labombadiesel

Hola dakota a5, la verdad es que para el motor 2.0 TDI de 170 CV del A5 no hay gran cosa en cuanto a escapes ya que por mucho escape que le pongas no conseguirás gran mejora, fundamentalmente por ser el motor 4 cilindros en linea frente a los de 6 cilindros en V de los 2.7 y 3.0 TDI, que por ese motivo giran mucho más fino y suave, además de hacer un sonido más "rítmico", gordo y facilmente "tuneable". De todas maneras creo que por UK los de Milltek ya han sacado algo para tu motor, pero tendrías que preguntárselo directamente a ellos a UK. Y bueno, no mires nada en USA porque como allí no comercializan tu motor, los preparadores de allí no tendrán nada para el. Eso sí, pongas lo que pongas que te dejen el sonido fino y no demasiado fuerte, que en mi opinión no por hacer más ruido suena mejor el coche.

¿Nankang una segunda marca de Good Year? Me parece que no te has informado bien. Good Year es dueña tambien de Dunlop (son del mismo grupo empresarial), pero Nankang hasta donde yo se son ruedas chinas capuchinas, en concreto de Taiwan, ni segunda marca de una marca reconocida ni nada de nada. Echa un vistazo, anda: http://www.nankang.com.tw/home.php?fn=spa/about Sí, son ruedas que ahora mismo lleva mucha gente y para salir del paso pueden valerte si sabes lo que llevas, no te pasas dandole caña y además las revisas con frecuencia por si acaso, pero vamos, que eso que te ha pasado es más que probable que haya sido por la suma de ser gomas de baja calidad y por llevarlas tambien con muy baja presion durante un tiempo, ya que eso mismo te puede pasar con cualquier marca de prestigio si llevas las gomas a presiones muy bajas con altas velocidades y a altas temperaturas, sobre todo si los neumáticos son ya un poco antiguos en fecha de fabricación. Así que la próxima vez te recomiendo que te informes mejor de la procedencia de las gomas que montas, ya que es junto a los frenos y la dirección lo más importante que llevas en el coche... tampoco es para ponerse ASI :shocked: gracias por la info Disculpa si he sido brusco, no era mi intención serlo. Únicamente quería ser claro, pero veo que me he pasado un poco. El tema es que estas gomas nankang ns2 tienen ya más años que matusalén. En concreto yo estimo que este modelo concreto tiene mínimo 10 años en el mercado sin sufrir cambios, período en el cual por ejemplo michelín ha sacado partiendo ya entonces de las ps1, las ps2, las ps3 y últimamente las súper sport. Good year ha sacado las f1 gsd3, luego las f1 assymmetric y finalmente ya casi hace un par de años las f1 assymmetric 2. Y podría seguir hablando igualmente con otras marcas de prestigio cómo bridgestone, dunlop, continental e incluso hankook. Sin más, esas gomas están superadisimas en todo, y para colmo me las conozco de primera mano porque en un coche de nuestra empresa tuvimos que montar 2 ya que en un reventón perdidos en medio de castilla león, en el único taller que encontramos, no tenían en nuestra medida para montar inmediatamente y seguir el viaje más que estas ruedas, y tras llevarlas casi 5000 kms las retiramos porque eran duras cómo piedras, no agarraban nada en mojado y encima en seco chirriaban mucho y se desgastaban de forma poco uniforme, además de agarrar muy poco también. Sin más, siento mi anterior expresión pero espero haber sido suficientemente claro.

Tritazepam, una cosa son medidas homologadas en ficha y otra es medidas permitidas por ser equivalentes a otras medidas homologadas en ficha. Las homologadas son solo las que aparecen en la ficha, las demás sólo Se pueden poner si son equivalentes, pero para pasar a ser homologadas habría que pedir a la ITV que nos las metieran en ficha.

amacx, MP enviado y bandeja de MPs vaciada, que ultimamente la he tenido tenido echando humo. Por cierto, me han reconfirmado que este coche no lleva ninguna waste gate de ningun tipo, y que todo va controlado por la geometria comandada electronicamente y dirigida por la ECU. Es decir, creo que a falta de hacer algunos kms más parece que mi fallo está resuelto con la sustitución de la dichosa válvula que comanda la EGR, que acababa ahogando el coche al no cerrar con altas cargas de acelerador, y por ello ser la ECU la que cortaba el churro al detectar una mala combustion. Gracias a todos por la ayuda.

Las gomas homologadas en nuestro A5 son las 225/45-18, no las 225/40-18. Además están homologadas como gomas de invierno, aunque si las pones con un código de velocidad superior de las que llevan las gomas de verano tambien las tienes homologadas implicitamente. Es decir, pon cualquier goma que sea equivalente a cualquiera de las medidas que tienes homologadas en la ficha técnica, con igual o superior indice de carga y código de velocidad y se acabó.

Me surge una duda, ¿Y cual es la válvula que alivia la presion del turbo cuando tiene que descargar presion? Es decir, ¿nuestro turbo GTB2260vk lleva entonces una Waste gate integrada en el mismo turbo o es externa?

Hombre, si tienes un taller mecánico de confianza, en realidad el tema de montar y desmontar para la ITV el DPF tampoco es para tanto, aunque no te voy a engañar, yo en tu situación no lo haría...

Es decir, que se confirma lo que sospechaba, que el motor 3.0 tdi de 240 cv no lleva N75 sino que cómo lleva la geometría del turbo controlada por servomotores eléctricos, los datos para que la ECU controle la presión del turbo variando la geometría con dicho servomotor los saca del MAP y del MAF y con ellos y en función de la cartografía de la ECU, según los diferentes parámetros memorizados se hace una cosa u otra. Y en cuanto a esta válvula que controla la apertura de la EGR, resulta que según parece debía ser la que fallaba ahogando el coche solo a veces cuando se quedaba pegada, no cerrando el paso de los gases de escape recirculados a la admisión, lo que hacia que al pisar acelerador bastante el coche se quedara sin fuerza... Pues nada, ahora que en principio ya se lo que le pasaba al coche y que se supone que esta solucionado, a disfrutar del coche a tope. Tolo, Gracias por tu aclaración, me ha confirmado lo que sospechaba de éste motor...

A ver, que mosqueado por lo que me decía un forero de forocepos he mirado bien la válvula que pidió y me ha cambiado mi amigo mecánico cuando le hablé de la N75, y la que le dieron en la Audi cuando les comentó que quería una N75 para un A5 3.0 TDI fue la siguiente: Referencia: 1k0 906 283 A, EGR Vaccum solenoid Obviamente si yo hubiera visto esto antes de montarla en el coche no habríamos pedido esta sino que habría buscado la referencia de la N75 para mi coche, ya que solo del nombre en inglés se intuye que esta es una válvula de regulación de la EGR. Es decir, que yo tenía razón y la válvula que me han cambiado no ha sido la N75 sino esta que denominan N239 ASV N345. ¿Alguien me puede explicar entonces si lo que hace esta válvula entonces es lo que decía yo y sólo regula la apertura de la EGR?, Porque creo que sí. Y si es así y no me vuelve a aparecer el error, entonces habría arreglado el fallo de chiripa gracias al error tanto del de recambios de Audi como de mi amigo el mecánico, ya que yo no me preocupé de confirmar que la referencia de la válvula que pedían fuera la correcta sino que le dejé hacer a mi amiguete, y al final mira por donde han acabado sustituyendo otra válvula diferente. Además y por si acaso, ¿Alguien puede darme la referencia de la N75 para mi coche?, es que me da que es distinta a las habituales de los vag TDI. ¡Vaya lio!, Juas, y lo mejor es que parece que se ha arreglado el problema, aunque a saber...

¿Nankang una segunda marca de Good Year? Me parece que no te has informado bien. Good Year es dueña tambien de Dunlop (son del mismo grupo empresarial), pero Nankang hasta donde yo se son ruedas chinas capuchinas, en concreto de Taiwan, ni segunda marca de una marca reconocida ni nada de nada. Echa un vistazo, anda: http://www.nankang.com.tw/home.php?fn=spa/about Sí, son ruedas que ahora mismo lleva mucha gente y para salir del paso pueden valerte si sabes lo que llevas, no te pasas dandole caña y además las revisas con frecuencia por si acaso, pero vamos, que eso que te ha pasado es más que probable que haya sido por la suma de ser gomas de baja calidad y por llevarlas tambien con muy baja presion durante un tiempo, ya que eso mismo te puede pasar con cualquier marca de prestigio si llevas las gomas a presiones muy bajas con altas velocidades y a altas temperaturas, sobre todo si los neumáticos son ya un poco antiguos en fecha de fabricación. Así que la próxima vez te recomiendo que te informes mejor de la procedencia de las gomas que montas, ya que es junto a los frenos y la dirección lo más importante que llevas en el coche...

Sí, el primero es un F1 assymetric 2 con indice de carga de solo 93, el segundo según pone en el anuncio es el mismo neumático, pero la foto que ponen es la del F1 assymetric "a secas " (vamos, el 1), por lo que ojito que igual el nombre del neumático está mal y en realidad no es el 2 como dice en letra sino el 1, que es el modelo anterior y es peor. El tercero es el F1 Assymetric 2 pero con indice de varga 97. Y sobre tu pregunta, pues sí, con mayor indice de carga en neumáticos XL, llevan una capa extra de material en la banda de rodadura, con lo que las carcasas son más resistentes y por ello los neumáticos más rígidos soportanto mejor los apoyos fuertes y siendo por tanto más deportivos. Desde luego yo montaría los de índice de carga 97 XL porque prefiero que me sobre rigidez de neumático que me falte, además de tener menos probabilidades de tener un "huevo" en la banda de rodadura por un llantazo...

Del fallo de la chapaleta no te puedes librar, excepto si en vez de hacertelo en un taller oficial te lo hacen en un taller independiente donde te saquen y limpien a fondo el colector de admisión completo. Sobre el DPF, siendo mi coche de septiembre de 2007 desde luego yo lo sigo teniendo montado y lo seguiré dejando allí montado hasta que casque, que salvo contratiempo según las lecturas del Vagcom será cuando mi coche haga cerca de 300.000 kms (o sea que todavía me queda porque tiene unos 153.000 kms ahora mismo). Eso sí, aunque no me gusta nada el humo, una vez llegada la hora de cambiarlo lo más seguro es que lo quite pero manteniendo los catalizadores y aproveche para meterle una repro a medida, aunque ni siquiera tengo claro esto ya que por ahora mi mujer sigue sin "dejarme", jejeje.

Jozelitox, parece que según me confirman otros foreros de forocepos tu tendrías razón en la función que hace la N75 en mi coche, aunque no termino de tenerlo claro por el tema de la regulación con servos eléctricos de la geometria del turbo de mi A5. Según me dicen la N75 regula la presion del turbo mediante la válvula de descarga, aunque yo no lo tengo nada claro porque la N75 de mi coche no es como la de los gasolina y solo tiene dos tubitos, uno que viene del pulmon de la EGR y el otro no se de donde viene o a donde va, pero creo que no es al turbo. Pero bueno, que parece que por fin tengo el coche como debe ser, y ahora ya solo puedo tocar madera porque he llevado una temporada en la que a veces he tenido ganas de prenderle fuego, sobre todo cuando me ha fallado de viaje con la mujer y mis dos nenes en el coche.

Jozelitox, hasta donde yo se en el 3.0 tdi del A5 de 240cv la N75 no controla la geometría del turbo porque la geometría del turbo de este motor va controlado por un servomotor, no por vacío (es un GTB2260vk). Lo que controla está N75 en este motor y hasta donde yo se es únicamente la EGR, es decir, el que se recirculen los gases de escape a la admisión o no para bajar emisiones, pero nada de la geometría del turbo. Es decir, creo que cuando me funcionaba mal lo que pasaba es que cuando pisaba fuerte el acelerador no cerraba la EGR y por ello el motor se ahogaba al no tener aire limpio para la combustión. No se si en este motor la N75 también controla algo de la válvula de descarga del turbo (en los gasolina si lo hace), pero desde luego la N75 de mi coche no tiene tres tubitos de vacío cómo la de los gasolina sino sólo dos, por lo que asumo que no, que solo controla la EGR. Pero bueno, en resumen, tras casi 800 kms desde el cambio de la N75 no se me ha reproducido más el fallo (cruzo los dedos y toco madera) pero lo que si puedo confirmar es que yendo suave ahora el consumo me ha bajado un montón (alrededor de un litro a los 100 kms por lo menos), aunque yendo fuerte consume igual que antes. Y en cuanto a su forma de andar, creo que anda igual que antes de cambiar la válvula, ni más ni menos, pero consumiendo menos... Es decir, si a alguien con un 3.0tdi se le reproduce alguna vez mi fallo o cree que a ritmo suave su coche consume demasiado, le recomiendo que cambie está dichosa válvula, que por los 37 euros y pico IVA incluido que cuesta (la puede cambiar uno mismo aunque es mejor que lo haga un mecánico por si se hace algo mal, cómo fue mi caso al hacerlo en el taller de un amigo mecánico) se puede ahorrar bastante pasta en combustible...

Purrusquillo, me parece que te pasas tres pueblos y medio, porque aquí también te podríamos haber dicho unos cuantos que tu no tienes ni put* idea y si no me equivoco nadie lo ha hecho y ha guardado las formas, mientras que tu lo dices a diestro y siniestro aunque pidiendo luego que no se te malinterprete, que es lo mismo que decirle a alguien que es un hijo put* pero pedirle luego a su madre que no se enfade que va sin mala idea... Tu experiencia será la que es,y me parece muy bien que la compartas, pero la de los demás es otra,y te la hemos contado. Si tu demandas a todo aquel que se te acerca con una interpretación de la ley diferente a la tuya solo te puedo decir que llevas encima la maldición del gitano: "pleitos tengas y los ganes..." Pero bueno, que yo paso ya de este tema, que abrí yo, que al final lo que me va a llevar es a meter a algunos en "ignorados" para no calentarme. Saludos a todos y buen finde.

Sí, sí, está claro, cómo el maf ya no es tan barato cómo la N75 y el sensor map, sí me toca mirarlo, antes de nada me acercaríaal taller oficial, aunque seguramente primero me lo miraría mi amigo en su taller para comprobar los valores que lee sí son coherentes. Por otro lado, en principio parece que está confirmado tras unos 200 kms por ciudad, autopista y carretera, a mi ritmo suave en ciudad y muy ligero en el resto de sitios. El coche me consume mínimo 0,5 litros menos a los 100 kms que antes, aumentando más la diferencia según voy más suave, cosa que no entiendo. ¿Alguien me puede explicar por qué con la nueva N75 me pasa esto? También me atrevería a decir, aunque esto todavía no lo tengo confirmado del todo, que ahora el coche anda una pizca más que con la anterior N75, no mucho pero a "culimetro" parece que algo más, aunque antes ya iba muy bien y podría ser simplemente porque estos días hace más fresco. Por ahora no se ha reproducido el fallo, aunque es pronto todavía para echar las campanas al vuelo, aunque la verdad es que me da buena espina cómo se comporta ahora el coche con el tema del consumo...

A ver, solo puntualizar una cosa. En el servicio oficial, cuando te aplican la garantía de piezas, no te ponen obligatoriamente piezas nuevas, sino que muchas veces ten ponen piezas "remanufacturadas", es decir de recuperación, que llevan su correspondiente garantía del fabricante porque es quien las ha "remanufacturado", que son más baratas que las mismas piezas nuevas y además a veces solo te lo dicen si lo preguntas. Esto en si mismo no está mal, como puede ser en el caso de los caudalimetros de intercambio, y piezas similares como alternadores, compresores de aire acondicionado, etc... Es decir, ojito con la forma de aplicarnos la garantía porque no siempre es como algunos piensan. Y termino tambien aclarando que si por ejemplo se te rompió hace un año y 9 meses una pieza que entró en garantía y entonces te sustituyeron gratis, si la nueva pieza montada se te rompe dentro de 3 meses y un día, es decir, después de más de 2 años de la reparación que cubrió la garantía, ya no estarán obligados a cubrir dicha pieza en el taller porque las garantías de las piezas no son acumulativas sino que solo tienen que cumplir los dos años desde la primera reparación de la pieza. Esto ha generado varias desagradables sorpresas a bastante gente, por lo que yo lo comento por si acaso. Otra cosa es que la marca y el servicio oficial te hagan una atención con un descuento del "x%" en la reparacion, pero ojo porque a pesar de ese descuento, es muy probable que la factura siga siendo superior a lo que te cobraría por la misma reparación un buen taller multimarca (no los típicos de cadenas de centros comerciales, sino talleres multimarca buenos de verdad), que según que reparación sea pueden llegar a conseguirte las mismas piezas originales a precios muy inferiores a los que te pidan en el servicio oficial... Pero bueno, que lo que originó mi post, que es el timo del aceite en el servicio oficial, es algo que ya les he comentado cuando me han llamado de postventa, ya que no puede ser que te cobren a casi 25€ el litro algo que en cualquier otro sitio lo encuentras por 8-9€ el litro...

Gracias de nuevo, si lo que cuentas lo tengo claro, lo que pasa es que cuando mi coche da el fallo no es un fallo pequeño ni que dure unos segundos, es que el coche se queda absolutamente sin fuerza y durante al menos 5-10 minutos, de manera que por encima de las 2.100 rpms no es que no acelere, es que aunque pises a fondo el coche pierde velocidas y rpms hasta que levantas, dejas caer las rpms y vuelves a pisar... siempre que esté por debajo de esas 2.100 rpms aprox. En mi anterior Leon FR TDI, si hubiera pasado lo que me está pasando en el A5, habría entrado en limp mode segurisimo. Pero bueno, ya está cambiada la N75, si vuelve a fallar se cambiará el MAP, si sigue fallando se cambiará el cableado del MAP, si sigue fallando después se cambiará el caudalimetro (MAF) y si siguiera fallando, antes de ponerme a mirar el turbo o la ECU por un potencial fallo en el sensor de altitud de la ECU, lo llevaría al servicio oficial para que me confirmaran si pueden que es lo que falla. Lo que pasa es que me dan tan poca confianza los del servicio oficial de mi ciudad por las liadas que me han hecho, que la verdad se me quitan las ganas de ir por allí nunca más.

Cojonudo Jose , esa info me viene de perlas por si al final es el MAP el que falla, que según me comentan en forocepos es posible que sea el que falla, o incluso el cableado que le llega. Por lo demás, ya tengo cambiada la N75 desde esta mañana a primera hora. El coche llegó al taller funcionando perfectamente y salió de allí con la nueva N75 funcionando igual de bien que entró. Ahora toca esperar a ver si se me reproduce el fallo alguna vez, pero como me pasa cada 1000-3000 kms aleatoriamente, pues a saber. Lo que creo que sí he notado desde que tengo la N75 nueva, es que circulando suavemente por ciudad entre semáforos, me parece que el consumo medio que marca el ordenador me ha bajado bastante respecto a antes de cambiar la N75, raro, raro. No se si será que justo hoy por la mañana ha coincidido que había menos tráfico en la ciudad o que, pero desde luego tras alrededor de 20-25 minutos con dos paradas para hacer recados y bastantes paradas entre semáforos, me ha marcado el coche solo 9,3 litros a los 100kms, cuando lo normal antes es que no bajara de 10 litros ni por el forro, y a veces ni de 11 o 12... Por cierto, ayer tras hacer el autoscan se me ocurrió en el garaje con el coche parado pero arrancado mirar los valores de algunos parámetros del motor, y precisamente me sorprendió una cosa, aunque a saber si tiene que ser así. El caso es que al ralentí el valor de "masa de aire medida actual" (en inglés) era casi el doble del "valor de masa de aire especificado" (tb. en inglés), algo que no me cuadró nada, aunque el coche estaba frio y ralentizaba perfectamente a las rpms normales. En cuanto al MAP, en el A5 3.0 TDI va en la parte inferior delantera izquierda tras el intercooler, accediendo a el a través del guardabarros de la rueda delantera izquierda (como pone el esquema tan cojonudo de Rosstech que ha puesto Jose), ya que el conector para la presion del turbo de la centralita Cantronic para mi coche va conectado justo ahí, y en el video de MTM de instalación de dicho conector se ve claramente que es allí donde está, por lo que al menos si me vuelve a salir el fallo ya se que es y donde está. De todas maneras el fallo ese raro que me dió en el taller de mi amigo es muy extraño ya que hasta ahora es la primera vez que ha dado y podría ser porque mi amiguete caló el coche una vez tras arrancarlo al no darse cuenta de que no había soltado el freno de mano electrohidraúlico, aunque vete tu a saber. Por ahora el fallo este solo me ha costado algo menos de 40€ por la N75, si hay que cambiar el Map o su cableado supongo que será algo más y por el cauda-Maf de este coche (aunque me extrañaría mucho que fuera este) seguro que ya me soplarían por lo menos 300€, pero bueno, siempre será mejor que el turbo y me gastaré lo que corresponda para dejarlo perfecto. A mi lo que me mosquea es que en la ECU no quede registro de fallo del Map, Maf, N75, EGR ni nada de nada, ya que por lo que he visto por ahí en otros casos, a la gente con fallos de estos les entra el coche en limp mode (cosa que el mio no hace, sino que pierde potencia de forma puntual para recuperarse al de un rato circulando suave) además de dejarles registrado algún tipo de fallo en la ECU y darles el fallo de forma frecuente, no cada muchos kms como a mi. Veremos si la cosa desaparece en las próximas semanas y ya os contaré.

Acabo de subir de hacerle por fin un autoscan al coche y en la ECU no hay ni rastro de los fallos que tuvo el coche el sábado pasado día 6 de octubre, ni de ningún otro ese día. Lo único que tiene, y que creo que es lo que me puede ayudar a encontrar el fallo y ver si viene de la N75 o de otra válvula, es que en el motor me aparece un fallo espóradico que jamás me había aparecido fechado el viernes día5 a las 9:12h. Esa fecha y hora exacta es justo cuando tras dejarle el coche en el taller en recepción, arrancó mi coche el mecánico amiguete nada más dejárselo en su taller para que me hiciera la permuta de ruedas y me comprobara el sensor de del ABS/ESP de la rueda por donde fugó liquido de frenos,por si estaba tocado (resultó que estaba perfecto). El fallo es el siguiente: 1 Fault Found: 5168 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation P1592 00 [032] - - Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 152394 km Date: 2012.10.05 Time: 09:12:39 Creo que está bastante claro que dice que hay una relación inverosimil/imposible entre los datos del sensor de altitud del coche y el sensor de presion de soplado del turbo. Este fallo jamás me lo había hecho antes, por lo que asumo que aunque sea solo un fallo puntual que dio el día antes de que fallara de nuevo el coche, puede tener que ver con el otro fallo tocahuevos que no deja rastro. Para confirmarlo definitivamente (aunque de todas maneras mañana miércoles a primera hora me cambian la N75): ¿cual es y donde está en mi A5 3.0 TDI el sensor de altitud? ¿tiene algo que ver con la N75? ¿Y el sensor de presion de soplado cual es y donde está también? A ver si va a resultar que no es la N75 y es algún otro sensor capullo que me está llevando por el camino de la amargura...

Tengo el aceite y filtro cambiados hace 1.500 kms, así que tengo que esperar un añito para ponerlo, aunque según tengo entendido, como es un aditivo podría echárselo ya al coche previa extración de la misma cantidad de aceite que fuera a sustituir por el Vx500. Pero bueno, que por ahora estoy con otras preocupaciones en cuanto al coche.

Hasta donde yo se el 2.0 TDI de 143CV y el de 177CV tienen para empezar distinto turbo, y luego además creo que también el 177cv lleva inyectores de mayor caudal, aunque eso último habría que confirmarlo... Es decir no puedes hacer lo que pretendes. Si quieres más potencia tendrás que hacer repro a tu motor y ya está,que segun tengo entendido se queda con ella entre 180 y 190CV de potencia.

A ver, la N75 es la válvula que comanda el funcionamiento de la EGR, que es lo que me dijiste tambien que podría ser. En principio parece que el fallo aleatorio me viene porque la N75 la tengo ya cascadilla (es una válvula que funciona por vacio y se suelen cascar con el tiempo) y cuando falla no deja que la EGR se cierre al pisarle fuerte al acelerador, no llegando aire limpio y fresco a la admisión, con lo que el coche se ahoga y se queda sin fuerza. Si tras cambiar la N75 en el taller de un mecánico de confianza (la pieza vale solo unos 40€ IVA incluido en servicio oficial) me vuelve a dar el fallo, entonces supondremos que lo que falla es la EGR y por ello la sacaremos, limpiaremos entera y volveremos a montar. No obstante, no debería ser tampoco un fallo de la propia EGR, porque ésta cuando falla deja error tambien en la ECU y hasta la fecha nunca lo ha hecho, aunque con el kilometraje que lleva el coche seguro que está llena de m****. En cuanto al turbo, la geometría del turbo GTB2260vk del 3.0 TDI de 240CV en efecto va comandada por un motor eléctrico (servo), no es como los turbos con el nombre acabado solo en "v" en vez de en "vk", que esos llevan la geometría comandada por vacio. Lo que pasa es que dudo muchísimo que sea este el que falle ya que si así fuera el fallo no ocurriria como me ocurre solo a veces tras rearrancar el coche estando caliente. También dejaría rastro en forma de error en la memoria de errores de la ECU y por tanto se vería con un autoscan en el Vagcom además de entrar en limp mode, con lo que el coche no iría bien a ningún régimen (ni a bajo, ni a medio ni a alto). Si entrara en limp mode (cosa que no hace) la única forma de quitar el limp mode sería apagando y encendiendo el coche, cosa que no sucede ya que al de un rato de circular suavemente con el fallo, este se va solo tal y como vino. Por eso en principio ese fallo del turbo está descartado del todo, además de que este turbo en los A5 que están de serie va soplando muy poco y por tanto sobradísimo de fiabilidad como para aguantar la vida entera del coche sin romperlo... Mañana por la mañana me cambian la N75 y a partir de entonces a rezar para que solo sea eso y el fallo no vuelva a aparecerme, que como ocurre cada 1000 o 2000 kms de forma aleatoria y sin previo aviso, pues a saber...

Hala, ya está pedida la N75, que como es barata la voy a cambiar por si acaso sí o sí y de paso comprobar los tubos de vacio que la conectan por si acaso. Si no fuera la N75 iríamos después a por la EGR sacándola y limpiándola entera, y si no fuera tampoco la EGR pues me cagaría en todo, porque solo podría ser el turbo, aunque por lo que tengo mirado es casi imposible que este turbo se me haya ido con estos kms llevándolo siempre de serie, y más si no sale ningún error en la ECU, pero bueno, voy por pasos.