FLOG

En ebay hay unas barras originales del TT. La puja termina dentro de un par de días. Aquí tienes el enlace: Barras TT

De momento no me gusta mucho, sobretodo por delante... :clap1: El de Autobild parece algo más bonito, esperemos que se acerque más a este que al de las fotos espía.

Por lo único que puede servir es por ese ruido tan característico que hace. Si quieres mejoras mecánicas ponte una DV de recirculación igual que la q llevas pero de pistón. Las Blow Off no acostumbrar a ir muy bien en los 1.8T

Me gustaría que pusierais en este post unas cuantas fotos de TT's donde se vea la barra estabilizadora que se coloca entre las torretas de los amortiguadores delanteros. Yo buscaré por la red y si encuentro alguna la pondré también. Me interesa ver el diseño y demás de las diferentes marcas. Muchas gracias.

Me sale una media de unos 25 litrillos de nada... claro que el que algo quiere algo le cuesta jod** Aran, yo de mayor quiero ser como tu

Que nervios

Para los que no esteis registrados os pego lo que dice ese chaval que ha puesto para conseguir esos 231cv: Motor gti-tdi de 150cv valvula de descarga de turbo intercooler de carrera larga kit de admision directa paso de valvula egr abierto atope un turbito un poco mas gordo volante de inercia de aluminio forgado y una repro a medida que me costo una pasta. Y otro tema que veo curioso: los paragolpes son ariginales de r32 el esp lo he echo yo y el climatronit tambien.Para e esp no es nada dificil lo unico que nesecitas es un modulo de abs que lo tengo y ramificar algun cablecito. esto solo tenia aire acondicionado,compre la instalacion,la pantalla y los motores que hacen la apertura y cierre de los grifo y listo.Los cajones de la calecfaccion son identicos,es mas tienen asta las cojidas para los motores.Puse sus termoestatos en su sitio un par de cablecitos y listo.No os asusteis por el mogollon el 90x100 de los cables van a motores y termoestatos de forma que no hay manera de equivocarse. Y en cuanto al "esp" es mas bien sencillo tambien.Nesecitas un abs que tengo control de estabilidad,la unica ramificacion nueva que as de hacer es la de el testigo del cuadro ,las del boton,las de el medidor de angulo cero,y las del volante que tendreis que cambiar lacinta por que son distintas.Lo demas puedes usar la de tu propio coche Eso es un Copiar & Pegar de los mensajes más significaticos de ese post en Club VW Golf.

Ok Ok, tu tienes el 180 pata negra :clap1:

Hola AnTTonio. Me puedes confirmar que el cauda q te dieron es el F 00C 2G2 040?

Una cosa aclarada: El cauda F 00C 2G2 027 se corresponde a la referencia Bosch (cauda+tubería) 0 281 002 216. Y ese es para Diesel. El cauda que corresponde a mi TT, si no me lio por ningún lado sería ASÍ: En referéncia Bosch (cauda+tubería) será el 0 280 218 023 (original) o el 0 986 280 209 (intercambio). Y en referéncia VAG será el 06A 906 461C (original) o el 06A 906 461CX (intercambio). Mi nº de bastidor: TRUZZZ8NZX1016349 Ahora lo único que me falta saber es la referencia Bosch para el cauda sin tubería. Si no es ASÍ que alguien me corrija.

Me habré vuelto tonto Como miro la fecha de fabricación???

Uf, tal como dice Ralf en la página de bosch solo veo las referencias del conjunto cauda+tubería. Antonio, mi TT está matriculado a mediados del 99'. En 5 minutos te digo la fecha pq tengo q bajar al garaje.

Y para acabar de liarla, el cauda original de mi TT era el F 00C 2G2 034

Las Momo Las cromadas ni de coña

Hace poco cambié el cauda de mi TT (1.8T 180cv Quattro 5v. tipo de motor AJQ) y me gustaría saber que referencia Bosch le corresponde a mi modelo. Mirando el post de este mismo foro donde hay varias referencias de accesorios veo que la única referéncia de cauda Bosch que hay es la F 00C 2G2 040. Es esa la referencia que me deberían haber puesto?? Porqué si es así no coincide con la mia que es F 00C 2G2 027.

Bueno, si tengo que decidir entre estos dos modelos yo prefiero las del A8. Las RS4 están más vistas que el Tebeo a pesar de que las del A8 ya se empiezan a ver también.

Bueno, los diesel si que la pasan normalmente

Si vaciais un catalizador en un TT no pasis ITV por contaminación

El mio es Quattro y sin ESP. No lo puedo comparar con uno igual que el mio con ESP ni con un tracción delantera ya que solo he conducido el mio. Si que es cierto que tiene el límite bastante alto en seco, por ejemplo, comparado con mi ex Golf IV con suspensión Bilstein+Eibach y posteriormente Selex bastante endurecidos os puedo decir que el TT noto que agarra bastante más. En el momento de irse del cullo es cuando notas el efecto del Quattro que te lo mete otra vez en la curba. Imagino que la estabilidad sin el Quattro y sin el ESP debe ser similar a la de mi Golf o quizá ligeramente superior.

Según el post de referencias que hay en "destacados" de este mismo foro: 8N8 827 933 C

Uii uii, si va a ser verdad que al final la vamos a liar Es 5 velocidades pero creo que eso no influye en nada. Bueno, ahora ya puedes seleccionar el modelo correcto. Ah, y color Plata Mercurio Gracias campeón!

Me sirve, me sirve... A que te refieres con "caja" Coupé o Roadster??? Si es eso, el mio es el Coupé.

Gracias Juanjo. La verdad es que tiene toda la pinta de ser eso! Mi coche es un Audi TT 1.8T Quattro de mediados del 99'. Tipo de motor AJQ. Necesitas algo más? <_< Tu no te cortes y pregunta, ehh <_<

Hay algunos sensores que van integrados en el tornillo de vaciado. De esta manera te ahorras agujerear. Me suena de que hay otras maneras pero ahora mismo no caigo.

Después de ir ayer por la tarde al taller y desmontar, limpiar y observar hemos visto por donde sale el aceite. La fuga está en la junta que se forma entre la centralita del Haldex y la carcasa del Haldex (el bloque grande, vamos). Para que lo veais bien en la siguente foto marco la zona donde está dicha junta y por donde pierde. Ahora mi pregunta es la siguente: Que tipo de junta hay entre la centralita y el bloque? Como se saca la centralita?