guanterarefrigerada

Enhorabuena... que lo disfrutes. Es muy chulo, y en mi color favorito.

Y habría que añadir que, en el black edition no es posible añadir los botones en cromado con respuesta háptica... con lo que se te quedan tal cual... sin estar integrados en la pantalla del clima y los de cierre de seguros en las puertas delanteras en negro... sin el acabado metálico... en mi opinión, mucho más feo. Por cierto... en el configurador inglés podéis ver los faros del coche encendidos, abrir y cerrar las puertas y el maletero... a diferencia del español

Menos mal que al menos, en España, todo esto se puede añadir vía configurador... aunque sigue faltando, a mi gusto, la posibilidad de poner los logos de audi en negro. por cierto... en el despiece del audi A6 c8 aparece una versión para el año 2020 con los logos de los aros en negro, señal de que vendrá una versión con ellos en este color. Yo los he encargado vía repuesto para añadirlos a mi vehículo cuando llegue, usando el despiece de la futura versión Black del 2020

Y como curiosidad, este modelo de 20" lleva una fina capa de diamantes artificiales pulverizados por la parte pulida.

Yo, personalmente, y tras mis periplos por los conces, las de 20 y 21 se quedan demasiado grandes. OJO... cuidado a los intensitos y sensibles fácilmente indignables fruto e hijos de twitter... es mi opinión y debéis acostumbraros a oír cositas diferentes a la vuestra... y no por ello quiere decir que yo esté en posesión de la verdad absoluta... No sigáis leyendo no os de un infarto de "opinionitis ajenas" las de 21" quedan ridículas, más propias de un coche tuneado cuyo propietario vive en el Bronx, lleva abrigo de leopardo y comercia con s..ualidades ajenas o productos estupefacientes. Las de 20", exageradas pero no ridículas... pero cuidado si no llevas la suspensión Sline o deportiva... al ir alto, queda ridículo el coche. Cuidado con combinar llantas grandes sin bajar el coche. Además, con llantas de 20", si tu motor es el 40 TDI, pagarás impuesto de matriculación... el coche te sube casi 4000 euros, por el precio de la llanta de 20" más el impuesto que tienes que pagar. Si es otro motor superior, da igual, ya que pasas de 120gr y sí o sí pagas impuesto de matriculación. También lleva en cuenta que para poner la llanta mayor de la que llevas, debe figurar en la documentación como posible, o tendrás problemas. Coincido contigo que el límite es 19", en cuanto a funcionalidad, "economía" (entre comillas, los neumáticos valen lo suyo ya en esta medida), resistencia a baches, comodidad y estética. Yo, en mi caso, y si te sirve de guía, opté por dejar las que lleva el pack Sline, estas de la foto:

efectivamente... estas llantas son del anterior audi A6 c7. Te pongo las llantas que puedes tener de origen en el Audi A6 c8, a partir de las de 19" y obviando las de 18, 17 y 21, ya que deduzco que no estás interesado en ellas. Hay muchas donde elegir.

Ya tengo hablado varios bricos con el concesionario para antes de sacarlo. Uno de ellos es sustituir los logos por otros en negro.

Pues va a ser que no... este NO es el paragolpes que llevaría la variante Sline. El que se ve en la foto es el del acabado SPORT... no el Sline. Este vehículo lleva "Sline deportivo", 2810 euros, pero no el "Sline exterior", que incluye los paragolpes Sline, molduras iluminadas S, taloneras específicas, y sobre todo, la opción de poder llevar de pintura el Gris Daytona. Sin el Sline exterior no sería posible.

Ya te digo, "chaval"... Comparado con mi actual 6 cilindros, probado el nuevo 4 cilindros, la sensación de empuje es mayor... mucho más ágil en ciudad y en carretera no eché en falta nada de potencia. Y si, flipé, pero en 5.1, no en estéreo al verlo mucho mejor que el actual y capado v6 que poseo

Aun así, al llevar Sline interior, sí que llevará la tapa.

Si... los mismos del concesionario dijeron que se han columpiado y bien la audi al hacer esto. De todas formas, aunque era mi madera favorita y la puse y la quité 50 veces del pedido, llegamos todos (conce, vendedores y yo) de que si buscábamos una imagen deportiva, lo mejor era dejar las inserciones en acero en el interior... aunque esa madera me sigue enamorando.

Es la nueva y confusa nomenclatura... el 40, con la denominación nueva, equivale a un 2.0 de antes... el 45 al 6 cilindros de acceso y el 50 al 6 cilindros de mayor potencia, hablando de diesel

Al final, o "tempora o mores"... Ayer lo pedí... A6 TDI stronic 40 (va de miedo... lo noté mejor que el 6 cilindros... sin ese odioso retardo en el acelerador que tienen ahora los 6 cilindros). Sline exterior e interior, suspensión Dumper control, cristales tintados, gris Daytona, pack sin cromados, Pack tech, cuero y alcántara, volante achatado, cromados extendidos, parasoles extensibles, llantas de 19" Sline, retrovisores en negro, pack de iluminación ambiente y pack de iluminación de contorno, bang & Olufsen, audi phone box... Más o menos sería así...

Yo hace un tiempo hice esto:

En 10 años tres coches... no da tiempo a que les pase nada. Los problemas, de seguir en esa dinámica, los tendrán los siguientes propietarios de esos vehículos.

Ya le hicieron una actualización de software y una parametrización en el concesionario... pero sigue "extraña". Sobre todo, lo que el coche no tenga fuerza en bajas revoluciones.

Hola amigos. Me lleva loco un tema del coche... no tengo bajos (fuerza en bajas revoluciones). Veo como sube el turbo, pero el coche no tiene apenas fuerza, lo que hace un poco exasperante la conducción en ciudad o los adelantamientos. No es un "vacío de pedal", esto es, pisas y nada en absoluto... pero le notas que no hay fuerza. Si le pisas demasiado, entonces avanza, pero haciendo el quick down y saliendo brusco. El cambio de marchas lo hace notándose más de la cuenta, no en brusco, sino que al cambiar, se queda sin fuerza, y luego la recupera (nada que ver con una caja de cambio Stronic moderna) Cambiaron este invierno la caja de cambios por un ruido en su interior, y ahí empezó el coche a notarse esto que os describo, tras el "cambio del cambio". A mí me recuerda cuando a mi Toledo se le fue el caudalímetro, y como en breve tengo la cita en el concesionario, me gustaría saber cuales pueden ser las posibles fuentes de esta falta de fuerza en bajos (pedal de acelerador, ¿caudalimetro?, problemas de inyección...) Socorro... ayuda

Esos aditivos son buenos y dispersan el agua que siempre contiene el gasoil, y sobre todo, evita el crecimiento de algas. El gasoil tiene algas y colonias de bacterias y bacilos ( entre ellos, Achromabacter, Aeromonas, Alcaligenes, Escherichia, Proteus, etc. ) y/u hongos ( Aspergillus, Cándida, Cephalosporium, Fusarium, Paecilomyces, Penicilium, Rhodotorula, Streptomyces, etc... ) que, con el tiempo, van creciendo por TODO el circuito, atascando todo lo que pillan (ah, qué recuerdos de juventud cuando desarmaba el deposito de gasoil de mi 131 para retirar con un palo las algas y que cupiese más gasoil en él...) Mi consejo es que NO echéis gasoil normal (sin aditivar) a vuestros flamantes vehículos, ya que sin ninguna duda, tarde o temprano os dará problema de uno u otro tipo, y el de las algas, sí o sí (lo veo casi todas las semanas en furgonetas que repostan en gasolineras low cost y en gasolineras "de marca", pero gasoil normal... gente que está todo el día en carretera y cree que así ahorra algo... y luego lo tienen que gastar en desatranque y limpieza para, terminar autoconvenciendose a golpe de talonario de que no lo hacían bien al repostar ese combustible "barato") Imaginad esta porquería creciendo por todos lados, inyectores, deposito, conductos, etc... y lo malo es que cuando da la cara (joer, cuñao... este coche no tira como antes tiraba...) es ya muy costosa la solución... y todo por racanear unos centimos y creer que, llevando un combustible que hace décadas ya daba estos problemas, no pasará nada en coches con una tecnologia, requerimientos y prestaciones que nada tienen que ver con los coches en los que ya daba problemas este combustible (no, no va a ser una excepción tu coche por ser más chachi-moderno o ser un audi... SÍ... te crecerán estas inmundicias dentro, incluso si el gasoil es de una gasolinera "con marca"... es lo mismo. Siempre aditivado, por favor). Hala, ahora al Caprabo a repostar

Holita vecinitos. Llevaba oyendo un ñic ñic al girar el volante y avanzar, por ejemplo, al girar para cambiar de calle, a baja velocidad y siempre en frío... pensando que sería alguna transmisión o rodamiento. Lo he llevado casi un año, pero ya harto, lo llevé a la audi y les dejé el coche para que sacaran en claro lo del ruido en frío... Y cual fue mi sorpresa que me dijeron que provenía del interior de la caja de cambios. Ante la duda, me la han cambiado en garantía por una nueva a estrenar (no de canje) Menos mal que lo llevé... Avisados estáis si oís un ñic ñic al andar y girar a baja velocidad en frío.

si, eso tendré que hacer...

lo del agua no lo creo... es solo cuando arrancas en frío por la mañana (no con demasiado frío, ya que el garaje está a unos 16 grados) Filtro de aire sucio también lo veo raro... Quizás un inyector, o carbonilla... no se...

Hola amigos. Vengo observando ya tres días consecutivos que mi A6 TDI 3.0 con 19.000 kms falla al arrancar en frío. Ratea el ralentí y la aguja del cuenta sube y baja. Le pego un pequeño acelerón y desaparece. ¿Os suena este fallo o sabéis qué puede estar pasando? El combustible siempre es el de la casa Shell, el V power, el caro. Mil gracias por adelantado