labombadiesel

Pues tendrá servotronic, pero creedme que la dirección que lleva el A4 2.0 TDIe que me han dejado de Europcar es muchísimo peor que la servotronic que lleva mi A5. Pero vamos, la noche y el dia, ya que a baja velocidad es muy dura y a alta velocidad no va mal pero hay que hacerle muy ligeras correcciones en el volante para que vaya perfectamente por el sitio. Es decir, es menos precisa. De todas maneras os copio lo que he puesto en el post de los Audi A5 sobre este coche porque de verdad que me ha gustado muchísimo: "Pues nada, reconfirmo que ese A4 2.0 TDIe es una maravilla... ¿Por qué?, pues porque tras dos viajes por autopista a 170 de velocidad de crucero en el cruise control (unos 165 kms/h reales de Gps), me ha consumido solo ¡¡¡¡¡6,7 litros a los 100 kms!!!!! Sí, sí, no es ninguna coña, yo también me he quedado alucinado ya que no solo no gasta nada sino que encima con 40 ºC en la calle, mi mujer y mis dos nenes conmigo en el coche y el maletero a reventar el motor anda muy bien y sobre todo finísimo. Es más, después de llevar este coche me hace pensar si de verdad necesito un 3.0 TDI viendo lo bien que anda este 2.0 TDIe y lo poquísimo que gasta. Lo que tengo claro es que el próximo coche va a ser uno con motor de estos ecológicos porque de verdad que no hace falta más... " Felicidades a los propietarios ya que tienen uno de los mejores motores del momento, aunque por detrás del BMW 320d ED que es sin duda ahora mismo el mejor motor del mercado en relación a precio/prestaciones/consumo... Es que no me quiero ni imaginar lo que me habría el BMW en el mismo viaje, ya que sabiendo que consume alrededor de 0,5 litros menos que el Audi, me habría hecho alrededor de 6-6,2 litros a los 100 kms, y eso ya es una barbaridad de consumo (por lo poco) para andar como ando yo...

Pues nada, reconfirmo que ese A4 2.0 TDIe es una maravilla... ¿Por qué?, pues porque tras dos viajes por autopista a 170 de velocidad de crucero en el cruise control (unos 165 kms/h reales de Gps), me ha consumido solo ¡¡¡¡¡6,7 litros a los 100 kms!!!!! Sí, sí, no es ninguna coña, yo también me he quedado alucinado ya que no solo no gasta nada sino que encima con 40 ºC en la calle, mi mujer y mis dos nenes conmigo en el coche y el maletero a reventar el motor anda muy bien y sobre todo finísimo. Es más, después de llevar este coche me hace pensar si de verdad necesito un 3.0 TDI viendo lo bien que anda este 2.0 TDIe y lo poquísimo que gasta. Lo que tengo claro es que el próximo coche va a ser uno con motor de estos ecológicos porque de verdad que no hace falta más...

Bueno, ha sido un placer compartir foro contigo y espero que el coche que tengas a partir de ahora te de más satisfacciones que el A5, que ya sabemos las cosillas que tiene... Suerte y ya contarás que compras ahora.

Confirmado, grial el A4 que llevo yo tambien es el tdie... He visto los bajos carenados (como en mi A5), he mirado la ficha y en efecto es la version de 100kw/136cv, es decir la tdie... No obstante en ese caso creo que nos equivocamos ambos con la direccion de este modelo ya que es imposible que lleve la servotronic por ser esta hidraulica y consumir mucho mas con ella que con una electrohidraulica o sobre todo con una 100% electrica.. Es decir, ambos llevamos un A4 tdie pero o con direccion estandar o incluso con otra direccion especial para este modelo. Ahora me explico que sea semejante mechero...

Pues me auto corrijo ya que resulta que el A4 que me han dejado es el 2.0 tdie de 136 cv. Si, si, la version especial de bajo consumo y ahora me explico lo poco que gasta, ya que tiene el motor con un monton de medidas ajustadas para consumir poco, los bajos carenados, los desarrollos super largos, ruedas estrechas de bajo consumo, suspension rebajada para mejorar aerodinamica, erc... Vamos, que es un mecherin pero anda muy bien.

Eso es un timo... Lo mejor es que ni te acerques a ver el coche a ver si te va a pasar algo a ti o quien te acompañe Los A5 mas baratos ahora mismo son los 3.0 tdi del 2007 con un porron de kms y los primeros 1.8 tfsi de 2008, y ninguno baja de los 20-22.000 euros para empezar...

Pues mirare los bajos de mi A4 y la ficha tecnica para asegurarme. Lo que no me gusta de esta direccion normal es que a baja velocidad es demasiado dura y a alta es demasiado sensible, teniendo que hacer pequeñas correciones con el volante a menudo para ir justo por el sitio, ademas a alta velocidad es demasiado blanda. En mi servotronic, como llevo activado el ADS con el vagcom, puedo poner el modo de direccion que quiera en funcion de las circunstancias y eso hace que tengss justo la dureza perfecta para cada ocasion, lo que con unas gomas 255-35/19 se agradece. Luego miro el A4 y confirmo la version...

Pregunta tonta, ¿como sabes que el A4 2.0 tdi de europcar es el tdie, porque creo que no lo pone en ningun sitio... ¿como sabes que llevas la servotronic?, porque tampoco lo dice en ningun sitio... Me explico, todo esto lo pregunto porque si vas al foro del A5 veras que yo ahora mismo tb. llevo un A4 2.0 tdi de europcar por cortesia de audiclass y que yo sepa la version normal de 143 cv sin servotronic, aunque por poder podria ser la tdie ya que detras unicamente pone 2.0 tdi... El caso es que acabo de escribir un tema sobre ese coche comentando su pros y contras tras 300 kms, y aun me quedan 600 mas por probarlo y no coincido contigo en la direccion ni mucho menos... (mi A5 tiene servotronic seguro por ser el 3.0 tdi y tras 116.000 kms con el la conozco al dedillo, siendo para mi practicamente perfecta por lo que se con seguridad que ese A4 no la lleva)... Sobre los asientos, pues los de serie no estan mal pero los deportivos son muy superiores y el volante de 4 radios es mucho peor que el sline de tres por tacto y agarre del cuero que es de inferior calidad ademas de no ser perforado y encima el aro es mucho mas fino, con lo que se agarra mucho peor... eso si, el consumo es buenisimo y en cuanto al motor se nota claramente que esta capado electronicamente para consumir poco, aunque a pesar de ello va muy bien... sobre todo de cuarta en adelante.

En calidades del salpicadero os garantizo que se nota ya que en mi A5 todo lo que parece aluminio lo es de verdad mientras que en el A4 que me han dejado es plastico pintado en simil aluminio. Los plasticos blandos de las puertas son de inferior calidad que los de mi A5 e incluso varios plasticos duros tb. Quizas en otro acabado superior del A4 sean iguales que los mi A5, pero en este os aseguro que no. Lo de la temperatura de la pantalla me he dado cuenta a los 5 minutos de salir de casa. Por lo demas me reitero en que la direccion no me gusta ni el volante normal. El tacto de los frenos tampoco es muy dosificable ya que pasa de frenar poco a frenar mucho casi sin margen y el motor de primera a tercera tira demasiado suave y filtradamente. Sin embargo es curioso como parece que todo el filtrado y falta de garra del motor en esas tres primeras marchas mejora en cuarta, quinta y s..ta donde anda muy bien para tener "solo" 143 cv, y el consumo es de risa ya que tras todo el viaje a 170 de marcador (164 reales) me ha hecho un consumo medio de ¡6,6!... flipante, y ademas el tacto del motor es muy, muy bueno. Me atreveria a decir que esos 143 cv del 2.0 tdi cunden mas que los 240 del 3.0 tdi para un uso normal. Tambien confirmo que el equipo de sonido basico sin navegador suena peor claramente que con navegador como en mi coche, de manera que parecen equipos de sonido distintos. Por ultimo decir que aunque este coche no es nada "deportivo" y me transmite menos que un lavavajillas, como coche familiar me parece perfecto y no hace falta nada mas para ir a toda pastilla y perder todos los puntos... Y en cuanto al maletero decir que es exactamente igual que el del A5 excepto porque sera un par de cms mas alto como mucho... Gran coche familiar, si señor...

Pues lo primero es agradecer a Audiclass que me han puesto un coche de sustitución muy majo (un A4 2.0 TDI 143 CV manual) ya que tengo el A5 3.0 TDI en el taller por averia del sensor de presion diferencial del FAP (los que lean el foro de Mecánica ya lo abran leido allí). Por cierto, ojito a todos ya que según me ha comentado el asesor de VW-Audi este famoso sensor G450 de presion diferencial del DPF se está cascando a marchas forzadas en los VW passat, Tiguan y Golf TDI y de hecho ya tienen abierta una campaña para su sustitución gratuita. Sin embargo me ha dicho que sorprendentemente en Audi por ahora no tienen ninguna campaña de sustitución de la misma pieza, por lo que no tenían stock... Es decir, aviso a navegantes con A4/A5 TDI para que en cuanto tengan problemas del DPF y se les encienda por primera vez el testigo de calentadores parpadeando y/o el de Filtro de partículas del FIS que lo lleven al taller ya que seguramente será el maldito sensor este. Bueno, pues tras recoger el A4 en Europcar y examinarlo un buen rato circulando por la ciudad comento mis impresiones... Lo primero es que a pesar de ser supuestamente iguales por dentro con el A5, en realidad se nota claramente que la calidad de los guarnecidos de las puertas y algunos plásticos del salpicadero son de peor calidad, aunque siguen estando bastante bien. Simplemente son plásticos más duros con un poquito peor presencia. Luego además el coche no lleva navegador ni climatizador trizona, por lo que están todos los mando en el salpicadero en vez de en la consola central. Eso la verdad es que es un poco más incómodo que en los coches con navegador, aunque no es nada grave y el uso es bastante facil tambien. Hay que destacar que la pantalla central es algo más pequeña que la mia con navegador pero también se ve muy bien y funciona perfectamente. Es más, es que no se por qué pero algo que en mi coche echo en falta y no hay manera de activar resulta que este A4 lo lleva en origen. En concreto me refiero a que en la pantalla grande del salpicadero está junto a la hora la indicación de temperatura exterior, algo muy cómodo para los pasajeros y que en mi A5 con navegador no viene al estar solamente en el FIS. para colmo es algo que tras buscar y buscar no he sabido/podido activar con el Vagcom ya que parece que nadie sabe como hacerlo. otro detalle muy bueno es que este coche lleva Start/stop, que la primera vez que funciona te sorprende pero que luego te parece de lo más normal del mundo y que desde luego yo echo en falta en ciudad en mi A5. La única contrapartida de este sistema es que no puede llevar consigo el Audi hold assist que es muy cómodo en ciudad, por lo que con este sistema Start/stop se pierde en comodidad lo que se gana en consumo. Tampoco me ha gustado demasiado por comparación con mi coche la dirección, ya que en mi coche es la servotronic que me parece perfecta en todo mientras que este A4 lleva la dirección asistida normal que me parece dura en parado y menos comunicativa en marcha. Además el tacto del volante de piel de cuatro radios no tiene nada que ver (es claramente peor) con el de mi volante S-line de tres radios de piel perforada. En cuanto a los asientos normales, pues no están nada mal ya que se ajustan bastante bien. Es decir, son mejores los asientos deportivos pero a falta de meterle este finde un buen viaje me parecen muy correctos. Lo que tambien he echado de menos es la advanced key de mi coche y tambien algo que os resultará curioso y es que en mi A5 no llevo espejo interior antideslumbrante automático que si lleva este A4 por un error de mi comercial y ahora confirmo que sin querer acerté, ya que el espejo normal es más grande y encima te da la posibilidad de ver a los pasajeros traseros (mis enanos) solo con mover la palanquita del espejo mientras que en este eso no se puede hacer. Por último el motor (ya que la suspensión todavía no he podido catarla en condiciones), que me ha parecido muy correcto, muy suave para ser diesel y con un andar más que suficiente, aunque no os voy a engañar ya que en ciudad y solamente probando un poquito por debajo de 80 kms/h he echado en falta chicha por un tubo. Pero bueno, será que estoy mal acostumbrado a mi A5 3.0 TDI y a llevar el ADS en el. A ver si me da tiempo antes de irme de finde y le cambio con el Vagcom el modo Motor por defecto al Dynamic para ver si en este coche se nota tanto como en mi A5... Por lo demás me ha parecido un gran coche, nada espectacular en ningun aspecto concreto pero si bueno en todo. El lunes os pongo al dia de lo que anda, gasta y se agarra dandole un poco de caña con el coche cargado.

Más noticias, y además no buenas sino regulares... Resulta que en toda España Vaesa no tiene ni un solo sensor de presion diferencial del DPF y lo tienen que mandar de Alemania, con lo que me quedo sin coche para el fin de semana, aunque gracias a Audiclass (que tengo durante los 4 años de duración del renting) me han puesto un coche de sustitución por ser avería mecánica que además no está nada mal. Se trata de un Audi A4 2.0 TDI 143CV manual, que bueno, está bastante bien pero no es mi querido A5 y desde luego no le llega ni a la suela del zapato en equipamiento y forma de andar... Abro otro post aparte en el foro general sobre mis impresiones sobre ese A4 ya que he tenido algunas sorpresas. Por cierto, ojito a todos ya que según me ha comentado el asesor de VW-Audi este famoso sensor G450 de presion diferencial del DPF se está cascando a marchas forzadas en los VW passat, Tiguan y Golf TDI y de hecho ya tienen abierta una campaña para su sustitución gratuita. Sin embargo me ha dicho que sorprendentemente en Audi por ahora no tienen ninguna campaña de sustitución de la misma pieza, por lo que no tenían stock... Es decir, aviso a nevegantes con A4/A5 TDI (copio esta parte en el post que abro en el foro general del A5 para que se entere todo el mundo) para que en cuanto tengan problemas del DPF y se les encienda por primera vez el testigo de calentadores parpadeando y/o el de Filtro de partículas del FIS que lo lleven al taller ya que seguramente será el maldito sensor este.

Si quieres fiabilidad la tendrás con cualquiera de los motores siempre que lo lleves de serie (sin reprogramar), aunque debes tener en cuenta que como ahora mismo todos los motores de los A5 son sobrealimentados menos el del S5 coupe y el 3.2 FSI (que no creo que le quede mucho estando a la venta), pues a partir de los 100.000 kms te aparecerán problemillas seguro, como por otro lado pasa en todos los coches modernos con motores sobrealimentados (ya sea por turbo, compresor o con ambos)... Sin más, si vas a hacer mucha ciudad, vas a ir suave y vas a hacer menos de 25-30.000 kms al año cógelo de gasolina ya que los diesel te los acabarás cargando en cuanto a los malditos FAP y EGR, sea el motor que sea. Eso sí, motores fiables, fiables a tope no hay ahora mismo ninguno porque conozco casos de fallos en todos los motores que tiene ahora mismo el A5 en venta (1.8 y 2.0 TFSI, 3.2 FSI, 2.0, 2.7 y 3.0 TDI y 4.2 FSI). Pero vamos, que como en BMW ahora mismo está igual la cosa y de hecho van a tener en breve solamente motores turbo en su gama, pues la cosa está empatada... Así que busca el que más te guste y que sea lo que tenga que ser.

Síp Jabicho, exactamente, pero con 115.000 kms encima y apurando los depósitos tiene que haber mierdecilla por narices por mucho que yo siempre vaya a esas velocidades por autopista/autovia... Por cierto, ya está solucionado el problema de mi coche. Echad un vistazo a este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=262893&st=0&gopid=3278838entry3278838

Pues nada, ya me han dicho lo que es... Fallo en el sensor de presion diferencial del FAP, vamos, el sensor G450 famoso... Además, por lo que me ha comentado el asesor del taller oficial el cambio de este sensor va acompañado de una actualización de software, no me ha sabido decir si es de todo el software motor, si solo del funcionamiento del fap, si del funcionamiento de la EGR... aunque lo curioso es que el coche ha estado 4 veces en el taller en los últimos 4 meses y en todas esas visitas me dijeron que no me tocaba campaña de actualización de software. Ahora veré si con la actualización de software motor me vuelven a poner el modo motor del Audi Drive select (ADS) en Comfort como ya me hicieron otra vez, que gracias al vagcom y a que llevo navegador luego puedo volver a activar el ADS en el MMI para cambiar cuando quiera entre los diferentes modos. Os recomiendo a todos que hagáis como yo antes de ir al taller y desactivéis el ADS y la calefacción estacionaria (si los tenéis activados) para que no les salgan en la ECU los fallos de "fallo del sensor Charisma" (del ADS) y "Fallo de calefacción estacionaria" sino solo los fallos que de verdad tenga el coche. Así que cuando me quede el coche y casque el fap imagino que lo vaciaré, aunque la EGR off y la repro se harán a la vez a partir de septiembre.

Ya, ya, lo que pasa es que un supuestamente buen taller tras montar unas gomas nuevas debería saber/poder equilibrar bien las ruedas, y estos en dos intentos la han cagado... A ver si les digo a los de la Audi que me lo hagan ellos, que aunque me cobren más seguro que me las dejan bien.

Exactamente, como el seguro de lunas siempre cubre la rotura de estas y ese "picotazo" no lo ves si no lo miras, en mi opinión lo mejor es no tocar el coche, que cada vez que lo tocan te fastidian algo. Y te lo digo con conocimiento de causa que en los últimos 2 mese y medio mi coche ya ha estado en el taller 5 veces (primero por reparación de todos los arañazos de la chapa, luego por el fallo del colector de admision, luego porque se dejaron de colocarme una grapa en el paso de rueda al arreglarme la chapa, luego para cambiar la luna delantera por un chinazo y ahora mismo por un fallo en el FAP) y hoy despues de dejarlo el martes todavía estoy sin el... Es decir, cuanto menos pise el taller el coche, mejor.

Entre tu y yo, me parece una pasada que te cobren 1.500€ más iva por eso que cuentas. Porque una repro sin lanzadas en banco cuesta entre 400 y 450€ normalmente (en algunos sitios unos 100€ más y en otros unos 100€ menos), o con lanzadas en banco incluidas unos 550-600€, pero no más. La anulación electrónica de la EGR se puede hacer con el Vagcom (es decir coste 0), y físicamente pasa por poner simplemente una chapa en el tubo de la EGR para que no pasen gases (aunque esté anulada electrónicamente la EGR siguen recirculandose algunos gases), cuyo coste como te puedes imaginar es muy bajo (dudo que hacerla y colocarla pueda costar más de 50-60€ tirando muy para arriba). Y sobre el desmontaje del FAP y sustitución por un tubo recto, pues como te puedes imaginar el coste es muy bajo (se trata de soltar el FAP, colocar un tubo metálico recto de igual diametro y sujetarlo con abrazaderas), así que yo por ese precio paso olímpicamente. La mejor solución en mi opinión es esperar a que casque el FAP, y en ese momento que te anulen la EGR electrónicamente y fisicamente, que te vacien el FAP volviendo a ponerlo en su sitio para que no se note desde fuera (porque desde fuera se nota si no está el FAP) y que lo reprogramen a medida ya sin FAP... Eso suponiendo que tu coche sea del 2007 y no necesite el FAP para pasar ITV, porque si es del 2008 o posterior como necesitará el FAP para poder pasar la prueba de gases en la ITV lo mejor es o no quitarlo o guardarlo para volver a montarlo ex-profeso para pasar la ITV, lo que me parece un "coñazo" interesante. Como ves todo esto no debería costar más de unos 800-900€ y estoy tirando muy para arriba. Lo dicho, yo por esos precios miraré otras opciones como TLR, Davyrox o Bandidos (Demac no se que precio tendrá), que seguro que ambos te lo hacen bastante más barato e igual de bien.

Eso son los modos del Audi drive select (ADS), que en realidad es algo que llevan todos los coches aunque no hayas pedido la opción a fábrica. El tema es que solo se pueden seleccionar de tres formas: 1ª si tienes el ADS como opción obviamente desde los botones del cuadro. 2ª Si no tienes el ADS como opción pero tienes navegador, activando con el Vagcom el menu del ADS en el MMI, con lo que puedes entrar en CAR y desde el submenu Audi Drive Select cambiar los diferentes modos de Motor y dirección... 3ª Si no tienes ni ADS ni Navegador cambiando directamente con el Vagcom en la ECU el modo de motor y dirección, aunque entonces se quedará fijo siempre el modo que hayas seleccionado con el Vagcom y para cambiarlo tendrás que volver a conectar un ordenador con Vagcom. Todos los coches vienen de fábrica con todos los sistemas en Auto, que se supone que es el modo en el que la ECU autoadapta todo al tipo de conducción, condiciones ambientales, etc, pero se ha visto solo en algunos coches que varias veces que se han llevado al taller a hacer una campaña de actualización de software, además de actualizar el software les han cambiado también sin decir nada e incluso sin saberlo los propios del concesionario (ya que es una actualización online desde la central de Audi) el modo de motor de Auto a Comfort, con lo que el coche pierde respuesta al acelerador e incluso prestaciones en carretera... Sin más, que si quieres activar o cambiar algo te toca ir al subforo de Vagcom y leerte las instrucciones para hacer todo, además de hacerte con un Vagcom.

Bueno, lo de la "tranquilidad" yendo ligero es algo que tengo entrenado desde hace muchos años, que es la suma de ir muy atento a la carretera a la vez que voy tranquilo ya que llevo un sistema de avisador de radares por GPS y detector de radar que funcionan de perlas. Y contra los radares laser en las cunetas o bajo los puentes, lo único que te salva es tener mucha vista y reflejos para frenar en cuanto veas algo raro sin esperar a saber exactamente que es... EL valor residual del coche me lo tienen que concretar pero por un dato aproximado que me dieron hace un par de meses es muy bueno. Lo único es que si el coche me va a empezar a dar problemas de todo tipo a partir de ahora paso de quedármelo. Y en cuanto al presupuesto de Vagspeed por todo eso que comentas, que es lo mismo que haría yo, si no te importa pasamelo por MP ya que yo también estoy interesado y precisamente Vagspeed junto con Demac y TLR son las tres opciones que barajo. Por cierto, para quitar FAP ¿Qué opción te han dado?, ¿vaciarlo por dentro y volver a ponerlo, quitarlo y sustituirlo por un tubo recto o sustituirlo por una carcasa exterior igual que el FAP pero vacia?

El precio del FAP según me dijo ayer el del taller de VW-Audi donde dejé el coche es de 900€ más mano de obra, aunque a veces no solo cambian el FAP sino también la EGR, los sensores, etc... con lo que la factura puede subir a un pico. Aun con todo es muy raro porque durante las últimas semanas está pasando esto a la vez a muchísima gente a la que nunca le había pasado y yo estoy empezando a pensar que igual es un tema de gasoleos de mala calidad que nos han metido en esta época del año unido a las altas temperaturas, ya que no es normal que tanta gente a la vez tenga este problema... Voy a investigar un poco lo del gasoleo, e igual pruebo con el gasoleo 10 bueno, aunque precisamente yo hace unos 2000 kms le había echado un bote de wynns para diesel al coche (lo hago de vez en cuando) y se supone que eso ayuda a limpiarse al FAP por mejorar la combustion.

A mi tampoco se me había encendido en 3 años y 9 meses y unos 116.000 kms, pero el viernes pasado nada más arrancar para ir a la playa se me encendió el testigo de los calentadores parpadeando, aunque al apagar y encender el coche se apagó, y luego tras 200 kms de autopista a unos 170-180, nada más salir del peaje me salió el mensaje en el FIS de "Filtro de Partículas, ver manual de usuario", que tras conducir a 3.000 rpms unos 5-10 minutos se fue para no volver. No obstante lo miré el domingo con el Vagcom y se han quedado grabados varios fallos en el módulo "engine". Más datos en el post del foro del Audi A5: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=262893

Tengo ahora el mismo problema en un A5 3.0 TDI del año 2007 y lo he dejado en el taller en Zaragoza, aunque a mi no me lo han arreglado sobre la marcha y de hecho me han dicho que puede ser el sensor (el famos G450 por la de ellos que están cambiando en los motores 2.0 TDI), puede ser el filtro de particulas, puede ser la EGR o incluso ¡¡¡la válvula de regulación de presion del turbo!!! El caso es que si solo es el sensor espero tener el coche en un par de dias, pero si es el DPF/FAP como mi coche es de renting me parece que voy a estar sin coche por lo menos una semana entre que piden autorización al renting Servilease, lo autorizan, lo reparan y me lo dan...

Me alegro que estés contento con la compra marathoner, ya que yo tras unos 700 kms con ellas corroboro todo lo dicho. Lo único que en el taller de gomas no hasn conseguido dejarme bien equilibradas las ruedas y eso que he ido dos veces, por lo que me temo que me voy a ir a otro taller de gomas a que las equilibren porque creo que en ese taller tienen la máquina de equilibrado cascada.