labombadiesel

No es normal, porque yo en mi coche con igual motor y mas kms (157.000 kms), yendo todavia mas rapido (170-180), me hace entre 600 y 650 kms sin problemas, incluso a veces acercandome a los 700... Eso si, te puedo decir que en mi coche el consumo yendo suave ha bajado mucho tras cambiar la valvula de control de la egr, ademas de arreglarse el problemilla que tenia tras cambiar tambien el sensor map... Siendo como son tan baratas las dos piezas, yo las cambiaria por si acaso y seguro que notas mejora, aunque eso si, por el coste de mano de obra de audi yo los cambiaria en un taller independiente. por lo demas, echa un vistazo tambien al nivel de cenizas (oil ash) del fap con el vagcom, no vaya a ser que tengas el fap en las ultimas y este regenerando a menudo con el mayor consumo que eso conlleva. Si el nivel de cenizas es cercano a 0,52 l, entonces es que lo tienes en las ultimas. para que te hagas una idea, mi A5 con 152.000 kms tenia un nivel de oil ash de 0,26 l, es decir esta a mitad de uso ya que hasta que no llega a 0,52 l no hay que cambiar el fap por uno nuevo. por uñtim

Hola, no puedo ayudarte con esto porque no me ha pasado nunca pero hasta la fecha todos los fallos de este motor son relacionados con la egr, su radiador, el sensor del fap, las dos valvulas interiores de los colectores de admision y poco mas... Espero que tengas suerte y sea poca cosa.

Exacto, es como dice quimicefa. lo unico es que yo no sabia que habia tres juegos de mariposas en los colectores de admision, sino solo dos, uno por bancada ya que son los que suelen fallar en estos motores y dejar registro en la ECU...

Exacto, el coche no lleva N75 ya que se controla la geometria del turbo y su presion de soplado electronicamente con los datos de presion aportados por el sensor map, que en efecto esta tras el guardabarros delantero izquierdo en la salida del intercooler. en cuanto a la N239, pues la verdad no se ni donde esta ni si lleva (que creo que no lleva) ya que la valvula que va debajo de la tapa del motor no es esa sino que es la valvula que controla la egr y tiene otra denominacion que no recuerdo, aunque si tengo su codigo de pieza. yo tengo recien cambiadas ambas piezas y la verdad es que con la nueva valvula de control de la egr me ha bajado el consumo bastante yendo suave, y con el nuevo sensor map he conseguido solucionar un fallo raro y esporadico que tenia el coche.

jod**, vaya trabajo increible que has terminado... mi mas sincera enhorabuena por el resultado y porque eres un "mecanico" de primera de los que ya casi no quedan. Ah, y para colmo con dos maquinas ( rs4 b7 y honda nsx) increibles... por cierto, flipado me has dejado con lo del uso de aceite mineral 15w-50 con cambio de aceite cada 5.000 kms... pensar que yo cambio mi long life cada 30.000 kms (una vez al año), jajaja. lo unico es que en invierno ese aceite que usas en frio debe ser algo delicado hasta que se calienta... pues nada, ya nos contaras como va ese A4 gass edition una vez rodado, jejeje...

A mi las gomas me duran entre 27.000 y 30.000 kms maximo dejandolas completamente lisas, y eso cambiando las ruedas de delante a atras a mitad de uso y por supuesto alineando direccion tras cada cambio de ruedas... Ademas, tal y como dije ahora que ya ha llegado casi el invierno, las marcas de neumaticos ya han bajado los precios de las gomas de verano estando ahora bastante mas baratas. ahora mismo os recomiendo que mireis la web www.tooneumaticos ya que tienen actualmente los mejores precios del mercado...

A ver, el sistema de etiquetas es una m**** pero es lo que nos da audi con el bluetooth basico, tanto con navegador 2G como sin el. para conseguir el marcado bueno sin crear etiquetas y que el coche directamente reconozca los nombres de la agenda lo que hay que hacer es instalar el modulo de reconocimiento de voz y control de todo el MMI, que se hace sustituyendo el modulo del bluetooth del maletero por el modulo ampliado de mandos orales. creo que ese modulo vale unos 300 euros e increiblemente tras pagar unos 3000 euros por el navegador mmi 2g y los 200 euros aprox. del modulo bluetooth, audi te pide otros creo recordar 300 euros por los mandos orales.... vamos, el timo de la estampita... yo ya tengo grabadas las etiquetas de los contactos mas frecuentes desde que compre el coche y tras cambiar de movil 5 veces, siempre me las ha guardado de un movil a otro porque se quedan grabadas en el coche. vamos, que o comprais el modulo de control de voz extendido o a aguantarse. yo hace tiempo que decidi no pagarle a audi ni un euro mas por ningun accesorio-timo de todos los de su lista de opciones... como con el ADS que controlo con el mmi una vez activado con vagcom y paso de poner el interruptor del salpicadero...

Ese sensor se me estropeo a mi (el sensor map) hace poco y me costo cambiarlo en el taller de un amigo justo la mitad de lo que te ha costado a ti en el servicio oficial, para que te hagas idea...

A mi en un A5 3.0 TDI de serie de septiembre de 2007 (que es importante decir, ya que los modelos TDI a partir del 2008 cambiaron varias cosas del FAP respecto a los anteriores, además de los intervalos de regeneración), con 155.000 me da un Oil Ash volume de 0,26l. Teniendo en cuenta que el tope para mi motor 6 cilindros es de unos 0,52, podríamos decir que estoy a mitad de vida util, lo que me indica que si sigo con el mismo tipo de uso el FAP me durará alrededor de 300.000 kms, lo que está más que bien. En cuanto a los intervalos de regeneración, lo cierto es que en principio según tengo entendido en los modelos de 2008 y posteriores las regeneraciones deberian ser más o menos cada 1.500 kms, mientras que en los anteriores como el mio creo que son cada 700-800 kms, algo que yo creo que cumplo casi a rajatabla. De todas maneras cuando los coches hacen mucha ciudad con trayectos cortos, los intervalos de regeneración varian y se pueden acortar de forma importante, por lo que si al alguno con coches de 2008 en adelante le hace los intervalos antes de los 1000 y pico kms, que no se asuste que es por el uso que hace del coche. Además, hay que decir que los sistemas de limpieza de gases de escape de los motores diesel modernos agradecen más ser llevados alegres en carretera, ciudad y autopista (entre 2.100 y 3.000 rpms) que llevados a menos de 2.000 rpms con el acelerador muy pisado... Por último comentar que en mi coche se le tuvo que cambiar el famoso sensor de presión diferencial del FAP a los 125.000 kms ya que me dio fallo y si no llego a llevarlo echando leches al servicio oficial muy probablemente se me habría terminado de cegar y estropear el FAP sin posibilidad de regenerarlo...

Buf, acojonante el tema de Audi... La verdad es que viendo esto yo si fuera de Audi haría lo posible por salvar la cara de la marca, ya que estas cosas en un foro "oficial" de la marca no le benefician absolutamente nada... A mi la verdad es que me extraña que dejen que pase esto en España, aunque estoy seguro de que en Alemania a los alemanes que tengan estos motores con iguales problemas, seguro que no les pasa igual y se lo solucionan de un forma o de otra. Está claro que para Audi España es un mercado de tercera regional y en proceso de descenso de categoría... Ánimo, y a ver como terminas esto con el cambio de segmentos, camisas, etc... Yo la única duda que tengo es que con el poco espacio que hay entre cilindros, si podrás meter las camisas sin problemas sin reducir la cilindrada demasiado ni dejar demasiado delgadas las paredes del bloque. Además, ¿Que cilindrada estimas quedará?

Hombre, lo del volumen en el MMI hay un sitio en el que se regula precisamente lo que se baja el volumen de la música cuando habla el navegador y se puede regular a tu gusto para que no se superpongan. Luego además, el volumen del navegador se puede regular sobre la marcha tocando el boton de volumen mientras habla el navegador... En lo que sí que tenéis razón algunos de los que criticáis el Navegador es en el tema de las rutas, ya que solo hay o ruta rápida o ruta corta, no hay una en plan "recomendada" (como en la web de viamichelin) o incluso no hay un sitio en el que tu le puedas indicar de acuerdo a tu conducción las velocidades medias estimadas en cada tipo de via, ya que si se pudiera hacer esto las horas de llegada indicadas por el navegador dejarían de ser tan pesimistas, además de que la elección de rutas del navegador seguro que cambiaria en función de como tu le digas que circulas por cada tipo de via... Pero bueno, yo suelo configurar casi siempre por la rápida, ya que alguna vez por la "corta" me ha querido meter por un camino de tierra que evidentemente no cogería nunca, y luego si me conozco la carretera un poco y me se algun atajo, ignoro al navegador en alguna salida hasta que recalcula ya la nueva ruta por donde tu te has metido...

Yo me metería con un abogado a saco contra el concesionario y ya verás como o se echan para atrás intentando llegar a un acuerdo o les ganas en el juicio. Aunque tambien presentaría la queja correspondiente a Audi Alemania, sin pasar por Audi España, para que les den un buen tiron de orejas a los del concesionario oficial. De todas maneras por ejemplo los abogados de AEA creo que también se dedican a este tipo de reclamaciones, por lo que quizás una buena opción sería consultar con ellos. Eso sí, yo tendría muy claro que si el concesionario donde dejaron que robaran tu coche no entra en razón, desde luego el coche nuevo no lo compraría allí ni de coña y me iría o a otro concesionario donde seguro que te hacen mejor precio o incluso a algun modelo de la competencia (tipo BMW)...

Desde luego yo con unas gomas con las rajas que llevan los neumáticos de Edu no me muevo ni 100 kms a 100 kms/h... A mi me pasó eso en unas constisport 3 que llevaban montadas las llantas de S5 que compré hace menos de un año, y según lo vi se fueron las gomas para fuera echando leches... Y a no ser que las gomas sean bastante nuevas, la reclamación no llegará a ningún sitio, aunque por probar no se pierde nada. Yo al final y tras criticarlas nada más salir porque en mojado no eran demasiado buenas, casi seguro que cuando llegue la primavera montaré las Vredestein Ultrac Vorti o las Nokian Zg2 por probar algo diferente a los grande de siempre, a no ser que encuentre a buen precio las F1 assyemtric 2, las potenza S001 o las Pilot supersport, cosa que dudo...

Buf, pues a ver si con la actualización del soft se te soluciona, que la info que te han dado es muy buena para llevarla en la mano al conce y que ellos con ella busquen la solución. Yo lo que tengo claro es que ahora mismo a la mayoría de los servicios oficiales tienes que ir tu ya diciendo cual es el problema del coche y la solución, ya que si no te la querrán meter doblada o no tendrás ni idea de solucionarlo...

jod** Jose, desde luego la repro light es "superlight", y la otra es bastante "suave"... Desde luego la de Jesus es fuertecilla, ya que hacer soplar a 1,5-1,6 bares el turbo que lleváis ya está bien, aunque por lo menos por lo que se va viendo ese turbo aguanta esa presion sin problemas. En cuanto a los logs de presion de turbo de los 2.0 TFSI de 211CV yo apuesto a que serán muy similares a la segunda gráfica que yo he denominado "superlight" de jose...

las re050A son un modelo ya viejo. el modelo que lo sustituye es el potenza s001, que es evidentemente mejor. Posiblemente los neumaticos mas equilibrados ahora mismo son los f1 assymetric 2, aunque yo he llevado los michelin ps3 hasta hace muy poco y me fueron muy bien, aunque siempre que no vayas de tramo por zonas de curvas donde agarran bien pero acabas arrancando trozos de la banda de rodadura... Y con buen precio ahora mismo y muy buen rendimiento teneis los nokian zg2, vredestein ultrac vorti y hankook S1 evo y evo2...

Los prokit te dejan el coche una pizca más bajo de delante que los muelles sport, pero poca cosa, no creo que llegue ni a 1 cm teniendo en cuenta que tus muelles tienen ya muchos kms y habrán cedido en altura un poco. En cuanto a la vida de los muelles, pues la verdad es que no son eternos.. pero casi. Yo nunca jamás he cambiado los muelles de un coche mientras que los amortiguadores los cambios habitualmente cada 90.000 kms máximo, a no ser que lleve ya unos tipo Bilstein que duran algo más según el uso. La suspención Bilstein de amortiguadores B8 es claramente mejor que los Amortiguadores Sachs que lleva en origen el coche (por lo menos el mio los lleva Sachs), por lo que cambiandolos seguro que ganas en todo. Y los muelles, pues los EIbach son muy buenos y tienen una relación entre confort y comportamiento buenísima, aunque como los muelles sport de los A5 tambien tienen esa misma buena relación entre confort-comportamiento-altura, yo por eso no me planteo cambiarlos. Sin más, yo me iré tarde o temprano a por unos Bilstein B8 con los muelles sport de origen, y si viera que con esa configuración el coche no iba fino por algún motivo (cosa que dudo mucho), entonces le cambiaria tambien los muelles sport originales por unos Eibach, pero solo en ese remoto caso.

Pues mira, si no fuera porque los mapas a pesar de ser los últimos del 2012 en realidad no están actualizados en muchos sitios, por lo demás como funcionamiento de GPS me parece cojonudo el del MMI 2G y años luz mejor que cualquier tom tom o similar externo... excepto por los gráficos 3D de ultima generación que llevan los modernos. Pero vamos, que yo me muevo muchísimo por pueblos inmundos y que no los conoce ni su padre y las indicaciones son siempre perfectas, salvo alguna muy rara ocasión que me ha dicho oralmente de ir a la derecha cuando en realidad "graficamente" indicaba a la izquierda (algun gazapo que se les escapa). Pero vamos, la union del navegador en el FIS con las flechas y la barrita de distancia hasta la salida, con la voz (que en mi coche es super precisa hablando) y el mapa grande con zoom muy cerca me parece para indicarte el cámino buenísima no, lo siguiente. Otra cosa ya es si nos ponemos pijoteros con que los gráficos de los mapas son ya antediluvianos, pero por lo demás a mi me parece una maravilla por la precisión que tiene en las carreteras que están actualizadas. De todas maneras en España ha habido tantísimas obras de infraestructuras durante los últimos años que no había sitio en obras donde hubiera desvios no reflejados en los mapas o tramos de autovia nuevos que no aparecen en los mapas. Ten en cuenta que en realidad los mapas del 2012 son hechos a mediados-finales de 2011, con lo que faltarán todos los tramos y desvios por obras inaugurados durante el último año y pico...

Lo del consumo es como preguntarle a una pitonisa si sabe cuando va a llover... Dependerá del tipo de conducción que hagas, de tu forma de conducir, de por donde te muevas, la velocidad que lleves, etc... Para que te hagas una idea a mi el A5 3.0 TDI me hace entre 8,3 y 9,5 litros a los 100 kms con ruedas 245/40-18 de invierno y 255/35-19 de verano según época, consumiendo un poco más con las 255 que con las 245 (unos 0,3 litros a los 100 kms). En realidad eso no significa nada por si mismo ya que yo consigo ese consumo yendo siempre "fuerte" (a unos 170-175 reales por autopista y a unos 135-140 reales o algo más por nacionales buenas), además de adelantar habitualmente a todo lo que se me pone por delante y me rompe el ritmo. Sin embargo, para que te hagas una idea de como cambia el consumo, precisamente hace un par de semanas me vi obligado a bajar desde un poco más arriba de Huesca a Zaragoza a 100 kms/h reales de GPS con el tempomat ya que iba con la rueda de emergencia en la rueda trasera derecha llevando el resto de ruedas con 255/35-19 (rajé una rueda lateralmente al rozar con un bordillo por despiste). Pues bien, en esas circunstancias de 100 kms/h reales sin cambiar nunca de ritmo me hizo mi A5 3.0 TDI ¡¡¡¡¡5,1 litros a los 100 kms hasta la entrada a la ciudad, y 5,3 litros a los 100 kms hasta estar aparcado en mi garaje en pleno centro!!! ¿Que quiero decir con esto?, que si conduces despacio y sin cambiar practicamente de ritmo conseguirás unos consumos similares a los homologados, pero como te des alegrias con el acelerador y no vayas tan despacio, seguro que aumenta tu consumo mínimo un 50% sobre lo homologado o incluso bastante más... Yo por mi parte tras experimentar ese triste viaje el otro día prefiero pagar más por ir rápido que morirme de asco en el coche a velocidades de tortuga, aunque para gustos colores.

Juraría que "Short to ground" en la jerga del Vagcom significa algo así como "cortocircuito", aunque dudo que sea eso ya que en ese caso te daría un fallo más gordo. Yo lo que alucino es que no te hayan limpiado toda la admisiòn y EGR en la reparación, porque en cualquier buen taller independiente te lo habrían hecho, pero claro, en el servicio oficial no limpian admisiones y EGR sino que las cambian y se acabó, por lo que me temo que sigues con la EGR llena de m****. ¿Mi consejo?, que lleves ahora el coche aun buen taller independiente, les cuentes tu problema y que te revisen ellos como está la EGR para ver si tiene tanta m**** que ese es de verdad y el fallo y así te la limpian y se acabó...

Sí, la ficha del Castrol ya la había visto. En principio parecen muy similares excepto por el punto de ebullición, que en el Megol este que pones (que no se si es el mismo Aral u otro), es netamente superior ya que en el Castrol es de 202ºC y en el Megol es de 240ºC, claramente superior... Pero bueno, que mientras pague el aceite a precio de internet y no como la última vez a precio de robo en concesionario oficial no me importa seguir con el Castrol que es muy buen aceite, aunque evidentemente si encuentro cualquiera de estos aceites que pones a buen precio entonces está claro que los pondría...

¿MI opinión?, No, porque con los kms que tiene tu coche está claro que no se puede argumentar pieza defectuosa sino que te dirán que es por desgaste, además de que como no eres el primer propietario y ellos no han controlado todo el mantenimiento del coche seguro que te dicen que eso tambien va en tu contra. Ahora bien, tu reclamar reclama y una vez te digan algo de Atencion al cliente y del concesionario oficial toma una decisión, aunque la verdad, me sorprende que esa averia sea solo de 2800€ +IVA, porque ya solo la caja de cambios manual de mi A5 3.0 TDI costó aproximadamente unos 5.000€ + IVA, con lo que una caja de cambios automática multitronic dudo que cueste mucho menos. Me da que en el concesionario oficial el presupuesto que te van a hacer va a ser de aproximadamente el doble de lo que te han dicho el dosauto, siempre que digan que en efecto es un fallo del cambio y no que sea algo que se pueda arreglar con una simple actualización del software de la caja o cambiando solo alguna pieza. Y eso con una caja de cambios de reposición reparada por la fábrica, no nueva. Yo por mi parte una vez tengas el presupuesto del servicio oficial y te hayas llevado el susto correspondiente, tras sobreponerte llevaría el coche a lo vean en http://www.auto-matic.es/ , que son posiblemente los mayores especialistas en reparación de cajas de cambio automáticas de España, y les preguntaría que creen ellos que es y el presupuesto de la reparación, ya que si la garantía que tienes cubre hasta 2.500€, es posible que te salga mejor reparar en auto-matic que en el servicio oficial o en Dosauto, sitio donde seguro que no lo reparan ellos sino que lo mandan a reparar a otro taller. Tritazepam, te contesto por aquí en vez de por MP para que quede constancia de la respuesta para los demás foreros en caso de que en el futuro tengan un problema parecido. Saludos

Los asientos eléctricos solo los montaría si cogieran el mismo coche a menudo varias personas, y en ese caso siempre con memoria. Si no mejor los manuales pero deportivos. Y si el A5 es coupe, con pedir asientos eléctricos es suficiente ya que en principio se puede codificar la memoria de los asientos en las dos llaves aunque no lleves la opción de memoria en los asientos (como llevo activada yo en mi coche). Así se soluciona el tema de que cojais el coche tu mujer y tu, ya que cuando cada uno abre el coche con su llave, al abrir la puerta el asiento se coloca solo en su posición memorizada en la llave. El cambio automático, la verdad es que hoy si me comprara un coche casi seguro que lo haría con cambio automático, sobre todo porque dan muchos menos problemas actualmente que los manuales y te arreglan la papeleta en los atascos y en ciudad, aunque cuando has disfrutado de una carretera de curvas cambiando tu solito con la mano, llegas encantado de que tu coche no sea automático (por lo menos yo).

Mira el precio de la suspensión original de tu coche en Oscaro.es y verás que es más barata que cualquier amortigador Bilstein, ya sea B6 sport , B8 sprint o B12 (que son los B8 con muelles Eibach pero ya montados en origen por Bilstein como un mismo kit). Eso sí, está claro que en el concesionario te van a clavar más por los amortiguadores que en oscaro.es, y ya no te cuento por el montaje donde te van a dar un sablazo de espanto. En mi opinión de todas formas lo mejor es que pongas en un buen taller independiente unos Bilstein B6 o B8 (ya que la suspensión sport se supone que es de -2cms y los B6 son hasta -2cm y los B8 a partir de -3cms). El tema de poner los B8 en vez de los B6 es porque con los B6 te subirá una pizca la altura del coche (siempre lo hace con esos amortiguadores si el coche venía con muelles sport), mientras que con los B8 no subirá nada y aunque estos B8 son en principio para muelles de -3 cms en adelante, llevando en origen ya -2 cms más lo que hayan cedido en altura los muelles a lo largo de estos años, seguro que tu coche ahora mismo está ya en -3cms con los muelles de origen. El tema de cambiar muelles es mas problemático ya que tienes que meterlos en ficha técnica porque si no tu coche no pasará la ITV, a no ser que no se den cuentas porque sean de color negro y les borres con disolvente las letras blancas que llevan pintadas por el fabricante, como en el caso de algún forero con los Eibach Prokit -3 cms o los con bilstein B12 que no son más que los B8 con los muelles Eibach prokit de -3 cms... A mi de todas formas me parece que los muelles sport de origen son buenos en relación comportamiento/confort y sobre todo con ellos no rozarás en practicamente ningun sitio, mientras que con los Eibach Prokit seguro que alguna vez rozas el frontal...

Quimicefa, yo tenía entendido que el Castrol edge 5w30 era 100% sintético, porque en las latas dice claramente "Fully Synthetic", que todos sabemos lo que significa, pero mirando bien por ahí he visto que dice en su ficha técnica que es un aceite de base mineral, por lo que evidentemente es un aceite modificado creado a partir de petroleo. De todas maneras lo que está contrastado es que el Castrol long life que llevamos es un aceite buenísimo y específico para este motor, cosa que el aral aun teniendo pinta tambien de serlo igualmente no se lo había oido comentar a nadie...