Joseps

Por si acaso te cuento los pasos para quitarla en el mio (A6/100), que este viernes toco desmontarla por completo: Todos los tornillos son de de estrella menos si quieres quitar entera la maneta de apertura exterior, que necestas un torx (no recuerdo las medidas) - Quitar los tornillos superiores en los dos extremos que quedan a la vista - Quitar la tapa del asidero, para ello presionar con un destornillador fino por un orificio que lleva en la parte inferior muy cerca de la puerta mientras se hace palanca con otro destornillador plano hacia afuera con cuidadin - Quitar los dos tornillos que sujetan el asidero - Quitar la pieza de plastico que quedaba sujeta por la parte superior del asidero - Sacar el mando de apertura de la puerta del su alojamiento echandolo un poco hacia adelante (se puede gracias al hueco que has hecho al quitar la pieza anterior), girarlo y sacar un tornillo que quedaba oculto debajo. Y con eso queda todo el guarnecido suelto, para extraerlo solo hay que hacer fuerza hacia arriba hasta que salga de los anclajes ( 2 delante, 2 detras y 3 abajo creo recordar) Si el proposito es sacarlo, que supongo que sera, hay que desconectar el cable que va al mando de apertura interior de la puerta, es una sirga con forro blanco y queda a la vista cuando hemos sacado antes el mando, se quita un clip que lleva y se saca girando toda la pieza una vez la tenemos fuera. Con eso quitado ya podemos sacar el guarnecido con cuidado del seguro, que es lo mas delicado. Los cables electricos son lo bastante largos para quitarlos sin estrecheces. Si te sirven estas indicaciones y necesitas mas datos para seguir desmontando yo he dejado la puerta limpia, (tenia que reparar el mando de apertura desde fuera, que tenia partido el eje, a ver si hago un reportaje de la bricochapuza por cierto ). Pongo una foto una vez quitado (tengo alguna anterior pero esas las hice con el movil y no puedo sacarlas ahora mismo)

No no, no se abren, las pastillas van en una pinza normal, que agarra al disco como las normales. La diferencia es que en vez de coger al disco por el borde exterior, como en cualquier coche lo cogen por el borde interior, ya que por la parte de fuera esta la carcasa.

Otro que lleva vision plus en H1 para las largas. Como el 100 tenia muy mala luz decidi cambiar cortas y largas, y puse Phillips Premium (+30%) en cortas y Phillips Vision Plust (+50%) en largas. Despues de probar y comparar las que compre con las originales mis conclusiones: Las premium son iguales que las de toda la vida, dan la misma luz y con el mismo color Las vision plus dan la luz un pelin mas blanca y bastante mas intensa, ahora da gusto ir con las largas. Asi que es casi seguro que cambiare las cortas tambien a vision plus (o tal vez pruebe las osram silver para comparar, ya contare si noto diferencia). Salu2

Bueno, a cambio de las llantas menos llamativas no os arruinareis en neumaticos como un servidor (180€ de tarifa rondan las 225/50-16) :blink: Respecto a los frenos y que yo sepa solo se han motando en modelos antiguos de Audi, 200, 100 y creo que primer A8 (de ese no estoy seguro). Pastillas lleva 2 como cualquier pinza normal, solo que agarra desde dentro al disco en vez de desde fuera. El beneficio teorico es que la superficie de contacto de la carcasa ayuda a disipar el calor. La razon por la que no han prosperado supongo que sera que son mas complejos de fabricar, mas complejos de montar y el beneficio real es pequeño, ya que con montar un disco mas grande normal consigues el mismo efecto. Mi teoria es que como antes no se estilaban los llantones de ahora se buscaron metodos para aumentar la superficie de contacto sin necesidad de ir a llanta mas grande, ahora que te viene un ibiza con llanta 18" ya no tiene mucho sentido

Es el freno en efecto, pero a diferencia de los discos normales aqui las pinzas abren "hacia afuera", cogiendo el interior del disco. El disco en si es el disco propiamente dicho y la carcasa, que es la que va al buje y donde atornillamos la rueda. El dia que tenga que cambiarlos me corto las venas Otra afotillo:

En temperatura ambiente fria no esperes conseguir mucho mas frio, no da mas de si el tema. He buscado la tabla que te comente y te pongo los datos que debe dar (funcionando en LO con el motor a 2000rpm, aire hacia el frontal con todas las salidas abiertas, ventilador al max y recirculacion activada), son cifras para aire que va perfecto, aunque creo que algun grado puede tolerarse que se vaya, 1 o 2 seria correcto, 3-4 ya es que hay algo. (mi clima, para que te hagas una idea esta asi asi y da 10 de frio con 22 de temperatura ambiente) temperatura ambiente - termometro en salidas centrales 15 - de 3 a 6 20 - de 3 a 6 25 - de 3 a 6 30 - de 3 a 6 35 - de 4 a 7 49 - de 5 a 8 Para sacar los errores de clima al menos en el mio te los da con: recirculacion+flecha arriba con los + y - de temperatura puedes cambiar de canal, y con en el canal "recirculacion" entras en cada canal. En el 01 esta la lista de errores. No se si te servira para el S3, ni idea. Un saludo

Aunque creo que viendo esto queda mas claro:

Esto es lo mejor que he podido recortar de mi coche, aunque no se ve demasiado bien:

kantusjack, pues tiene que perder mucha alegria este modelo con el peso del blindaje (bueno, y el peso del chofer y escoltas ), porque tampoco anda muy sobrado de motor (aunque no me quejo ojo :blink: ) Las fotos tomadas en la provincia de Soria, donde efectivamente hay tranquilidad para dar y tomar El coche lleva cuero, con asientos electricos y con memoria, un vicio, lastima que no sean calefactados, se echa en falta. La mano de cera esta en la lista de cosas por hacer, pero antes tengo que hacerme con pintura para repasar el centenar de pequeños piques que tiene en el frontal, con la pintura saltada, no se ven apenas pero estan ahi. De todas formas de momento casi agradezco que el color no sea llamativo, porque no tengo garaje y por mi zona esta muy complicado encontrar una plaza , a ver si hay suerte y aparece algo pronto, porque con estos tamaños no es nada facil encontrar hueco. Las llantas estoy mas que de acuerdo, a mi no me convencen nada, vamos, como que tengo ya un post en el foro de compraventa para ver si alguien me ofrece unas 17" majilllas Aunque bueno, que el cambio a 17 en mi caso es mas economico que estetico, montar la medida homolgada que lleva 225/50-16 me sale mucho mucho mas caro que poner las 225/45-17, asi que tengo 2 buenas razones. Por cierto que apenas se nota en la segunda foto, pero como los frenos delanteros son los famosos UFO's todo todo el mundo que se fija piensa que llevo tapacubos, los pocos que han visto el coche con la llanta quitada se han quedado

El coche hace poco mas de un mes que lo tengo, es el primer gasolina que tengo (en 12 años de carnet) y la experiencia esta siendo, a pesar de los achaques, una autentica gozada. Lo de los achaques la verdad es que el coche los tiene y son unos cuantos, casi casi todos conocidos menos el peor, que es la dichosa fuga de refrigerante que casi fijo es en la junta de culata. Tiene mas delito la cosa cuando el coche lo meti antes de comprarlo en el concesionario oficial para que lo repasaran y me dijeran todos los fallos y alli me aseguraron que la fuga era de uno de los tapones del bloque, averia poco importante y facil de arreglar uno mismo, pues no, se equivocaron y me va a tocar pagarlo a mi :blink: Quitando eso que es lo gordo las cosillas que ya tenia el coche al comprarlo eran entre otras: - Clima con averias: regula pero mal, pendiente de meterle mano a ver si biene buen tiempo - Cruise control que no funcionaba: lo he arreglado ya. - Amortiguacion en mal estado: pedidos juego de Bilstein, me llegan semana que viene - Algun silentblock cascado: tambien pedido, me lo haran con la suspension - Manguitos del motor cascados: cambiados ya - Check control de pastillas encendido: arreglado - Problemas con el cableado de la radio: arreglados - Fuelle de una puerta rajado: cambiado - Maneta conductor rota: arreglada Y ya despues de comprado ha habido un par de problemas de motor, de ponerse en "modo seguridad", uno por rajarse el manguito de entrada al intercooler y otro por soltarse toma de presion de centralita, pero bueno, mas fue el susto que la averia. Y alguna cosa me dejo en el tintero seguro, pero bueno, de momento el mantenimiento y las chapucillas se las voy haciendo yo en casa y asi de paso voy aprendiendo. A ver si me hago pronto con un buen manual de taller, que es lo que mas estoy echando en falta. Buff, menudo tocho , casi pongo la foto y me callo que estoy mas majo

Como lo prometido es deuda ahi van un par de fotos de la maquina. Lo de aparcar en la acera fue para echar un vistazo a los bajos fondos, a ver si consigo saber de donde me pierde exactamente liquido refrigerante. (No lo consegui, aplicando Murphy cuando lo tengo puesto asi no pierde el muy $%%&$ ) DrakS2Avant, se agradece la oferta y voy a echarle cara y aprovecharme un poco :blink: ¿Es normal que se oiga muy claramente el turbo y la valvula de descarga? Esque con las ventanas cerradas solo llega un poco de sonido si estiras, pero con la ventanilla abierta en ciudad se oye muy muy claramente el turbo soplando y sobre todo el PSSSSSHHHH de la valvula de descarga como cambies un poco alto. La verdad es que gustarme me gusta un rato como suena , pero eso parece thefastandthefurious en version coche enorme (Espero que me des una alegria y me digas que es normal, que no esta la economia para cambios de turbo ahora) Bueno, aqui va la primera fotillo, en la proxima cuento alguna cosilla del coche.

Si te da solo a fondo el problema va entonces por el comportamiento del overboost. Da la impresion de que no hace bien los ciclos de apertura y cierre y la cosa se pasa de presion, de ahi que te limite. ¿tienes sacados los codigos de error del motor? ¿que te esta dando? ¿y has comprobado el funcionamiento del accionador del overboost? hay un procedimiento para lanzar manualmente un test de organos electricos del motor (inyectores, valvula ralenti, etcc) que incluye una prueba de ese elemento. En tu modelo no se decirte como hacerlo, en el mio hay que puentear un par de pines del conector para diagnostico que hay en el vano motor. (En 20v.org creo que estaba todo el procedimiento para el coupe por si te atreves) Yo antes de cualquier otra cosa vuelvo a insistir en que busques perdidas de presion en el circuito, que en mi opinion lo mas facil que los problemas vengan por ahi. Por cierto que un cambio de turbo no va a arreglar el problema, aunque no es mala opcion para potenciar, ya contaras el precio de colectores y turbo, que en un futuro igual estoy yo tambien interesado. De colectores por cierto centrate en el de escape, que es el que mas limita la subida de potencia, el de admision en principio yo no lo tocaria y si pondria un intercooler frontal algo mas grande, tendras mas lag pero en carga se notara. Lo de la wastegate date cuen que va siempre engañada por el overboos (hablamos de pedal a fondo), asi que no creo que sea la culpable. Si los problemas te los diera pisando a 3/4 de pedal tambien entonces si que la pondria en la lista de posibles. ¿Te suena normal el turbo yendo en ciudad con ventanilla bajada, no suena mas o silbido o algo? Seria un buen sintoma de perdida Por ultimo (joer q desorden), por si no sabiendo metodo casero de buscar perdidas en la admision: se coge un espray de arranque en frio y se recorre echando poco a poco desde el turbo hasta la mariposa de gases, si en algun punto cambia un poco el ritmo del ralenti es que ahi hay una fuga, ahora mismo fuga en aspiracion pero cuando eso sopla se abre y aparecen transitorios parasitos en el flujo de aire comprimido que son los que pueden hacer saltar el aviso. Ala. Ahi queda el tocho raro este, no se si sera muy legible pero bueno Salu2

Preguntilla.... ¿Has conseguido el Bentley en España? Estoy buscando un sitio a este lado del Atlantico para pillar el cd-rom, pero en España ni uno, y los que distribuyen en Alemania/Inglaterra son carillos. Si no encuentro nada tocará compar en USA, pero de moemto preferiría evitarlo

Si descartas lo de las bieletas, que yo tambien creo que por ahi iran los tiros te quedan ya pocas cosas. Se me ocurren los soportes del motor, que eso es facil de mirar: metes una marcha, quitas el freno de mano y con el capot abierto mueves tu el coche alante y atras, si algun soporte esta petado se ve que el motor vence algo. Prueba cutrecilla pero barata Salu2

Si hay suerte y el sonido aparece a muy baja velocidad yo intentaria primero aislar de que punto procede, por el metodo de escuchar por todas las ventanillas a motor parado (con cuidadin claro), obviamente que te ayude alguien a eso. Una vez aislado iria de fuera a dentro: que no roce rueda en aleta o guardabarros (que es posible que se haya salido del anclaje y de ahi para adentro, rodamiento palier, diferencial arbol de trasmision etc Supongo que no tendras posibilidad de conseguir elevador para dejar el coche colgando y mover tu a mano la trasmision, sería la forma mas comoda de aislarlo Salu2

Buenas firemancm, que tal hombre! :blink: (A que no te acuerdas de mi, jiejiejie, kdd Zaragoza hace ya un tiempo, cuando estuvisteis poniendo el tempomat, uno con un paraguas ) Ya ves, que me he vuelto Audista y he dejado los PSA diesel que no andan Respecto a lo tuyo: ¿has buscado codigos de averia en el clima? Supongo que sera lo primero que has descartado, pero yo por si acaso pregunto. Gas algo tienes que tener, porque sino el sensor de presion minima no dejaria ni enganchar el compresor, y el embragado del compresor lo notas en el ralenti, no? De todas formas la prueba definitiva seria meter el coche en un garaje con una temperatura tirando a alta (20º) y probar ahi en la posicion de frio maxima hacia los difusores frontales. Un termometro en ese punto deberia estar entre 6 y 10 grados creo recordar (hay tablas mas concretas pero no las encuentro ahora en el disco duro. Saludos y que no sea nada la cosa (o sea algo y te lo arreglen en garantia, mejor que eso que andar con la duda)

En efecto influye, ya que a mayor altitud y por tanto menor presion atmosferica disminuye la cantida de oxigeno a igual volumen de aire. Y ya que el motor dispone de un volumen fijo de aire para quemar gasolina (cilindrada+camaras de compresion) contra menos Ox. en el aire menos gasolina podemos quemar. La teoria dice que en motores de gasolina, donde la mezcla gasolina+oxigeno esta mas limitada que en los diesel, y en motores atmosfericos donde no hay posibilidad de meter mas aire soplando mas se nota mas (en realidad en los turbo gasolina se nota, lo digo por experiencia, que en concreto en el S4 la centralita para proteger al turbo te baja la presion maxima de soplado a medida que aumenta la altitud). El tema este me temo por cierto que tendria mas tiron en el foro de mecanica Salu2 :blink:

No no, cuando decia en bares absolutos me refiero a los indicados por el display del manometro, atmosfericos+turbo El soplado esta entre 0'9 y 1'1. Perdon por liarla. Una pregunta AudiCoupe: ¿Has probado a sacar los codigos de averia del motor? Esque esta averia que me comentas me suena a todo lo contrario de que el turbo no sople. Mas bien parece que este dando sobrepresion en el colector, o bien que haya un problema con la regulacion del overboost: ¿te da el problema solo al pisar al fondo o tambien sin llegar a meter el overboost? De todas formas yo intentaría sacar los codigos de averia del motor, que al menos en el S4 es lo mas facil del mundo. (Rectifico, es lo mas facil del mundo despues de haber de haber desmontando el cuadro para ponerle la bombilla de averia de motor)

Los distintos canales del clima y los diagnosticos del canal 1 los tienes en esta pagina: http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Espero que sean de ayuda. Salu2

Gracias ! :blink: Buena maquina pero achacosa de momento, que tiene bastantes cosillas pendientes de arreglar todavía. A ver si puedo hacerle alguna foto esta tarde y podeis echarle un ojo. ¿Hay alguno mas de estos en el foro, S4 o S6 con este motor? Me vendría de perlas para intercambiar opiniones, que de momento parte del mantenimiento y chapucillas que necesita los voy haciendo yo y siempre surge alguna duda que no esta en los libros. Por cierto ¿no sabreis alguien si se comercializa en España el manual de reparacion de Bentley en cdrom para este modelo? Me da algo de palo tener que comprarlo en USA, por eso pregunto... P.D: No se si se nota pero me gusta bastante eso de meterle mano al coche

No se si lo que cuento esta ya muy visto y lo sabe todo el mundo pero por si acaso ahi va: Para problemas del clima puedes sacar la lista completa de averias sin necesidad de enchufar el vagcom presionas recirculacion+flecha aire arriba para ponerlo en modo diagnostico marcara entonces 01c , se pulsa otra vez recirculacion y empieza a soltar codigos de averia del clima. Se apuntan y con esos codigos se busca aqui en internet (o si no los encontrais los poneis que yo mismo tengo bajada la lista) y con ellos se sabe como de gordo es el problema. el canal 01 tiene las averias, pero con + y - de la temperatura se pueden elegir otros canales, para mi los mas utiles: - el 17 velocidad en Km/h - el 51 temperatura en grados del motor Pulsando auto se sale del modo de diagnostico Borrar los errores, una vez arreglado o cambiadas las piezas tiene un poco mas de miga y no he llegado a probarlo, aunque en breve me toca meterle mano al clima que da fallos asi que podre dar informacion de si se puede. (de los errores de centralita motronic si he sido capaz de sacarlos y borrarlos con un simple cable) Mi coche a todo esto es un 100 de 1992 (aunque como se ve en la firma un poco rarito) Suerte y que no sea mucha la averia. Un saludo

Uno que lo lleva, con el famoso boton al lado de las antinieblas. En tierra o gravilla no lo he probado, asi que no puedo hablar, pero en nieve si y se nota una barbaridad. Estuve haciendo pruebas sobre nieve recien caida a velocidades medias (50-60) y las distancias se recortaban bastante clavando las ruedas. Sobre nieve endurecida ya no llegue a probar, pero me atrevo a decir que ahi el efecto sera menor y no merecera la pena perder la direccion (porque la pierdes), pero en nieve recien caida a mi me convencio (a baja velocidad claro, por encima ni loco). Un saludo

Yo comparto contigo si no me equivoco buena parte del motor, el mio es el AAN, tambien de 230cv y va montado en un 100 S4 de 1992. Estuve viendo un S2coupe antes de comprarme este, pero el precio me parecio disparatado (12.000 € me pedian). Si algun dato de mi coche te puede ser util aqui estamos. Un saludo

Si no me equivoco llevamos exactamente el mismo motor, asi que te cuento lo que se del mio: A mi me sopla, en absolutos entre 1'8 y 2'1 dependiendo de la altitud y temperatura. Lo normal es el 1'8-1'9 por donde me muevo. Yo he tenido ya dos veces problemas de entrar en modo seguridad el motor, el primer por soltarse la toma de presion que va a la centralita (me apago por completo el turbo), y el segundo por fisura en el manguito que entra al intercooler (me apago el overboost, solo soplaba a 1'3). Los dos arreglados sin mayor problema. El cambio que te diría yo de hacer es meter el turbo del RS2, con eso si que vas a ganar, pero casi diría que obligatorio meter el colector de escape tambien de ese modelo, porque con el de serie evacua mal el calor y da problemas. Salu2

Hola a todos Uno que se acaba de apuntar al foro y aprovecha para saludar La verdad es que me he encontrado este foro por pura casualidad (buscando en Google llantas replica rs4), aunque soy habitual de otros mas generales (coches.net y forocoches.com). Soy informatico (como no), y tengo un Audi 100 S4 de 1992 desde hace aproximadamente un mes, que de momento esta bastante cascadillo aunque le voy metiendo mano poco a poco para dejarlo en condiciones, y antes un 206hdi que de momento esta como recambio. Y de momento nada mas, espero participar y compartir experiencias, que sobre el coche de momento todo lo que he encontrado ha sido sobre todo en ingles y aleman, y este foro ha sido todo un descubrimiento :blink: Venga. Un saludo