a escapar, jejeje. Yo me doy un año de aquí en adelante para montarle una centralita como la de MTM de capu (que controle directamente inyección y turbo) o una similar para llegar a unos 280-290CV, aunque la verdad es que debo reconocer que con la potencia de serie y estirando marchas sobra por todos los lados incluso yendo cargado...

La exclusividad que suponía al principio llevar esos faros de leds está empezando a perderse, y esto es solo el principio porque la mayoría de los nuevos modelos o restylings van a llevar faros de tipo leds... Por ahora a mi me sirve para que la gente se aparte antes del carril izquierdo cuando voy rápido por la autopista, pero cada día cuesta más que la gente se aparte y el efecto disuasorio de los faros se acabará perdiéndo en breve periodo de tiempo...

Ese motor es una maravilla, anda mucho, gasta poco para lo que nada y es super suave... Sólo tiene una pega, el sonido al ralentí y que te acabarás acostumbrando a su empuje suave pero contundente y es posible que en el futuro decidas reprogramarlo, con lo que te pondrías en los 250-260CV con la gorra, para lo que yo aconsejaría la tracción quattro... Ya contarás como va, pero me temo que en prestaciones puras y solo con tracción delantera no va a ir muy por detrás del 3.0 TDI quatro si no lo iguala... Felicidades...

Pues asumiendo que te refieras a neumáticos 235-45/18, lo que te va a pasar con estas ruedas es que vas a alargar bastante el desarrollorespecto a una rueda 245-40/18 (la de las llantas S-line), y por ello el coche perderá algo de chicha en salidas, aunque en función de la versión del coche que tengas, lo notarás más o menos... En ese coche lo suyo es ponerle o las 225-45/17 de serie, las 245-40/18 opcionales o las 255-35/19 si no quieres modificar el desarrollo del coche. ¡Ah!, y ojo porque como esas ruedas que vas a poner creo que no son equivalentes a las ruedas homologadas, no te pasaría la ITV el coche con ellas...

Que yo sepa, aunque me puedo equivocar, el lector de DVD del navegador no se puede utilizar para otra cosa que no sea para los mapas del navegador. Sí, es una unidad lectora de DVD, pero lo que pasa es que le falta el interface que hiciera que la información que no fueran mapas se convirtiera en una señal "comprensible" para el monitor del MMI... Para ver pelis o DVD ya existe el interface que venden los de Stagemotion, e incluso la propia Audi a precio abusivo como todo, que permite conectarle el aparato que quieras por salidas AV y así ver la tele con un sitonizador de TV adicional, ver DVD con un reproductor de DVD adicional,o incluso instalar la camara de retrovisión si no la lleva tu coche en origen... Todo esto es igual a "€", es decir poner pasta sobre la mesa, aunque si excalibur consigue reconvertir el reproductor de DVD del navegador a reproductor de pelis sería todo un logro...

A mi cuando me cambian las ruedas de delante a detrás y viceversa (pero manteniendo siempre las ruedas en el mismo lado en el que estaban) siempre me reequilibran porque se lo pido, y alinear, en función de como estén gastadas y de si yo noto que el coche no va recto, unas veces me lo hacen y otras no, aunque en este coche por ahora no ha hecho falta alinear porque por el motivo que sea se mantiene recto como una vela, incluso después de una escursión por el campo que tuve hace ya mucho tiempo...

Como han dicho por ahí yo llevo un Quintezz locator III, que avisa de todos los radares fijos, y de la mayoría de posibles radares moviles. Además, para también llevo para todos los radares en general un detector de radar oculto completamente, tanto la antena como la centralita, modelo Target EVO 660R modificado y hecho indetectable para los "Detectores de Detectores de Radar" por el gurú Holandés "Enerby", hoy por hoy el número 1 en detectores de radar junto con la marca Beltronics que fabrica los STI-R que son ya indetectables en origen. Creo que no vale la pena hablar más de esto por aquí ya que la información buena de verdad sobre radares está en varias webs y blogs sobre este tema ya se han dicho sus direcciones. El que se quiera enterar bien de esto, este dispuesto a gastarse dinero, sea discreto y haga buen uso de la tecnología actual para evitar radares ya se informará en las webs que han puesto antes de como hacer bien las cosas, aunque mi consejo personal es que aquel que no esté dispuesto a hacer las cosas bien que ni se informe... En mi opinión personal un detector de radar no es para cualquiera, al igual que un coche potente y rápido tampoco lo es, pero cada uno es libre de hacer con su dinero y su cuerpo lo que quiera. Eso sí, aquel que se ponga estos artilugios le pido que no vaya alardeando de ellos por ahí porque luego llega la poli y se entera de todo. Yo por mi parte doy información a todo el que me la pida, pero detalles concretos y puntuales de como hacer las cosas perfectamente solo se los doy a mis más conocidos o gente que me de total confianza, porque sino se hacen así las cosas llegará un momento en que nos enganchen a todos llevemos lo que llevemos...

No, así de claro... La solución que tienes es comprarte (como varios foreros de por aquí) un buen avisador de radares GPS que valen unos 150€ y no abultan nada, y ya está... Yo llevo un "Quintezz locator III" y estoy encantado, además de que las actualizaciones de radares son gratis de por vida...

A ver, por partes, sobre la permutación de neumáticos yo estoy totalmente de acuerdo, y de hecho en el A5 se debe hacer en mi opinión y por mi propia experiencia cada 15.000kms, consiguiendo así una mayor duración de las 4 ruedas y sobre todo un desgaste y agarre más homogeneo de delante y detras... La presion de neumáticos, los lleves inflados con lo que los lleves inflados, debes hacerla al menos una vez al mes. Si tardas más te arriesgas a que se te deshinchen o a tener un pequeño pinchazo y no darte cuenta hasta que es demasiado tarde. Por cierto, estos de los concesionarios de Audi, con todo el respecto del mundo, no tienen ni put* idea de presiones de hinchado de neumáticos, porque ya va la segunda vez que recogido el coche de allí me dicen que me han ajustado la presion de las ruedas porque la tenía mal y resulta que me la han desajustado al quitarme los 2,6 delante-2,2 detrás indicados por la propia marca en la pegatina de la puerta (aunque yo suelo llevar una décima más en cada rueda), para dejarme 2,5 en las 4 ruedas... Así que ojo, que si me ha pasado a mi os pasará a vosotros... ¡serán inutiles!