labombadiesel

Precio bueno.... pero peor que aquí: http://www.aceiteshop.es/shop/motul-8100-x-clean-plus-c3-5w30

Si es diésel el A5 echadle un vistazo a la válvula de regulación de la EGR ( si no lleváis la EGR con control eléctrico) y si acaso mirad con el vagcom si os sale algún fallo de EGR o de las válvulas de regulación del colector de admisión...

Sí, bueno, es que se agarran a cualquier cosa para no pagar... En mi caso menos mal que me dio por no reprogramar el A5 3.0 TDI y aguantar tambien sin hacerle nada durante el periodo de renting y el año de agarantía adicional que me dieron cuando me lo quedé, porque si no habría tenido que pagar una caja de cambios (unos 5.000€), un embrague completo (unos 2700-3.000€), un colector de admisión nuevo (unos 1.000€), etc... En cuanto a los años de fabricación exactos lo desconozco porque era una información que daban otros foreros de por aquí y de UK, pero creo que eran los de los 2 o 3 primeros años de fabricación de ese motor en el A5. La ventaja que tienen los propietarios es que ese motor como no es el que se suele comprar la gente para hacerle muchos kms al año, pues pueden pasar bastantes años hasta que te de el fallo, o incluso que no llegues a considerarlo un fallo porque hagas la revisión del coche mucho antes de los 30.000 kms indicados entre cambios de aceite y vayas rellenando de aceite por tu cuenta cada cierto tiempo....

Juas, que bueno, nos hemos cruzado de foros rojobrother... Por lo que veo te podría haber vendido el coche a ti, ya que lo vendí más barato y con kms como el tuyo a un compraventa de Bilbao que debió sacarle una pasa tremenda por como le di el coche y las garantias oficiales de embrague y caja que tenia mi coche. Tu coche muy chulo, aunque el tema del fallo de los autodireccionales me da que no tiene facil solucion. Hasta donde yo se en estos coches es igual que en los BMW y cuando fallan los autodireccionales lo mejor es no enredar, dejarlos que vayan siempre rectos y olvidarse, porque si no te va a tocar pasar por caja de forma generosa... Viendo tu coche es curioso como me ha entrado un poco de morrina de lo bonito que es el A5... También porque el A5 andaba un poco más que el 330xd que tengo ahora, sobre todo a bajas rpms por el cambio automático de mi bmw. Pero bueno, que a cambio ahora tengo contenta a la mujer, a mis niños y un maletero para meter bicis, que si no me caben se van a un transportin en la bola de remolque escamoteable que tiene mi coche, jejeje. Enhorabuena, y lo único es que el intervalo de revisiones que tiene ese libro está mal porque o falta de apuntar una a los 115.000 kms aprox, o es que se la hicieron en un taller independiente y por eso no lleva el sello en esos kms... Sin más, en ese coche revisa en el vagcom los fallos del sensor de presion diferencial del DPF (el dpf en estos coches dura mucho a no ser que hagas mucha ciudad o se casque dicho sensor) los fallos del colector de admisión (que te lo limpien en un taller independiente cuando te de fallo de forma frecuente, no esporádica que es hasta normal) y si acaso que te limpien tambien la EGR... Por lo demás comentarte que con las llantas de 20" que llevas y el desarrollo tan largo de la 6ª de ese coche, en autopista como dejes caer de vueltas demasiado el motor sin reducir te puede dar alguna sorpresa coches con menos chicha, aunque si reduces las cosas vuelven a su sitio, jejeje

Buf, que tarde veo este post... No te puedo decir mas que lo que ya sabes, es un fallo de fabricación de las primeras unidades, que en unos casos acababan en la averia que has tenido tu y en otros no, por ahora, pero con el tiempo acabarán igual... Me temo que si quieres tener tu coche te va a tocar meterte con abogados, defensor del consumidor y adelantar el dinero para poder tener el coche mientras que reparan el tuyo... Ya no voy a decir nada de la marca porque en todos los sitios cuecen habas, pero desde luego ¡Manda huevos!

Hola, ya te he contestado el MP, pero ten en cuenta que como ya no tengo el A5 sino un bmw, empiezo a oxidarme en este coche. Tu autoscan en realidad de tu fallo no dice nada o yo no lo he visto. Cuenta otros fallitos menores pero nada reseñable. lo dicho, si ya cambiaste los otros dos sensores ahora podría ser el sensor MAF, vamos el caudalimetro.

Exacto, yo ya hace casi tres meses que me pasé a un bmw 330xd E91 touring automático, pero desde luego con mis nenes de 4 años y casi 2 años nunca eché en falta ni más maletero ni mejor acceso, no así mi mujer, jejeje. Eso sí, ahora con el "frutero" estoy encantado porque tiene todavía algo más de maletero (y eso sólo hasta la lona, que si cargas hasta el techo ni te cuento) pero sobre todo es mucho más práctico para cargarlo, además de tener mil y una pijadas que te hacen la vida más fácil. Lo unico es que es curioso pero es más incómodo a pesar de sus 5 puertas que el A5 para cambiar de ropa a los niños desde los asientos traseros, ya que en el A5 echando los asientos hacia delante del todo queda más espacio para colocarte frente a los niños. Pero bueno, que con el frutero al final llevas a los nenes al maletero y allí si que tienes espacio ya que te caben bien hasta de pie...

¡Leches!, JMB, no sabia que tu coche iba ahora mismo con llantas de 17" y gomas de contacto... Pues sabiendo eso yo antes de cambiar nada probaría a montar las llantas de 19" porque es más que posible que tu problema venga del conjunto llanta/neumatico de invierno en menor medida, ya que si llevas gomas de invierno de 17" en anchura 225, solamente eso ya hará que en frenadas fuertes el coche se vuelva muy inestable, sobre todo con el volante algo girado, respecto a cuando llevas las llantas y gomas de 19" y 255. Esto es porque el A5 como tiene mucha potencia de frenada (frena mas que mi actual BMW claramente, aun frenando este muy bien) con gomas estrechas y de invierno no destaca precisamente por tener el "culo quieto" al frenar muy fuerte algo en curva (a mi ex A5 con 18" y gomas de invierno 245/40-18 97W Vredestein Wintrac Xtrem tambien se le movía bastante el culo en frenadas en ligera curva, sobre todo cuando estaban las gomas muy nuevas al ser mucho más blandas de carcasa y de compuesto de goma que los neumaticos de verano. Hazme caso y no cambies nada todavía y esperate a montar las llantas de 19", que estoy casi seguro que el efecto ese que notas te desaparecerá y lo que te van a hacer en el servicio oficial solo te va a suponer mucho dinero de forma innecesaria...

Empiezo por el final. Sí, vale la pena la repro, el coche se nota mucho más suelto y aunque yo no reprogramé nunca mi ex A5 por temas de garantias y acuerdos con mi señora (y menos mal por todo lo que le cambiaron a mi coche), sí que probé uno igual que el mio repro y se notaba un huevo y parte del otro, quedándome con las ganas al final de habérsela puesto a mi coche. Chiptuners fiables los tienes de todos los colores, y en mi opiniòn personal y de acuerdo a mis gustos yo me iria a por cualquiera de los siguientes según como te pillen de cerca, el precio que te hagan y tu gusto personal (colocados por orden alfabético): APR, BND Chipped, Davyrox, Demac, Revo, TLR, Vagspeed, etc... Eso sí, yo en su dia fui repro con TLR en mi ex Leon y solo puedo hablar maravillas de ellos, y al final junto con Davyrox casi seguro que serian mis elegidos, aunque con el precio tan bueno que tiene BND Chipped y las instalaciones tan acojonantes de Demac y Vagspeed, además de la solera y experiencia de Revo y APR, al final no se por quien me decantaria. Eso sí, lo que tienen solo uno de todos ellos (APR) y no los demás, es que estos te pueden reprogramar el coche controlando el poner o quitar la repro desde el mando del tempomat cuando quieras, además de darte la opción de meter dos tipos de repro a activar la que quieras tambien desde el tempomat, lo que para mi es el mejor gadget de la historia en este tipo de coches de cara a revisiones, o a dejarle el coche a alguien que no quieras que te lo funda o lo note.

Con permiso de JMB te contesto aquí. En cuanto al funcionamiento del Xdrive de mi 330xd respecto al quattro de mi ex A5, te puedo decir que yo no noto diferencia práctica por ahora en asfalto, y por lo que he podido ver en nieve tampoco (aunque en esto todavía no he podido probar el BMW con gomas de nieve sino solo con las de verano y se portó muy bien). Sobre las sensaciones, pues es muy curioso como siendo ambos coches practicamente iguales en cuanto a efectividad, las diferencias principales son que el BMW es algo más blando de amortiguadores (lo que espero solucionar montando bilstein), y sobre todo que la dirección del BMW es muchisimo más directa, agil y rapida que las del Audi, que no precisa, ya que ambas son tambien equivalentes en eso. Lo que notas yendo fuerte en curva es que el Audi tira un poco mas del eje delantero (lo notas claramente al volante), mientras que el BMW es completamente neutro o casi neutro en su comportamiento en curva (algo que se agradece), aunque tambien es verdad que el A5 tiene más aplomo a alta velocidad y en frenadas fuertes o maniobras bruscas, algo relacionado tambien con la dirección. Es decir, es curioso como siendo equivalentes en agarre final en carretera, resulta que el BMW es más deportivo de comportamiento y sensaciones que el A5 siendo este coupe y mi BMW familiar. Por lo demás como mi BMW por dentro va requetefull de equipamiento (Pack M, cuero color teja, asientos eléctricos con memoria, calefactables y deportivos, navegador, mandos orales, bluetooth, sensores de parking, etc), en mi caso la verdad es que el interior del BMW me gusta mucho tambien y estoy igualmente contento con el. Pero bueno, que como yo soy un poco germanico para estas cosas, es normal que me gusten los interiores de BMW... Digamos que me encantan ambos coches y que podría tener perfectamente ambos dos en el garaje porque son complementarios. ¡Ah!, y os digan lo que os digan el motor 3.0D de BMW con tracción xdrive gasta lo mismo que el de mi ex A5 3.0 TDI quattro yendo a ritmos fuertes (incluso algo más en mi caso por ser automatico el BMW y manual el A5), ademas de que en sonido a bajas rpms y ralentí suena mejor el V6 TDI, aunque estirando el motor de rpms hasta arriba, sonando bien el TDI como suena, en ese momento suena mejor el 6 en linea de BMW que ni parece diesel de lo fino que suena... P.D.: cuando me cruzo con un A5 me sigo quedando mirandolo como el primer dia, jejeje.

Hombre, no es para tanto, simplemente me intereso a fondo por mis coches. Lo dicho, que te hagan esa prueba pre itv donde miran todo eso, aunque en mi opinion personal te lo van a mirar mejor en un taller independiente donde sean profesionales que en un servicio oficial en el que son cambia piezas profesionales y donde se preocupan casi unicamente en obtener el mayor beneficio posible en las visitas de los clientes. Tambien es posible que si te han cambiado los silentblocks delanteros pero no los traseros, sean estos los que te la lien en frenadas fuertes al descargarse el eje trasero de peso, aunque ya te digo que casi seguro que los amortiguadores tienen tambien parte de la culpa de tu problema.

Hola, eso que quieres hacer me temo que va a conseguir lo contrario de lo que buscas, y me explico. Yo cuando tenía las llantas de 19" con 255/35-19 tambien me planteé un cambio de gomas a alguna medida inferior, pero lo acabé descartando definitivamente ya que la medida que tu dices es todavía peor ya que te alarga el desarrollo del cambio ya muy largo que lleva de origen ese motor. La única alternativa que me pareció factible fue la montar de 245/35-19 en las 4 ruedas, ya que el desarrollo se recorta un poco respecto a las 255 quedando exactamente igual que con las gomas 245/40-18 (la medida de llanta y neumatico más adecuado y equilibrada para este coche), además de que al reducir un poco la anchura reduces un poco el consumo. Las pegas son que por un lado pierdes índice de carga y creo recordar que aunque pongas las gomas del tipo XL, el indice de carga no llegará al mínimo marcado en la ficha, con lo que no te pasaría ITV. Por el otro es que con esas gomas el perfil ya baja a un nivel demasiado bajo para mi gusto, aumentando bastante el riesgo de dañar un neumatico si pillas un bordillo o un bache grande, ademas de disminuir el confort por el mismo motivo. En definitiva, al final descarté cualquier cambio de gomas y acepté como va el coche con las 255/35-19 con las que es una autentica lapa, aunque gaste un poco más y ande un poco menos. En realidad la mejor opcion para mejorar las prestaciones del A5 3.0 TDI manual dado el desarrollo del cambio tan largo que lleva de serie, es meterle una repro dejando el coche en unos 580-600NM de par y unos 285/300CV de potencia, con los que se come esos desarrollos y esas gomas con patatas y sin rechistar. Saludos

Pues ya me extraña que el coche esté haciendo un mal reparto de frenada por las pastillas, aunque por poder podria ser, pero si acaso sería más lógico que fuera por los discos que por las pastillas. Por lo demás, con los kms que llevas en el coche, yo me inclino a pensar que si no son los silentblocks de los brazos de suspension delantera, que suele ser la causa en estos coches y que ademas es un punto debil de estos coches y dices que ya te los han cambiado, posiblemente lo que tengas tocado sean los amortiguadores casi seguro. Yo cambie mis amortiguadores por primera vez a los 80.000 kms porque ya los notaba blandeando, cuando vendí el coche con 160.000 kms aunque todavía estaban bastante bien, me daba la sensación de que no les quedaría a pleno rendimiento más de otros 15-20.000 kms como mucho. Que te hagan la prueba pre ITV en la cual se mira la frenada de cada rueda individualmente, las posibles holguras de las suspensiones, así como la efectividad de los amorguadores y con eso seguro que sacas conclusiones rapidamente.

Bueno, el coche me va de perlas, peeeeerooooo....., que como decía antes siempre hay un pero, resulta que meterles mano a la electrónica de estos coches no tiene nada que ver con meterles mano a los Vag, por lo que hay multiples cosas que no hay más narices que pasar por el servicio oficial, sin ir más lejos para cambiar la maldita bateria (que me acaban de cambiar) ya que hay que decirle al coche que se la has cambiado y programar no se que leches para que no de fallos de sensores, y no hay ni un taller especializado en mi ciudad que pueda hacerlo con ninguna máquina de esas universales y supuestamente cojonudas que tienen, por lo que ahora mismo está mi coche en el servicio oficial BMW donde lo están codificando... Es más, es que tambien me están codificando el cambio del aceite y filtro de la caja de cambios automática que me hicieron en el servicio oficial ZF de mi ciudad (que es quien fabrica ese cambio para BMW) ya que ni ellos pueden resetear el coche e igualmente solo se puede hacer ese reseteo del aceite y filtro de la caja en un servicio oficial con su máquina original. Pero todavía hay más, incluso en las alineaciones del coche, para resetear el ángulo de giro de la dirección para hacerlo bien al 100% hay que hacerlo con su máquina, ya que con las máquinas que no son suyas aunque sí se puede hacer, en realidad no se hace el reseteo completo y puede llegar a dar algun fallo de sensores que te vuelva loco, aunque en principio eso no debería fallar. Es decir, me encanta este coche pero estoy jodido porque no puedo toquetearlo bien como hacía con el Audi actualizando el software del coche, del MMI, codificando con el Vagcom, etc... Y sí, hay cables "chinos" que permiten tocar ciertas cosillas, pero las más importantes solo se pueden hacer con la máquina BMW, que tienen estos coches capadísimos para que no los puedan tocar bien fuera del servicio oficial...

Hombre, olvidar el A5 dudo que lo olvide nunca, si no he olvidado mi anterior ex Leon FR TDI preparado hasta las cejas, este que era infinitamente mejor estando de serie, a pesar de lo que me hizo sufrir y con lo que me hizo disfrutar no lo olvidaré nunca, ademas de que es casi seguro el coche más bonito que tendré nunca porque dudo que hasta que sea abuelo me permita/permitan tener otro coupe... Por lo demás, sobre las lunas traseras tintadas a mi en principio tampoco me gustaban nada ni les encontraba utilidad alguna, aparte de parecerme "macarrillas" (aunque para gustos colores), pero.... y siempre hay un pero, desde que tengo dos nenes pequeños que viajan detrás en verano innumerables kms con el sol dándoles por todas partes, es lo mejor que puedo llevar en este coche ya que van siempre protegidos y me quito de parasoles de cualquier color y condición. De verdad, que con niños es una gozada tener esos cristales traseros tintados porque te olvidas de todo excepto de ponerles bien el cinturon... Y sobre los pasos de rueda llenos con las llantas, no me lo juréis, que como ahora todavía no llevo gomas de nieve, hace un par de semanas y tras subir sin problemas con las gomas de verano gracias a la tracción xdrive que funciona igual de bien que el quattro (o por lo menos yo no le he notado diferencia hasta ahora), para bajar con seguridad con un temporal bestial con el que en algunas curvas ni se veia a un metro delante del coche, por "imperativo consorcial" (es decir por obligación de mi mujer, jejeje, que yo no quería), le tuve que poner cadenas de eslabones finos al coche y al final ¡¡¡se las puse delante porque detrás no cabían al no haber espacio en el paso de rueda!!!. Imaginaos el cachondeo de más de uno cuando veia un BMW con cadenas en el eje delantero, jajaja. Pues bajamos como si no hubiera nieve, aunque ahora ya tengo unas cadenas de tela para emergencias y hasta el invierno que viene, que tambien tendré que montar delante porque detrás tampoco me caben las manos para ponerlas por ningun sitio... Gracias a todos de nuevo y saludos, que cuando veo esos faros de led intimidantes del A5 por la carretera o por la calle se me sigue encogiendo un poco el corazoncito...

pero bueno, aun tengo que superar con este coche la foto que tengo como avatar en este foro y que mantendré solo aquí porque me encanta esa foto y lo que subi ese dia con el A5 no creo que lo pueda subir mucha gente con otros coches, jejeje

Y diréis ¿Donde leches están los esquís?, jejeje Pues dentro del coche haciendo uso del cojonudo saco portaesquis que lleva el coche y que ni lo habían estrenado... Y sí, la de dentro es mi guapa mujer y madre de mis dos nenes que está disfrutando del calorcito de los asientos calefactables, que entre el cambio automático, el que sea familiar y los asientos calefactables la tengo más feliz que una perdiz...

Pues sí, era yo el forero, y además hablamos por MP a través del faq varias veces... Y sí, el coche se vendió ya hace un mes y una semana más tarde compré el 330xd E91 touring Automático que tengo ahora. Además lo mejor de todo es que vendí el A5 demasiado barato porque no quería ganar dinero con el cambio y con lo que me daban tenía justo para un A4 B8 3.0 TDI automático full que tenía apalabrado, pero al final tras vender mi A5 el tipo del Audi A4 me la jugó y me quedé con dinero y sin coche... Por ello al final me compré el BMW que tengo ahora y que era la idea inicial hasta que me tope con ese Audi, y después de todo me ha costado el cambio de coche poner alrededor de 2.000€ cuando en realidad tendría que haber ganado dinero con el, pero bueno. Y encima al BMW, aunque está en muy buen estado, a pesar de todo le acabo de tener que cambiar los silentblocks delanteros, los termostatos de motor y EGR, la batería, le he reinstalado mi detector de radar, esta tarde le voy a cambiar el aceite y filtro de la caja automatica y mañana me cambiar las bombillas de xenon por unas de 5000K y las bombillas de los angel eyes por unas de led... Vamos, que no paro... y eso que a no mucho tardar tambien le querré meter unos amortiguadores Bilstein para dejarlo al 100% a mi gusto, y seguro que surge alguna cosa más por el camino... Así que nada, aunque no os lo creais solo le he sacado una foto al coche hasta ahora, que es la que os pongo a continuación, y diréis, jod** que raro, jejeje. Saludos a todos y cuidadito ahí fuera. P.D.: Por cierto, tras 2.000 kms con el BMW corroboro mis impresiones de que el A5 es mejor para curva rápida y autopista, pero el BMW es mejor para carreteras de curvas y montaña, y en nieve por lo menos por lo que yo he probado son exactamente igual de buenos y equivalentes en todo...

mavtibu, gracias por el piropo pero ni mucho menos... Por cierto, que yo os puedo reconfirmar ahora habiendo llevado el A5 más de 5 años y teniendo ahora un 330xd E91 automatico, que ambos motores andan exactamente igual, que en comportamiento son muy distintos pero igualmente efectivos, siendo más facil de llevar rápido el A5 en trazados abiertos y más facil el BMW en trazados de curvas cerradas y que el consumo de ambos motores es el mismo. Incluso a mi ahora mismo me está consumiendo más el BMW que el Audi (alrededor de casi un litro más a los 100 kms) porque como estos BMWs no llevan termómetro de refrigerante (la gran cagada de BMW, aunque se puede llegar a ver dicha temperatura con un menu oculto del cuadro), como en estos motores se estropean los termostatos de motor y EGR a los aprox. 100.000 kms y no te das cuenta porque no salta aviso ni te enteras de la termperatura del motor a no ser que lo mires en el menu oculto, al funcionar dichos termostatos siempre abiertos al estar estropeados, en carretera nunca llegar el motor a su temperatura de funcionamiento óptima por lo que siempre va rico de gasoil y gasta más de lo normal. A mi me cambian los termostatos el jueves y se supone que a partir de ahí ya el consumo será igual que el del A5, unos 9 litros aprox. a los 100 kms a mi ritmo en carretera/autopista. Sin más, que cada vez que veo un A5 lo echo un poquito de menos y le doy la vara a mi mujer con el tema, aunque lo cierto es que estoy encantado con el BMW, la practicidad y estética de su carrocería familiar con kit M y su cambio automático que va de perlas...

jod** Romeomania... ¿Viniste a Zaragoza a ver un A5 3.0 TDI y teniendo como tenía yo en venta mi A5 full y en un estado brutal no me avisaste? Pues además como tengo bastante controlados los A5 coupe de Zaragoza te podría haber ayudado bastante, por no decirte que le habríamos sacado los colores al tipejo... De todas maneras lo de la luna delantera no significa nada ya que a mi A5 el cambiaron la luna delantera por otra original en la Audi a finales del 2011 por un chinazo y no significa que haya tenido accidente ni mucho menos como mucho se piensan. Es más, es que yo a mis coches les acabo cambiando la luna delantera máximo a los 3-4 años porque acaba llena de chinazos de ir ligero por carretera y autopista. SIn más, que a mi me costó bastante vender el A5 teniendo 162.000 kms pero en un estado que ni con 80.000 kms hubiera estado mejor, y luego hay la tira de A5 3.0 TDI con supuestamente 70-90.000 kms vendidos mucho mas caros que el mio, que tienen frenos y suspensiones destrozadas, embrague para el turron, colector de admisión para cambiar, DPF tocado, etc... y por 5.000€ más el personal los compra... Es decir, mucho ojo ahora mismo con los A5 3.0 TDI que hay en venta porque es un coche con mucha potencial demanda y los compraventas ilegales saben que bajando 100.000 kms le pueden sacar a uno de estos coches facilmente 5-6000€ de pasa... sino más.

Pues si al pisar el embrague se te van los retemblores podría ser tambien el volante motor, más con los kms que tiene el coche y que me imagino que nunca le han cambiado nada del embrague. Si has leido suficiente por el foro verás que los A5 3.0 fabricados hasta poco antes del 2009 llevaban todos una pieza defectuosa por diseño en el embrague (el cojinete empujador) que con el tiempo hacia que el volante motor se fuera desequilbrando y al final si no se atajaba a tiempo se acabara cargando del todo el embrague. No se si será tu caso, pero desde luego tiene bastantes puntos, ya que aunque los soportes hidráulicos del motor tambien podrían ser, es raro que sean ellos ya que su duración en este coche desde luego es bastante alta... Prueba lo que te digo y bajando ventanillas y quitando la música intenta escuchar si oyes algún ruido raro que suene a la vez que retiembla el coche y que se va al pisar el pedal del embrague... También podría ser, aunque en ese caso solo sería esporádicamente, que el coche esté haciendo una regeneración del filtro de partículas, ya que en ese caso al ralenti ciertamente se oye un ruido de motor más "rudo", se nota un tacto al acelerador más tosco y retiembla un poquito el coche si estás en parado, aunque nada grave.

El 4 cilindros no lo se pero con el 3.0 cualquiera de los dos era válido, aunque siempre en función de la carga de acelerador que lleve el coche será más recomendable una marcha que otra... Es decir, si para ir a 80 tienes que llevar muy pisado el acelerador en 5ª, mejor mete 4ª, y si vas con el acelerador poco pisado pues lleva la 5ª...

En los Euro V olvidaros de quitar el DPF y pretender pasar la ITV porque no es posible. Si lo fuera los fabricantes ya estarían usando esa solucion. Vie y Dante, me alegro mucho de que por fin tengáis ambos los coches al 100%, que evidentemente sin DPF y con repro el avion que es el A5 3.0 TDI de serie se convierte en un auténtico obus... De todas maneras yo mientras no me de problemas el DPF soy partidario de no quitarlo y reprogramar con el puesto, para poco antes de que esté ya saturado del todo, si acaso quitarlo y guardarlo para montar para posibles ITV futuras más estrictas, y entonces poner el supresor que habéis puesto vosotros... Lo único que no me gusta es quitar tambien el catalizador, ya que en frio el pestazo que tiene que echar el escape tiene que ser curioso, pero bueno, no se puede tener todo en la vida.

Ya, pero sin querer desilusionarte un coche con 5 años y pocos kms a mi me da menos seguridad que uno con los mismos años y una media de 30.000 kms/año, más que nada porque por el kilometraje sabes el tipo de uso que se ha llevado el coche, siendo mayoritariamente de ciudad si el coche tiene alrededor de 15.000 kms/año y de carretera/autopista si ronda o supera los 25-30.000 kms... Y hazme caso y no dejes de mirar con el vagcom un autoscan, que si ya te ha salido ese fallo con tan poco uso que le has dado estoy seguro al 99% de que en menos de un par de meses te volverá a aparecer el mismo fallo a no ser que tu le des uso en viajes largos. Yo me juego un sugus a que tienes el sensor de presion diferencial G450 "tocado", y además con el vagcom tambien podrías ver la vida util que le queda a tu filtro de particulas mirando el parámetro "Oil ash", ya que se supone que hasta que no marca 0,52 l. no hay que cambiar el filtro de partículas, con lo que mirando que valor tienes tu te puedes hacer una idea del tiempo que le queda de vida. Además, lo de que el fallo del DPF ha salido por estar el coche parado mucho tiempo es una milonga que te han contado para salir del paso, ya que un coche parado no produce cenizas que obstruyan el filtro de particulas, es un uso en ciudad de continuas paradas y arranques yendo suave sin llegar a la temperatura de trabajo lo que crea más cenizas. Recuerda que estos motores diesel gordos modernos están diseñados para hacer carretera sobre todo, no para ser usados en ciudad mayoritariamente, aunque tambien sirven para ello, claro.

Juas, hola de nuevo a todos, pues la verdad es que no me ha dado tiempo todavía ni de hacerle fotos al coche, o sea que todavía no están ni aquí ni en bmwfaq, jejeje. He dedicado todo este tiempo a investigar a fondo todo lo relacionado con el coche y ya me lo voy conociendo casi al dedillo, a falta de solucionar un par de cosillas previstas que tengo pendientes... Para que os hagais a la idea de las fotos que haré cuando lo tenga lavado por fuera, que por dentro siempre va limpio pero por fuera no, es un 330xd touring E91 de color black Sapphire (negro metalizado), lleva kit M exterior completo con llantas de 18" M con 225/40-18 delante y 255/35-18 detrás y por dentro está equipado a reventar, o más... Y sí, es automático steptronic de 6 velocidades, cosa que me gusta mucho porque aunque yo soy un defensor de los manuales en conducción deportiva, tambien lo soy de la comodidad sin igual de los automáticos en ciudad y tambien de la facilidad de llevarlos rápido en curvas manejando el cambio en modo deportivo automático o secuencial... Tanto el motor como el cambio ya los conocía porque precisamente mi padre tuvo hasta que lo chafó con 160.000 kms un BMW 530d steptronic de 231CV, y este excepto el chasis y la tracción total es igual. Eso sí, debo decir que por ahora la tracción total va igual de bien que la de Audi y que se la nota algo menos pesada, aunque todavía no lo he llevado por nieve donde seguro que noto que el quattro por torsen era superior. Donde si lo he llevado ya a toda pastilla, además de en seco, es con mucha agua de lluvia, y en esas circunstancias es tremendo como va, dejando a todos los profanos con la boca abierta cuando ven que en agua un BMW familiar y deportivo les pasa por encima, jejeje. Por lo demás, gracias de nuevo a todos y seguimos por aquí... P.D.: Ya he colgado en mi anuncio de venta las fotos de las llantas S5 de 19" repintadas enteras, y la verdad es que han quedado mejor que salidas del concesionario y casi me las quedo para intentar montarlas en el BMW, aunque al final he desistido no vaya a ser que mi mujer me eche de casa, jejeje. Si alguien está interesado que me mande un MP.