labombadiesel

Si es del 2011 tu coche llevará ya de origen el sistema antituning al 100%...

Pues si te pasa ahora con las dos puertas está claro que no es problema del sensor de las manetas ya que no se cascan los dos sensores a la vez. Una de dos, o se te ha desconfigurado el Advanced key (con el Vagcom deberías verlo) o se te ha cascado el emisor/receptor de radio de la apertura sin llave del coche. De todas maneras creo que sabrás que el coche tiene por un lado sensores dentro del coche para poder hacer el arranque sin llave y por otro los sensores exteriores para apertura y cierre del coche. Es decir, si no te abre sin tocar los botones de la llave pero si te arranca el coche sin poner la llave en la ranura es que se te han cascado los sensores exteriores (creo que son 3, uno para cada puerta y otro para el maletero, o uno único que pilla todo el perímetro del coche). Si tampoco te arranca el coche más que metiendo la llave en la ranura y apretando entonces casi seguro que lo se te ha desconfigurado es la llave o la codificación del Advanced key. De todas maneras estas cosas tan puñeteras solo te las podrán arreglar en el servicio oficial...

Ok, ahora ya te he entendido y de acuerdo en todo...

Al reves, un Evo o lo llevas por el sitio o estas jodido... El A5 es mucho mas facil de llevar, pero tambien menos efectivo que el Evo

No se suponía que la protección antituning sólo afectaba a los modelos de finales de 2008? y como sabes que la actualizacion que te pusieron es justo la que lleva antituning y afecta a tu modelo, hay alguna forma de saber que actualización es la que han puesto y si te impide reprogramarlo luego? Pues se suponía, pero los cachondos de audi ahora se han puesto a actualizar también las ecus de los primeros A5 al llevarlos a la revisión, aunque en mi caso fue cuando me cambiaron el sensor de presión diferencial del fap. Además lo se porque en el vagcom se ve que han actualizado el software del motor y por a5oc.com me he enterado que esa campaña leva incluido entre otras cosas la introducción del software antituning... De todas maneras hasta que no lo lleve al chiptuner no lo confirmaré, pero en UK ya son unos cuantos a los que les han hecho lo mismo que a mi y han confirmado esto al haberles borrado la repro y bloqueado la ecu al intentar volver a meterla con el bluefin, y en esos casos la única solución es meter otra repro ya que hasta donde yo se superchips no tiene forma de desbloquearla si no les llevas el coche...

Yo insisto, ¿Alguien con el etka puede poner el despiece de la cortinilla trasera del A3 para ver las referencias y comprobar si se puede encargar solo la cortinilla sin la bandeja?

Esos sensores de llas manetas de las puertas dieron problemas en las primeras series porque les entraba humedad y dejaban de funcionar hasta que se secaban, o si se estropeaban del todo hasta que se cambiaban. También yo he notado que en determinadas zonas donde hay inhibidores de frecuencias no me funciona sobre todo el cierre con el dedo, y a veces tampoco la apertura. Si no se te arregla sólo en unos días vas a tener que cambiar el sensor... ¿Cuando no te funciona el sensor de la puerta izquierda has probado a ver si te va el de la derecha? De todas maneras el sistema si ve que no se abre el coche en dos días se desconecta y para que vuelva a funcionar hay que tirar de la maneta una vez y a la segunda ya se activa y se abre el coche...

Pues si te sigue el coche en limp mode a pesar de ya no salirte en el cuadro ningún fallo la cosa pinta seria, y mi recomendación es que no muevas más el coche hasta llevarlo al taller... De todas maneras yo ya he avisado que debido al fallo del maldito sensor g450, cuando el coche avisa de la necesidad de regenerar puede ser demasiado tarde en función de hasta donde haya llegado la saturación del fap...

No es cierto eso, mi hermana tiene un serie 3 coupe y son comparables en todo, tamaño interior, exterior etc... Otra cosa es lo que nos guste a cada uno...

Pues a me paso igual y a pesar de gastarse las gomas uniformemente tenía la convergencia hecha polvo, y fue alinear en condiciones y volver a gastarse normalmente... El tema es que las caídas, que son lo que hace que se gasten de forma irregular los neumáticos, no se suelen ir de cotas en estos coches a no ser que le metas un bordillazo fuerte, pero la convergencia si que se suele ir a freír churros por igual en ambas ruedas delanteras de forma que el coche no se desvía de la linea recta pero a costa de un mayor desgaste y consumo... Lo que es seguro es que el nitrógeno no tiene nada que ver en tu aumento del consumo...

Visto como está el tema yo como mucho montaría teniendo el S-line exterior los muelles S-line que bajan un poquito más que los Sport, pero no montaría otros muelles más cortos, además de que los S-line son originales Audi y por ellos no te pueden decir nada... Lo de los muelles H&R, ten en cuenta que normalmente esa marca suele bajar bastante más que Eibach, por lo que aunque sean negros si el coche está muy bajito se darán cuenta, sobre todo si llevas unos amortiguadores amarillos tipo Bilstein, que esos no necesitan homologación siempre que vayan con los muelles de serie.

Pues no estoy de acuerdo, ya que yo he ido por autovía muy rápido (170-180) con las ruedas traseras gastadas y las delanteras en buen estado y el coche va sobre railes... Yo siempre pongo las ruedas buenas delante ya que son las que te permiten dirigir y frenar el coche y además en un A5 quattro como el nuestro también te ayudan a salir de una situación apurada al tirar del coche a la salida de las curvas. Otra cosa es cuando vas por curvas cerradas o de alta velocidad en las que las ruedas traseras obviamente tienen poca tracción y agarre lateral, pero en autovía donde las ruedas traseras unicamente siguen el camino marcado por las delanteras y además pisan por donde han pasado las ruedas delanteras y por tanto ya han "secado" el asfalto, las ruedas traseras practicamente no pintan nada, os cuenten lo que os cuenten. Insisto en que el problema viene de la suma de los factores que puse antes, y si ya has cambiado las gomas y te lo hace pero algo menos, ahora te falta comprobar el estado de los amortiguadores y también de la alineación de la dirección, ya que como de algun bordillazo lleves mal la caida, ataque y convergencia de las ruedas seguro que te puedes llevar algún susto. También debo reconocer que llevando como llevo yo separadores de 15mm en las 4 ruedas ese afecto desaparece del todo, incluso en frenadas fuertes a alta velocidad que te pillan en curva... Aun así, en curva con este coche si entras pasado, contrariamente a lo que te enseñan en los cursos de conducción casi es mejor que levantar el pie del todo el frenar un poquito ya que el repartidos electronico de frenada te ayuda mucho a que no se descoloque el coche al frenar la rueda que conrresponde no permitiendo que la transferencia de pesos te mueva el culo... De todas maneras si frenas en curva yendo pasado ya sabes que es mejor enderezar una pizca el volante mientras frenas para a continuación y según levantas el pie del freno volver a colocar el volante apuntando donde debes... Lo dicho, mientras no mires amortiguadores y alineación dudo que soluciones el problema.

De nada hombre, pero en realidad esto no es más que una llamada de atención a todos los propietarios de TDI para que en cuanto les salte el testigo del FIS del filtro de partículas, aunque al de poco tiempo se les borre el aviso del cuadro, que pidan hora al taller oficial para que les cambien la pieza y así por un pequeño coste (unos 50€ más mano de obra) se ahorren el coste del FAP que se acabaría cascando y vale unos 1.000€ más mano de obra e impuestos... Debo decir que desde que me cambiaron el sensor el coche va igual de bien que siempre y que vuelvo a ser más feliz que una perdiz con este coche...

CoupeM3, esas prestaciones que pones del A5 serán del S-tronic, que en aceleración va peor que el manual, porque yo tengo dos pruebas del A5 3.0 TDI quattro manual en las que hace los 1000ms en 26,2 seg... La versión de 245CV del BMW 330xd se supone que anda algo más que la de 240 del A5 ya que es más nueva y moderna (aunque cuando salga el restyling del A5 con la versión nueva del motor 3.0 TDI de 245CV la cosa se igualará de nuevo), pero sobre todo es por algo que la mayoría de la gente no sabe. El tema es que la tracción quattro del A5 es por diferencial torsen, y por ello siempre y digo bien "siempre" están empujando las 4 ruedas, mientras que la tracción X-drive de BMW es por un diferencial central electrónico que cuando superas los aproximadamente 140-160 kms/h desconecta la transmisión al eje delantero y se convierte en un tracción trasera puro y duro, con la ventaja que eso tiene en prestaciones ya que al haber menos rozamientos el coche gasta menos y corre algo más. Es decir, hasta unos 140-160 el 330xd y el A5 3.0 TDI vas de la mano, pero a partir de esa velocidad el BMW se va escapando por el tema de la tracción y los rozamientos. Lo que es curioso es que BMW no lo comenta publicamente ya que seguro que más de uno que va rápido, si se entera que su coche deja de ser tracción total por encima de esa velocidad se lo pensaría dos veces y se compraría otro coche, a pesar de que en realidad yo creo que es una ventaja por temas de consumo y prestaciones. Eso sí, en condiciones desfavorables la mejor tracción total que hay es por Torsen, y por ello en nieve y tierra el A5 le da un repasito al 330xd... De todas maneras me encantan los dos y me valdría cualquiera como coche, cada uno con sus ventajas e inconvenientes.

Solo una cosa, si no te hicieron la alineación de la dirección al cambiar los neumáticos llevalo ahora mismo a hacerla ya que seguro que es eso y que llevas la convergencia hecha polvo... Esto te lo digo ya que los A5 tienen mucha tendencia a cerrar la dirección y con ello el coche va muy asentado pero gastando mucho las ruedas y aumentando el consumo. A mi me pasó en un cambio de ruedas que por cabezón no la hice y los neumáticos se me gastaron un 30% más rápido además de subirme el consumo medio entre 0,3 y 0,5 litros a los 100 kms.

Ahora que a mi coche le han puesto el software antituning en la Audi hace un par de meses al actualizarme el software del motor yo ya no puedo utilizar el bluefin de superchips como era mi intención. Por ello mis dos únicas opciones son Davyrox (que ya he hablado con Caylo, su distribuidor en zona centro) y Revo (que he hablado también con Oliver de Vagperformance). En ambos casos me han dicho que solo hay una forma de reprogramar ahora mismo las Centralitas con soft antituning, y es abriéndo la ECU, desbloqueando la protección al conectarle un cable que libera la ECU y luego cerrar la centralita para ya reprogramar por OBD. Esto es lo que hacen tanto Revo, como APR, como Davyrox y como todos los chiptuners que reprograman esas ECUS antituning ya que es la única forma de hacerlo hoy por hoy, y el que os diga lo contrario no tiene ni idea ya que tanto ABT como MTM, que son los preparadores oficiales de Audi lo hacen también así... Por lo demás a los que tengáis reprogramado el coche os recomiendo que cuando llevéis el coche a las revisiones les digáis expresamente que antes de actualizaros el software del motor con una actualización oficial de la casa que os pidan permiso y que os avisen, ya que si no lo hacéis en el momento que haya una actualización, que siempre las hay unos 3 años después de salir un modelo, os la cargaran quitandoos la repro y bloqueando la centralita para reprogramar por puerto OBD, con lo que ya no os servirá de nada el bluefin para ese coche. La única pega es que como os pase en periodo de garantía y les digáis que no actualicen el software del motor, os pueden decir casi seguro que entonces el motor del coche queda fuera de garantía ya que esa actualización del software motor es obligatoria para salvarguardar la mecánica. Así que mucho ojo...

Hola de nuevo, yo también acabo de medir mi coche y estoy muy sorprendido con el resultado, más viendo lo que te acaba de medir a ti la trasera de tu coche... Mi coche tiene una altura de exactamente 68,5 cms desde el suelo a la aleta delantera donde tu comentas que en tu coche eran 69 con los muelles estandar, que siendo coupe asumo que tu coche lleva también la suspensión sport porque hasta donde yo se todos los A5 coupe vienen a España con esa suspensión de serie, o por lo menos eso tengo entendido yo, no así en los sportback que no traen la sport de origen sino como opción excepto en algunos modelos. Por lo menos puedo asegurar al 100% que esto es así en los motores 6 cilindros, y casi al 90% también en los 4 cilindros tanto de gasolina como diesel. Pues nada, lo esperado, más o menos lo que a ojo le echaba yo... El problema es que como te dije en mi anterior post mi coche lleva el S-line exterior y como el paragolpes es más grande resulta que debajo del paragolpes (y me refiero al lateral, donde la primera de tus dos mediciones del paragolpes delantero) mi coche también tiene solo 16 cms, como el tuyo con los paragolpes estandar y suspensión rebajada. Es decir, que si bajo el coche las voy a pasar canutas porque ya en invierno con las llantas de 18" con gomas de nieve lo paso mal a veces por ir el coche algo más de medio cm más bajo que con las llantas de 19". Pero lo mejor viene en la medición de altura de la aleta trasera ya que en mi coche, insisto que con las 19" montadas, me ha medido una altura de ¡¡¡68,5 cms!!!, es decir exactamente lo mismo que delante y 0,5 cms menos que con tus muelles eibach prokit. Aclaro que el coche está con el maletero completamente vacio excepto la rueda de repuesto de emergencia y algunas herramientas que llevo, y que dentro del coche solo llevo montados una sillita de grupo 1 en un asiento y una base isofix para el maxi cossi en el otro asiento, o sea que el coche va vacio. Eso sí, el depósito está lleno del todo ya que reposté ayer por la noche antes de llegar a casa, y eso igual se nota. Esto me lleva a pensar dos cosas, una que mis muelles posiblemente estén algo cedidos ya de los casi 4 años que tiene el coche, sobre todo detrás al no haberle cambiado todavía los amortiguadores traseros mientras que sí he cambiado una vez los delanteros. La otra cosa es que los muelles prokit no bajan la suspensión trasera sino solo la delantera, algo que no me gusta demasiado ya que cambia el reparto de pesos hacia delante y eso debería hacer el coche algo más morron que en origen, lo que no me gusta. Pues nada, que gracias a estos datos yo montaré solo amortiguadores Bilstein B8 sprint en las 4 ruedas pero con los muelles de origen para poder mantener una altura aceptable en invierno cuando conduzco sobre nieve muy a menudo. Gracias por la info Edu.

Gracias Edu, el que tu coche lleve 19" me viene de perlas para comparar ya que mi coche también las lleva. Lo único que solamente me vale la referencia de altura de la aleta al suelo ya que mi coche lleva el paragolpes delantero S-line que es distinto al normal (es algo más grande), por lo que el resto de referencias no me valen aunque por si acaso las mediré y te las pondré aquí para el personal, aunque a ojo yo le echo 1 cm más de altura por lo menos a mi coche respecto del tuyo. Una cosa más, si pudieras medir también la altura atrás del suelo a la aleta así sabría como baja todo el coche. Por último Edu otra pregunta, ¿De que color son los muelles Pro Kit?, Porque si son negros ni se enterarían en la ITV, pero como sean amarillo o tengan por fuera algún anagrama grande tocaria homologarlos.

jod**, pues tienen una pinta cojonuda pero no las hay para el A5...

Esto que te he comentado en realidad se ha hablado en el foro de los A5 (yo tengo uno) y creo recordar que en este de los A4 también, pero bueno, no pasa nada. El sensor ese que te falla es el famoso G450 que te indica el Vagcom, y está cascando en cascada en todos o casi todos los A4 y A5, además de en los Golf, Passat y asimilados con kilometrajes que se acercan a los 100.000kms, ya sean por arriba o por abajo. El problema es que la pieza es defectuosa (la original la fabricaba Bosch) y ahora la sustituyen por otra distinta (que fabrica Valeo) que soluciona el fallo de la original, pero claro, si esperas mucho a cambiar ese sensor, como es el que controla cuando tiene que hacer regeneraciones el FAP y funciona mal (no avisa a tiempo a la ECU para que haga las regeneraciones), puede llegar a cargarse el FAP por saturarse en exceso y luego no haber manera de regenerarlo teniendo que cambiarlo. por ello, como es una pieza muy barata no lo dejes y cambialo cuanto antes. Es más, insisto a todos los que se os encienda alguna vez el aviso del FIS del filtro de partículas y al arrancar el testigo de los calentadores, que si podéis llevéis el coche lo antes posible a la casa oficial a arreglar el fallo ya que el coche normalmente os dejará seguir andando al apagarse el testigo, pero se volverá a encender, y cada vez que lo haga se irá saturando un poco más el FAP, reduciendo su vida útil.

Edu, me tomo nota de la altura que dices que tiene tu coche para medir el mio con los amortiguadores y muelles sport y comparar. ¿Por lo que te he entendido en el paragolpes delantero, midiendo debajo de la rejilla del medio hasta el suelo tienes 16 cms ¿no? Mañana me dan el coche por la tarde de la revisión de los 120.000 kms y te cuento. Además, aunque llevo amortiguadores delanteros cambiados a los 85.000kms por otros originales, como los muelles originales ya llevan muchos kilometros encima creo que mi coche está un poquito más bajo que al principio al haber cedido los muelles. Eso sí, ojo porque cambia mucho de llevar llantas de 17, a llevar 18 o 19, ya que con las gomas que queda más bajo el coche es con las 245-40/18, mientras que con las 255-35-19 queda un poco más alto y con las 17" otro poquito más, que es un tema que ya se comentó en su día... Es cierto que si mi coche fuera 1 cm más bajo tanto delante como detrás estaría estéticamente perfecto mirándolo aparcado, pero claro, eso es contando que el coche está sin carga de personas o equipaje, pero como cuando yo cojo el coche casi siempre es de viaje a tope con mi mujer y mis dos hijos y el maletero a reventar, en realidad de altura es como si entonces llevara una suspensión S-line a media carga de lo que baja el coche...