labombadiesel

Juas, Jesús, estoy contigo aunque solo sea porque en mi caso la caja de cambios y el embrague me siguen convenciendo de que las revisiones normales las siga pasando en el servicio oficial para que se mantenga la garantía, pero todo lo que no sea cambio de líquidos y filtros, se hará fuera (discos, pastillas, liquido, amortiguadores, sensores y tuberias varias, limpiezas de admisión, EGR y FAP, sustitución de luces y piezas sencillas, etc...).

lord soth, tienes toda la razón, los asientos y el volante cambian mucho la película en cuanto al interior, pero yo tambien me referia a lo que te transmite el coche cuando lo llevas, y a igualdad de motorización y equipamiento, el A5 coupe respecto al A4 berlina da otra sensación por todas las diferencias que he comentado de configuración de chasis, que guste o no se nota. Si no, algún día que haya una concentración probad primero un modelo de A4 concreto y luego el A5 coupe equivalente, y me contáis las diferencias sobre lo que transmiten en cuanto a pisada, dirección, aplomo y tacto un coche y otro, siendo como son muy buenos los dos, pero son claramente distintos. Y sobre un R8, pues la verdad es que soy lo suficientemente afortunado para haber llevado un R8 V8 R-tronic en el circuito del Jarama, y me gustó muchísimo, más que por lo bonito que es por dentro y por fuera (que está muy bien pero me gustan mas otros) por las sensaciones que da al llevarlo fuerte, que son de control total y absoluto de la situación con una facilidad y transmisión de información al conductor espectacular... y mirad que lo pude comparar con un Cayman S y con un Ferrari F430, pues excepto por el motor del ferrari, el que más me gustó fue el R8 (ahora que algunos se rasguen las vestiduras, jajaja). Pero bueno, que no estamos hablando del R8 sino de los otros dos coches. El forero ha preguntado diferencias, no si nos gusta más uno u otro, y yo le he contado que diferencias las hay y le he explicado el motivo de por qué las hay, sin más. Pero vamos, es que ya solo al abrir la puerta (pesada, grande y sin marco en el A5 coupe) se nota, más luego al sentarte más abajo y retrasado se sigue notando, más la ligera mayor integración con el salpicadero y la posición de conducción tambien se nota (sin hablar de motores ni cambios que son iguales), incluso al maniobrar para salir de aparcamiento se nota por el diferente tarado de la dirección de uno y de otro y el punto de vista más bajo desde el interior del A5. Pero bueno, está claro que aunque no son la noche y el día yo si los veo como el amanecer y el atardecer, jejeje ;-)

Felicidades Almir, vaya cochazo te has dejado, entre la preparación de motor de MTM, los frenacos , suspensiones y detalles cosméticos, lo tienes perfecto... A ver si me va tocando a mi cambiar frenos y suspensiones para hacer upgrade, aunque yo iré a lo fácil y barato, amortiguadores bilstein b8 sprint con los muelles sport de serie, porta pinzas y discos de S5 con pastillas buenas (EBC o Galfer), y cuando palme el dpf, repro con eliminación del dpf... Pero vamos, que voy sin prisa...

Si lo son, lo único que cambia es que la tornillería de los mercedes es distinta, por lo que siempre que el ET de las llantas sea compatible con el coche, se puede montar llantas de mercedes en Audi y al revés. Bueno, en realidad no en todos los Audi y en todos los mercedes, porque los mercedes y Audi más grandes (los SUV y berlinas más grandes) llevan otro buje diferente, pero en las clases medias sí son iguales.

Berto, hasta donde yo se no son compatibles a no ser que montes todo el sistema de navegación 3G. De todas maneras que te lo confirmen los foreros expertos en esto, como uno que ha hecho el brico de pasar de 2G a 3G cuyo nombre no recuerdo...

Titipadilla, pues las pirelli Pzero "a secas" (Ni Nero, ni Rosso, asimetrico, ni system, etc...) son ahora mismo unas de las dos o tres mejores ruedas deportivas del mercado en todo, menos quizás en duración... Las que llevaba el eran una Rosso, que son buenas pero peores que las Pzero a secas, y aun así eso que les ha pasado a esas gomas yo lo he visto tambien en unas contisport 3, dunlop Sp Sportmaxx, Michelin Pilot y good year, aunque siempre por el mismo motivo, por llevar las ruedas muy bajas de presion durante bastante tiempo ya sea por pinchazo o por dejadez.

Y no he entrado a hablar de estética exterior, que para mi a pesar de lo que piensan algunos hay un mundo en cuanto a proporciones, formas, línea, frontal, trasera, etc...

Yo he llevado los dos (el A4 varias veces) aunque tengo un A5, y las principales diferencias son debidas a sus diferencias en cuanto a bastidor. Aunque llevan en principio los mismos componentes de suspension, frenos, dirección, chasis, etc, la realidad es otra ya que el A5 tiene la batalla (distancia entre ejes) más corta, la anchura de vias mayor, la carrocería es más baja y ancha (con lo que el centro de gravedad es distinto), lleva un tarado de dirección diferente (esto sí se nota muchísimo), al igual que el tarado de amortiguadores y su dureza de muelles que tambien es distinta. E incluso el interior, siendo como son casi calcados, en el fondo no lo es porque la postura en el A5 es mucho más baja, retrasada e integrada y el salpicadero es ligeramente distinto en el A5. Todo esto que puede no parecer gran cosa, a la hora de llevar el coche es un mundo, de tal manera que cuando yo he llevado un A4, por comparación con mi A5, me ha parecido un buen coche sin más, pero con mi A5 voy siempre con una sensación especial de llevar algo bueno y deportivo... Ojo, hablo siempre de diferencias entre un A4 berlina y un A5 coupe, que nunca he llevado ni un A4 avant ni un A5 sportback.

Exacto, Pregúntale a Jesus 74, que es el último que conozco al que le han arreglado ese problema en garantía cambiando algo del arbol de levas que no recuerdo...

Yo solo se que el que un coche consuma refrigerante, aunque la marca no lo vea como un fallo, es obviamente un fallo y tiene sus consecuencias a largo plazo en cuanto a durabilidad, porque los motores no están diseñados para consumir refrigerante... Suerte con el tema, pero no dejeis de reclamar al servicio oficial cada vez que aparezcais por allí y que lo dejen reflejado por escrito en sus ordenes de trabajo porque seguro que en cierto tiempo sale la solución al problema y así será más rápido y facil que os lo arreglen sin coste.

Hombre, es que un mal alineado si las gomas son buenas y están bien tanto de antigüedad como de presion, nunca jamas se te cargarán las ruedas de esa forma, porque una cosa es que se desgasten hasta llegar a los alambre y otra muy distinta es que se te despegue la banda de rodadura, que es lo que te ha pasado a ti. En la mayoría de las ocasiones lo que te ha pasado es por haber llevado los neumáticos muy bajos de presion bastante tiempo rodando ligero (por carretera o autopista), ya que en esas circunstancias se calientan mucho las gomas por esa zona y se acaba desintegrando la zona de neumático que une la banda de la rodadura con la carcasa... Mi consejo de amigo es que miréis la presion de las gomas como poco una vez al mes, que si a mi en la bicicleta no me duran un mes bien de presion las ruedas, imaginaros en un coche con ruedas con mucho más aire dentro, esfuerzos inmensamente superiores y pesos soportados tremendos...

Ahora que recuerdo creo que en Don silencioso te hacen el escape que quieras a medida, y sobre todo y muy importante de cara a la futura ITV, "homologado"...

Sí, tienes razón, pero no solo en un taller, sino en los dos únicos servicios oficiales de Audi en mi ciudad, cuya actuación se resume en: lentos, poco profesionales, muy correctos hasta cuando te dan por detrás sin vaselina, muy caros y encima bastante perdidos en todo lo que sean fallos que se salen de lo que dice la máquina, por lo que cuando la máquina no "canta" nada, entonces preparate. Y bueno, evidentemente no todos los talleres oficiales tienen que ser así, pero me da la sensación que salvo alguna honrosa excepción, no se salva casi ninguno en España. Además, seguro que si tu coche hubiera tenido la mitad de los problemas que ha tenido el mio o le han causado al mio, estarías tan mosqueado como yo o más, sino hubieras vendido ya el coche, que es lo que me dice la mayoría de la gente que tendría que hacer cuando conoce el resultado de este coche y del servicio oficial, y eso que ahora ya va perfecto, o casi. Pero bueno, que yo sigo con el coche porque me parece una maravilla (cuando no se estropea) y ya me he puesto como objetivo hacerlo llegar a los 250-300.000 kms sin romper nada más, aunque a saber.

jod**, que facil, si funcionara en el A5 estaría chupado, aunque me parece que no va y que hay que hacerlo con el Vagcom...

¡Ah!, en medida 24/35-19 son algo más baratas que en 255//35-19, aunque tampoco demasiado, por lo que sigue siendo muy buen precio. Robertito, que sí, que los talleres de ruedas con tal de vender unas ruedas con las que tienen más margen y además quedando bien porque son baratas nos cuentan mil y una historias. A mi tambien me contaron en un taller Rodi que Kuhmo era una segunda marca de Michelin, pero como sabía del tema le dije que nanay de paraguay y al final se disculpó diciendo que se había equivocado pero que era lo que le habían dicho a el (ya, claro). Es decir, si alguien quiere saber que grupos empresariales son conjuntos en el tema de neumáticos que busque por internet que se llega hasta el final sin mucho buscar. Pero bueno, que ahora mismo en mi opinión las mejores ruedas en medidas grandes en relación precio/prestaciones son las Hankook S1 EVO, y las EVO 2 solo en según que sitios, ya que con esas gomas Hankook se ha subido un poco a la parra con los precios.

jod** purrusquillo, al final estamos de acuerdo en todo ...

Yo no digo que no se pueda porque todo es posible en la vida, lo que digo es que es más complicado que en los coches con el turbo comandado por vacio ya que la gestion electrónica de la sobrealimentación que controla el turbo trabaja teniendo en cuenta y "tocando" tambien la apertura de la EGR. POr ello eso tendrás que preguntárselo a el chiptuner que te vaya a hacer la repro.

Buenas ruedas y precio de derribo, sobre todo en la medida 255/35-19 96Y que asumo has encargado. Eso sí, hay mejores ruedas que esas, pero la verdad es que están bastante bien en general (años luz por encima de las nankang), y sobre todo el precio es brutal. Eso sí, asegúrate de que la fecha de fabricación es relativamente reciente (menos de un año de antigüedad si es posible).

Ninfireblade, no estoy de acuerdo con tus ejemplos, y menos con el de el DVD, más que nada porque en los conces oficiales la mayoría de los mecánicos, incluyendo a los jefes de taller no suelen tener ni idea de los cambios posibles con un Vagcom (en su caso con VAS), y muchas veces ni siquiera consultando a alemania, que a mi se me desconfiguro el asiento eléctrico del conductor dejando de funcionar el botón de desplazamiento del respaldo, y en el servicio oficial no tuvieron ni idea de como arreglarlo, dándome cómo única solución cambiar la centralita del asiento. Pues bien, como yo me resisto a ese tipo de soluciones, les dije que lo dejaran, que yo me buscaría la vida,y tras consultar a uno de los expertos americanos de Rosstech (los desarrolladores del Vagcom) me dijo que solo tenía que hacerle un ajuste básico, que se hacia simplemente moviendo el asiento uno a uno con todos los botones de la base del asiento entre sus posiciones tope y que entonces se arreglaría sólo. Lo hice y arreglado. Imagina las cara de los del taller cuando se lo conté... Y eso sin contar con cómo me jodieron los bujes y tornillos de las ruedas traseras al desmontarlas cómo bestias con una pistola hidráulica, para luego decirle a mi renting que la culpa había sido mía por montar yo mal los tornillos y por ello no cubrir dicha reparación el renting sino tener que pagarla yo... Y puedo seguir con todas y cada una de las reparaciones que se le han hecho a mi A5, tanto en uno cómo en el otro servicio oficial Audi de mi ciudad (cambio del embrague completo, cambio de la caja de cambios, cambio del sensor de presión diferencial del dpf, cambio del colector de admisión, etc... Es decir, si en vez de invertir su dinero en salas de espera bonitas con Wifi, tropecientos asesores políticamente correctos, múltiples y variadas secretarias que te hacen la pelota y te llaman cincuenta veces para que les digas lo contento que te has quedado tras la reparación en su taller, etc, lo invirtieran de verdad en hacer las reparaciones más rápidas y baratas, seguro que casi todos los de aquí firmaríamos ya mismo.. Menos aquellos a los que les importa más las formas que el fondo, que los hay...

A ver, Fap es lo mismo que dpf, solo que fap es en español (filtro anti partículas) y dpf en inglés (diesel particulate filter). La EGR Es la recirculacion de gases de escape pero la abreviatura en ingles (exhaust gas recirculation). Para quitar el dpf físicamente también hay que anularlo electrónicamente ya que si no la centralita da fallo y el coche no funciona bien. Y si anulas electrónicamente el dpf hay que quitarlo físicamente ya que si no, al no hacer las regeneraciones el filtro se acaba cegando y acaban sin poder salir los gases por el escape. En cuanto a la EGR, la verdad es que en nuestros coches con turbos gestionados electrónicamente está bastante chungo anularlas electrónicamente ya que la gestión de alimentación del motor está realizada pensando en su funcionamiento, aunque imagino que todo será posible con mucho trabajo. Perro bueno, que si el coche es del 2008 el dpf/fap no se puede quitar si se pretende pasar la itv, y si se quita físicamente hay que hacer también la anulación electrónicamente obligatoriamente.

Exacto ninfireblade, en mi caso a no ser que peguen ahora en invierno un bajonazo a los precios de los neumáticos de verano de marcas punteras, le montaré tambien unas Hankook S1 EVO, ya sean las EVO 1 o las EVO 2, las que mejor me salgan de precio en tu misma medida.

Me parece muy bien, pero desde luego a mi ya me han visto por el conce oficial a partir de ahora, a no ser que tenga algun problemilla relacionado con mi embrague o caja de cambios dentro del periodo de garantía que me han dado. Solo puedo decir que a no ser que me llamen ellos antes de la próxima revisión para decirme que me van a hacer una oferta especial para que les lleve el coche a hacer la revisión, lo tienen más que chungo, por mucho que luego digan que los precios de los componentes OEM se los marquen desde la central, que se que es cierto pero en el fondo me importa un pimiento. Si no se ponen las pilas para mantener su negocio se les acabará el negocio, o por lo menos les disminuirá a niveles del inicio de la democracia...

Pues para el MMI 2G la cosa no está facil, ya que Audi ya no saca actualizaciones de su software desde hace tiempo ni creo que lo saque ya. La única solucion que se me ocurre si todavía no lo tienes hecho, es que actualices la version de tu MMI (suponiendo que tengas Navegador MMI 2G por DVD) a la última que es la 5570, de lo que hay varios post y tutoriales por el foro. Con eso tendrás el último soft del teléfono bluetooth que ha sacado Audi para este sistema MMI. Y si con eso no se te arregla, pues tendrás que esperar a una actualización del software del teléfono para solucionarlo. Para que te hagas una idea en mi SGS2 con las versiones de ROM de Android 2.3.x el teléfono iba perfecto con el coche en todo, mientras que ahora desde que actualicé a la version 4.0.3 el movil se me conecta y descarga toda la agenda y llamadas, pero se desconecta cuando quiere, aunque por lo menos cuando me llaman y se activa la pantalla del teléfono se reconecta inmediatamente en unos segundos o incluso haciendo un truqui en el teléfono, se me queda conectado todo el rato, con lo que en realidad no tengo problemas. Todo esto es debido a que parece ser que tanto Apple como google con el Android han modificado el protocolo de conexión bluetooth en sus últimas versiones de soft, lo que hace que no sean completamente compatibles con los bluetooth más antiguos, como el de nuestro coche que ya se ha quedado algo desfasado.