labombadiesel

christianjj, te recomiendo que borres primero ese error con el Vagcom y luego circules de nuevo un tiempo hasta ver si te vuelve a salir el error, ya que es muy probable, por lo que yo tengo visto, que los "figuras" que te han reparado el coche no hayan borrado los errores de la ECU, ya que a mi creo recordar que me pasó exactamente eso. Si tras borrar el fallo con el vagcom te vuelve a salir el fallo, es evidente que no te han solucionado el fallo y lo que me extraña es que te hayan cambiado el refrigerador de la EGR pero no te hayan limpiado la EGR, ya que la debías tener llena de guarrería hasta arriba.

A ver ahora si se arregla todo. Enhorabuena y a disfrutarlo, que cuando todo va bien con el coche la vida es más feliz, jejeje.

Pues yo solo puedo decir que en mi A5 3.0 TDI quattro manual del 2007, las vibraciones a 110-120 que iban y venían segun les daba la gana, han desaparecido completamente desde hace ya bastante tiempo, y lo hicieron precisamente a raiz de cambiarme el embrague completo en el servicio oficial en garantía, por lo que interpreto que fue al soltar y volver a montar reapretando bien las transmisiones, que segun parece de fábrica vienen mal apretadas/ajustadas. Espero que esto sirva a alguien, porque desde luego a mi no me han cambiado ninguna pieza relativa a la suspension ni dirección relacionado con este problema (sobre otros problemas me han cambiado de todo), y haciendo lo que he comentado se solucionó del todo. Además, creo que ya hace tiempo hubo alguien que comentó el tema de las transmisiones que decía que una vez se las desmontaron y volvieron a montar adecuadamente reapretando todo bien se le había solucionado el problema, pero a saber, que cada coche es un mundo.

No hay por qué cambiar los muelles a la vez que los amortiguadores. De hecho, excepto en casos extremos, los muelles de un coche pueden durar toda su vida util. En cuanto a los amortigadores Sline, hasta donde yo se son los mismos que los de la suspensión sport de los A5 coupe ya que entre la suspension sport y Sline solo varian los muelles (son 1 cms más cortos los Sline además de algo más duros), montando ambos los mismos amortiguadores. De todas maneras si vas a cambiar los amortiguadores y llevan suspensión Sline o sport, por muy poco más puedes montar unos BIlstein B8 Sprint que son bastante mejores que los Sachs originales, a pesar de que a mi la suspensión sport de origen me parece cojonuda en cuanto a relación confort-agarre teniendo en cuenta que voy muy ligero pero casi siempre con mi mujer y mis dos hijos pequeños.

Ok, es decir que entonces puedo cambiar los altavoces sin problemas por los mismos Pioneer TS-170CI ya que los conectores son iguales ¿No? Es que de temas de sonido ando muy pez, aunque lo que sí se es que en mi coche con navegador 2G y por tanto con fibra optica, el equipo de sonido básico (con AMI) suena claramente mejor que las radios concert y symphony que no llevan fibra optica a pesar de que estos algunos llevan ASS. El ruido en el altavoz de la puerta me lo hace desde hace un tiempo, por lo que no creo que sea por desajuste, pero bueno, que sabiendo como puedo desmontar el panel de la puerta con el brico que colgaron por aquí, si puedo este finde primero desmontaré a ver si hay algo suelto, y si veo que es el altavoz el que está cascado, entonces ya lo quitaré y comenzaré la adaptación del soporte tal y como hizo jose luis pasando ya a encargar los altavoces pioneer...

Y como te dio por cambiar eso? Te dio fallo en el vag? Podrias pasar la referencia? Aunque para 2.7 no se si sera la misma. Gracias Como preguntabas por la referencia de la pieza que cambié que regula la EGR y que tras cambiarla ha llevado a que mi coche consuma entre 0,5 y 1 litro menos a los 100 kms, pongo aquí la referencia, aunque ya estaba puesta en el post que abrí sobre el problema de mi coche. Referencia: 1k0 906 283 A, EGR Vaccum solenoid Por lo demás estoy casi seguro de que esta pieza es la misma en el 3.0 TDI y el 2.7 TDI ya que ambos motores son casi identicos salvo por la diferente cilindrada (cosas de una carrera modificada por bielas y cigüeñal distintos), diferente turbo y diferentes inyectores. Además, creo que esta válvula es universal a casi todos los TDI del grupo volkswagen modernos.

Actualizo por última vez para ya cerrar este tema, espero que definitivamente. Tras más de dos semanas ya con el sensor MAP cambiado y tras haberle hecho unos 1.500 kms, el coche va perfecto y no ha vuelto a dar el fallo, por lo que salvo futura noticia en contrario, doy por zanjado el problema y queda como culpable el sensor MAP del coche, aunque tambien debo decir que la válvula de control de la EGR iba mal porque tras cambiarla el consumo del coche me ha bajado alrededor de 0,5-1 litro a los 100 kms segun donde lo use.

Pues nada, que probé lo que decía Alex y en mi caso no funciona lo de apretar en ningun sitio, es el altavoz el que con los bajos distorsiona. Por ello, como no me quiero liar demasiado ni gastarme un paston en sonido, que no soy un superforofo, pretendo comprarme una pareja de altavoces (woofers) Pioneer TS-170CI, de acuerdo al consejo del forero DANTE en el post al respecto que hay por ahí, pero antes de hacer el pedido me gustaría que alguien me confirmara si en mi A5 que lleva navegador 2G y por tanto fibra óptica, tendré algún problema cambiando los altavoces y necesitaré unos específicos, o por el contrario aunque lleve fibra optica me valen pefectamente esos altavoces y las conexiones son iguales que las de los coches sin Navegador 2G. por favor, que alguien me diga algo que me gustaría encargar los altavoces ya para hacer el "change" este finde. Gracias, y no me digáis de liarme a cambiar tambien los tweeters porque paso, que ya he visto el brico y no es dificil, pero quiero emplear en esto el menor tiempo posible, y ya solo con hacer el adaptador del altavoz igual que lo hizo joseluis a partir del soporte del altavoz original tengo suficiente.

Calcita, de eso nada, lo que tienen que ser exactamente iguales en los modelos quattro es el tamaño de llanta y neumatico de los dos ejes (delantero y trasero), pero que tengan un desgaste diferente las ruedas de ambos ejes e incluso que sean diferente marca y modelo de goma no es problema para el sistema quattro por torsen ya que para eso este sistema tiene una tolerancia bastante grande en cuanto a diferencias de velocidad entre ambos ejes y potencia suministrada a cada eje (desde 65%-35% del/tras. hasta 15%-85%, partiendo desde 40%-60%). Yo he llevado gomas de igual modelo y diferente modelo según las circunsancias con diferentes desgastes delante y detrás muchísimos kms a ritmos muy fuertes y jamás en los 155.000 kms que tiene mi coche se ha quejado lo más mínimo el coche de ninguna manera, sin contar que siempre pongo las ruedas más nuevas delante y que cada 12-15.000kms como mucho permuto ruedas de delante a detrás para que se gasten de forma más homogenea, ya que en los quattro de Audi por torsen se gastan claramente más los neumáticos delanteros que los traseros. Leyendo lo que pone halakran, si le han cambiado solo los amortiguadores traseros pero no los delanteros, yo me reafirmo en que ese coche tiene un problema de amortiguación claro, y posiblemente tambien de alineación si no le alinearon las cuatro ruedas en cuanto a convergencia y caidas cuando le cambiaron los amortiguadores traseros. En los A4/A5 quattro, se gastan mucho más los amortiguadores delanteros que los traseros por el mayor peso que recae en ese eje, por eso si se cambian solo dos amortiguadores lo suyo es cambiar los delanteros, no los traseros ,y si vas a cambiar los traseros se debería cambiar a la vez los delanteros, aunque lo suyo es cambiar siempre los 4 a la vez, nada de por parejas ya que si no el comportamiento se descompensa. Y por lo demás, para poder llevar un coche de estos a 220-230 no hace falta que tenga ruedas, frenos o amortiguadores de competición, con que tenga los originales en buen estado es suficiente porque para eso tienen homologada una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 kms/h, llevan frenos dimensionados para esas prestaciones y peso, amortiguadores tarados para esas condiciones y ruedas deportivas con código de velocidad "Y" (hasta 300 kms/h). Pero vamos, que no se trata de ver quien ha circulado a esa velocidad alguna vez, simplemente que el que no lo ha probado no tiene base para decirlo porque sin experimentación es imposible corroborar nada. Y que nadie interprete que esto es para animar a la gente a circular a esas velocidades ya que ni mucho menos lo hago, porque lo primero es la seguridad, tanto de uno mismo como de los demás, y si alguien no se siente preparado o seguro circulando rápido y considera que no tiene los medios para ello, lo mejor que puede hacer es no hacerlo, sin contar que ahora mismo en España circular a más de 200 kms/h en autopista es delito y si te pillan se te cae el pelo...

No estoy de acuerdo, ese coche esta diseñado para poder rodar hasta la velocidad máxima que tiene homologada y limitada electrónicamente, que no olvidemos es un coche diseñado, desarrollado y puesto a punto en alemania donde lo que aquí a muchos les parece criminal allí es totalmente legal además de habitual, cómo es circular a velocidades de 200 y bastante más de forma sostenida con control de crucero... Lo que le ha pasado a ese coche es o por un problema de alineación, o sobre todo y lo más probable es que tenga los amortiguadores bastante tocados y gastados, lo que se acentúa sobre todo a alta velocidad y produce el efecto que el forero ha comentado, ya que los amortiguadores pierden la capacidad de trabajar adecuadamente absorbiendo los baches y sobre todo el funcionar de forma coordinada los ejes delantero y trasero, ya que los amortiguadores de dichos ejes se desgastan claramente de forma distinta. Todo esto se confirma con el hecho de que cuenta que el coche es de segunda mano, y por ello es casi seguro que nunca le hayan cambiado los amortiguadores desde que salió de fábrica... Eso es precisamente lo primero que hay que cambiar al comprar un coche de segunda mano, junto con pastillas y líquido de frenos, incluyendo discos si no están perfectos y por supuesto neumáticos, junto con todos los filtros y líquidos del coche (refrigerante, aceite de motor, aceite de caja de cambios, etc), correas y algo más que seguro me olvido...

Por cierto, tras cambiar la válvula de control de la EGR intentando arreglar el fallo esporádico que tenía Mi coche, aunque al final resultó que no era eso la causa del fallo, sin querer arreglé un problema que tenía mi coche desde hacia tiempo El problema era que así cómo yendo fuerte el coche consumía lo que tiene que consumir, cuando iba suave por ciudad o carretera el coche me consumía demasiado. Pues desde que cambié esa válvula el consumo yendo suave me ha bajado casi un litro a los 100 kms, sí,, como lo oís. Al parecer al no funcionar bien esa válvula, la EGR no abría y cerraba adecuadamente, no dejando entrar el aire adecuado en cada momento por lo que al final consumía más de la cuenta. Sin más, que si alguno piensa que tiene el mismo problema que yo de alto consumo yendo suave, cambiando esa válvula que cuesta sólo unos 38 euros igual soluciona el problema.

A mi me acaba de comentar un forero que tiene ese mismo problema pero en un 3.0 TDI, aunque no ha aparecido por este tema, que en su coche tras revisar multiples posibles causas es más que probable que la fuga la tenga en el refrigerador de la EGR, aunque evidentemente siendo un diesel los problemas de ese coche no son trasladables a los TFSI. Sin más, por aportar más datos que me han llegado.

No es que te lo recomiende, es que es el que echan en el servicio oficial y el que viene recomendado tanto en el libro de mantenimiento cómo en el propio tapón del aceite del motor, por lo menos en mi coche. Aceite Castrol 5w30, que cumpla normativa 50700, no hay posibilidad de fallo en nuestro coche.

Pues nada, actualizo el post ya que exactamente una semana después de cambiar la válvula que comanda la EGR me volvió a suceder el fallo de repente en carretera, tras arrancar en caliente de nuevo... El fallo como siempre se fue tras un rato corto de conducción suave para no volver ni dejar rastro en la ECU con el Vagcom. Por dicho motivo, este lunes pasado seguí con la segunda fase de la reparación que pasa por la sustitución del sensor MAP de acuerdo a lo indicado por jozelitox (gracias de nuevo crack). Mi amiguete mecánico pidió el sensor MAP a recambios de la casa oficial (cuesta 53,38€ + IVA), y me los sustituyó en un pispas de acuerdo a lo indicado en el esquema, sacando la rueda delantera izquierda, quitando el guardabarros del paso de dicha rueda, quitando el sensor MAP antiguo y poniendo el nuevo. Por lo que hemos visto la referencia de pieza es exactamente la misma ahora que la que llevaba el sensor MAP de mi coche de origen (de hace 5 años), por lo que parece que dicha pieza no ha sufrido modificaciones a lo largo de los últimos años (tampoco las sufrio la válvula cambiada anteriormente que comanda la EGR). Tras recoger el coche y llevar con el solo 5 dias, no he notado casi nada reseñable, excepto que ahora va algo más suave al subir despacio las rampas de mi garaje, ya que antes de ir casi parado a pisarle un poco al subir la rampa se notaba como un amago de pequeño tiron y ahora ya no lo hace, como si fuera más fino. Por lo demás todo igual y por ahora el fallo sigue sin aparecer, aunque es demasiado pronto todavía. Imagino que si tiene que volver a aparecer, lo hará la semana que viene ya que entre este finde y el lunes le voy a dar un poco de tute al coche. Si no funciona tampoco esto lo siguiente sería cambiar el caudalímetro (el sensor MAF), aunque como esa pieza ya es más cara que las anteriores (le calculo unos 300€ mínimo), espero no tener que cambiarla... Por cierto, quiero comentar para que quede bien claro, por si a alguien con otro A5 3.0 TDI quattro le pasaba como a mi que yendo suave le consumía mucho, pero no yendo rápido donde consumía lo normal, que en efecto tras cambiar la válvula que comanda la EGR y que cambié como primera opción hace 15 días, el consumo del coche yendo suave por carretera y por ciudad ya bajado muchísimo, facilmente 1 litro, por lo que viendo lo barata que es esa válcula y que la puede cambiar cualquiera por si mismo con un poco de maña por lo accesible que está, si alguien tiene la sensación de que su 3.0 TDI con ya unos kms encima le consume demasiado por ciudad, le recomiendo que cambie esa valvulita y seguro que lo nota, ya que yo ahora estoy haciendo unos consumos medios de unos 8,5 litros a los 100 kms cuando antes hacía los 9,5 litros fijo, y todo confirmado en el surtidor, nada del ordenador de abordo aunque en este obviamente tambien han bajado los consumos medios lo mismo.

Purrusquillo, antes de echar la culpa a la reprogramación deberías informarte mejor de este problema en estos motores 2.0 TFSI, pero como comentar estas cosas sin informarse es gratis... Mira por donde, cuando compré mi A5 3.0 TDI quattro manual nada más salir al mercado estuve a puntísimo de reprogramarlo como llevé reprogramado con más de 200CV mi ex Leon FR TDI sin romper nada hasta que lo vendí con 232.000kms. Pues al final y hasta el día de hoy, gracias a mi mujer y a su insistencia en que no lo hiciera, le hice caso y no lo reprogramé, y menos mal, porque si lo hubiera hecho seguro que el servicio oficial le habría echado la culpa a la repro del colector de admisión roto, del embrague completo sustituido, de la caja de cambios sustituida y del sensor de presion diferencial del FAP cambiado que casi se me carga el DPF. Lo facil es echarle siempre la culpa a las repros, pero precisamente las repros bien hechas suelen suavizar e incluso corregir ciertas cosas que vienen mal programadas de fábrica en los coches, que aunque no se lo crean algunos muchas veces así es, como por ejemplo el pico de presion de soplado que llevaban los Leones 1.9 TDI FR de serie, que hacia que acabaran rompiendo turbo y que en las repros se quitaba y suavizaba... Pero bueno, que seguirás pensando lo mismo que has escrito y nos eternizaremos discutiendo sin llegar a nada más que tienes la razón y nada hará que cambies de parecer.

CAÑA, en las fotos que has puesto, o yo estoy ciego o pone claramente PZero "Rosso", y ese añadido entre comillas sobre el Pzero hace que el modelo de rueda sea distinto en todo que el resto de modelos PZero, ya sean las PZero nero, PZero system, pZero Asimetrico o Pzero "a secas". Además, el dibujo de la banda de rodadura es el de ese modelo de Pzero Rosso, e incluso creo haber visto que tus gomas llevan grabada la homologación AO (Audi), que es lo normal en las gomas que vienen en origen de fábrica. Apronics, para evitar eso que comentas, precisamente por eso se recomienda habitualmente llevar la presion de las ruedas una o dos décimas por encima de la que indica el fabricante del coche para cada modelo concreto, además de permutar las ruedas traseras y delanteras cada 12-15.000 kms... A mi en las ruedas delanteras me gasta más tambien las gomas tanto por dentro como por fuera, pero detras me las gasta fundamentalmente por el centro. Permutando ruedas consigues compensar este hecho, y con la presion algo más elevada delante mitigas en parte el desgaste irregular de los exteriores. Hacer esto es muy sencillo y además gratis, así que os recomiento probarlo con un juego de ruedas y luego contáis los resultados...

Jesus, lo único es que los 2.0 TFSI 211CV quattro y stronic consumen lo que no está escrito... Todos los usuarios que conozco de ese modelo concreto dicen bien claro que consume mucho más ese modelo que el de tracción delantera y manual, tanto por el lastre del quattro (que se nota más que en los diesel V6 por tener menos par motor) como por el peso extra que añaden tanto el quattro como el Stronic... Yo en su caso lo tendría claro, si no le convence el 2.0 TDI 177CV, me iría a por un gasolina, ya sea el 1.8 TFSI 170CV o un 2.0 TFSI, que creo que ahora ya sale con 220CV... aunque igual tienen unidades anteriores del 180CV o 211CV a buen precio... AUnque si te consiguen un 3.0 TDI 204CV casi a igual precio, ni lo dudes, ahora mismo si no quieres/necesitas la tracción total, es "el A5"....

Jesus, diga lo que diga Audi no es normal ese consumo de aceite tan alto, menos en motores tan modernos y con aceites tan especiales. Otra cosa es que para salvar el culo todos pongan en sus condiciones particulares que un consumo de aceite hasta 1 litro de aciete cada 1000 kms es normal, pero ya te digo que tanto la marca con los mecánicos del taller saben perfectamente que eso no es cierto. Por lo demás, me entristece oir lo que cuentas, más que nada porque desde el principio, sabiendo la marca del problema de estos motores por diseño de las primeras unidades, tendrían que cambiar el motor entero y se acabó, pero para cubrirse y por si acaso, te cambian primero cosas menores por si cuela o suena la campana. Ojalá esta vez sea la definitiva, pero vamos, por mi experiencia personal y la de otros foreros, creo que lo tuyo va a acabar en cambio de motor completo... Suerte y que sea leve la estancia sin coche durante semanas, que es lo que vas a estar sin coche y por desgracia ya me conozco el percal muy bien. Eso sí, exige un coche de sustitución gratuito por parte del taller sin fecha de devolución y que sea equivalente dentro de lo posible a tu A5, que a mi me dejaron un A1 1.6 TDI 105CV, que aunque estaba bien, ni de lejos cerca de mi A5...

Blus, los enlaces de los aceites son del mismo tipo de aceite, solo que uno es el 5w30 normal en envase de 5 litros y el otro es el FST en envase de 4 litros. Por lo que veo en ambos envases los dos cumplen la norma 50700, que es la necesaria para nuestro coche, por lo que te valen los dos. Lo que no tengo claro es la diferencia entre ambos aceite, ya que no se si el FST es mejor o peor que el no FST, porque para colmo el FST lo has encontrado algo más barato (aunque es en precio de oferta). Pero bueno, me parece que en el conce oficial ponen el que no es FST y nos cobran allí el litro a 24,50 €/litro + IVA (¡¡¡29,65€ litro IVA incluido!!!), lo que todavía tengo grabado a fuego en mi mente, mientras que tu lo has encontrado a algo más de 8 €/litro IVA incluido, para que veamos el margen que se llevan solo con la venta de aceite (y eso que ellos encima lo compran a granel en bidones de 50-100 litros), que es todavía más barato. Luego, teniendo en cuenta que nuestro A5 3.0 TDI lleva 6,9 litros de aceite, yo cogería o dos garrafas de 4 litros FST o dos de 5 litros del normal, y así te sobrará más o menos un litro en un caso y unos 3 litros en el otro, por si tienes que rellenar algo antes de la siguiente revisión. Saludos

Pues en mi caso las pastillas originales que venían con el coche me empezaron a flojear a partir de los 60.000 kms, ya que a pesar de quedarles todavía material, en verano y frenando fuerte se agotaban rápido, aunque hay que decir que era llevando las llantas Sline de 18" y 5 palos que por mi experiencia refrigeran bastante mal los frenos. Me cambiaron las pastillas a eso de los 80.000 kms en el servicio oficial por otras tambien originales, y el cambio fue brutal, mejoró una barbaridad y hasta hoy con 154.000 kms y a punto de tener que cambiarlas no han desfallecido nunca, aunque ahora en verano llevo el coche con las llantas de 19" del S5, y como refrigeran tan bien no he llegado a hacer desfallecer frenos nunca dándoles muchísima tralla tanto en autopista como en carretera de curvas muy, muy fuerte. Por eso estoy tan contento con ellas, pero vamos, que hasta donde yo se el compuesto original de las pastillas que monta Audi en los A5 3.0 TDI es muy bueno, y de hecho en las primeras frenadas en frio se nota que no frena tanto como cuando ya las has calentado un poco. Aun así está claro que unas pastillas "especialistas" son mejores en todo, menos en duración y en degradación de los discos...

Si, las pastillas EBC rojas ya las tengo en la recámara para cuando me toque cambiar, aunque la verdad es que hasta la fecha, las pastillas OEM de mi A5 3.0 TDI, por lo menos con las llantas de 19" del S5 que ventilan los frenos claramente mejor que las llantas Sline de 18" que llevo en invierno con gomas de nieve, me van muy bien y no me hace falta más... mientras esté de serie, que yendo repro siempre se necesita más porque se acaba llegando a los sitios más rápido...

Bueno, que ya veo que no se me entiende cuando me explico y solo voy a intentarlo explicarlo una vez más. El forero ha explicado diferencias entre un coche y otro, y yo he dicho que a igualdad de equipamiento y motor, dejando de lado el plano estético las diferencias que hay se notan por varios motivos, que parece que nadie quiere entenderlos: Distancia entre ejes diferente, diferente anchura de vias, diferente tarado y radio de giro de la dirección, diferente tarado de suspensión (incluso a igual modelo y equipamiento, es decir, no es igual las suspensiones sport o sline de un A4 y un A5), diferente dentro de gravedad y diferente posición de conducción. Solo eso, sumado al resto de temas estéticos hacen que sea distinto llevar un A4 y un A5 a igualdad de motor y equipamiento, y lo cuento porque lo he probado y comprobado. En cuanto a que me resulte especial cada vez que cojo mi coche (que no escalofriante ni me ponga la piel de gallina, puesto que a fecha de hoy ni siquiera un Ferrari 430 F1 ha podido hacerlo), pues bueno, igual a otros no se lo parecerá, pero a mi que en mi casa tenemos y hemos tenido de siempre pepinos de más de 300CV, aun hoy y después de llevar el actual Jaguar XK V8 de mi padre de 388CV, cuando me siento a conducir mi A5 me sigue pareciendo especial... Pero bueno, que ni siquiera eso es lo que preguntaba el forero sino lo referente a mi segundo párrafo de este post...