Joseps

Te cuento mi caso que casi casi seguro no tendra nada que ver con el tuyo, pero por si acaso ahi va: Antes de comprar el S4 obviamente lo probe y ademas como era de particular lo meti en concesionario oficial para revision pre-compra. Aparte de otros muchos problemas el coche tenia algo en el ABS, la luz de averia se encendia cada x tiempo o al pillar baches fuertes o cuando queria. Le dabas al boton y se quitaba un rato pero al poco volvia a encenderse. A pesar de todo el ABS seguia funcionando, eso si que se puedo comprobar. Pues bien, en el concesionario lo vieron y me dijeron que parecia un problema de sensores, que como lo iban a meter de todas formas a diagnostico que el problema saldría. Lo enchufan a la maquina, empieza a escupir errores de alguna cosa que tenia (el clima sobre todo) y me dice el mecanico: "Hay un problema con la unidad del ABS, no conecta, mira mira" Miro la pantalla del ordena de diagnostico y en efecto, daba un codigo de error de conexion con unidad. Le pregunto que cuanto me costaria arreglar el tema y creo que me dijo 900 o 1000y pico euros el tema. Total que eche mis cuentas y mis calculos, y decidi comprar el coche aun con la averia y buscarme yo la vida. El caso es que despues de documentarme por mi cuenta y de hacer un par de experimentos la cosa esta actualmente asi: - Arregle el error del ABS, detecte de donde venia el problema (rueda delantera izquierda), y lo arregle simplemente reapretando el sensor, que por la razon que fuera no estaba bien anclado. Hasta ahora y llevo mes y medio ni una sola vez se ha vuelto a encender. - La unidad no se comunica con el ordenador de diagnostico porque NO TIENE esa funcionalidad, me costo enterarme pero es asi, ese modelo no tiene conexion con la centralita, asi que no guarda los errores ni puede darlos. No se si te servira, pero espero que puedas arreglar lo tuyo sin entrar en gastos enormes. Saludotes

Yo personalmente levantaría solamente la culata afectada. Aunque el coste considero que no puede ser doble de hacer dos culatas a hacer una, es absurdo. Me explico: el coste es de materiales (pon unos 200€/culata tirando por lo alto), precio de planificar culata y esmerilar valvulas, que no te lo se decir concreto, y mano de obra (en un manual de taller que tengo por aqui de otro coche marcan como tiempo standar para una culata 12h de trabajo). Esa mano de obra es la que mas encarece el tema de levantar una culata, y ese precio es el que creo que no puede duplicarse entre levantar una y otra culata, ya que el calado del motor y desmontaje de elementos de distribucion, correas, etc etc tienen que hacerlo igual para una culata que para las dos. Por tanto duplicar exactamente el precio me parece demasiado. De todas formas reitero lo dicho, no haria las dos culatas si tienes la certeza de que una esta buena, mas que nada por el dicho informatico de "si algo funciona no lo toques" Logicamente siempre y cuando no haya un cierto consumo de aceite o refrigerante o un problema de otro tipo que pueda achacarse a la culata, que entonces si hay que sanear se sanea bien. El comportamiento del motor haciendo solo una no creo que este descompensado, ya que tampoco creo que notes una mejora extrema en la compresion que sea apreciable. Si cambiases camisas, pistones y segmentos la cosa seria distinta claro. (Yo por cierto tengo que levantar algun dia la del S4 porque tengo mal la junta, pero me da panico que le metan mano al pobre) Salu2

Aaah, ok ok Es que de 0'6 a 0'3 hay un monton de diferencia, pero de 0'4 a 0'3 podria decirse que ninguna casi (el manometro digital este no hace redondeos creo, asi que podría hasta ir con 0'39), vamos, que no me preocupo entonces Me he ahorrado el meterle mano, al menos de momento B) Gracias de nuevo

De todas formas si por un casual pruebas con 7650 y milagrosamente funciona avisa, que tampoco es que haya tenido yo oportunidad de comprobarlo personalmente y es una de las cosas que mas echo en falta en este movil. Salu2

Gracias por la info AudiCoupe, me parece que el S4 arrastra un problemilla con la valvula de descarga por lo que estoy viendo. En overboost a 800m de altura (aprox claro) me da 0'8 de sobrepresion y a 300m 0'9, asi que parece que la regulacion del overboost va perfecta, pero sin darle a fondo se me suele quedar en 0'3, por lo que veo es baja. Sera cuestion de abrir la wastegate y limpiarla (me has dado envidia ), o a una mala buscar un muelle calibrado a 0'6. Y lo dicho en los mensajes anteriores, si te animas al final a montar piezas del RS2 ya contaras, o mejor haz un bricoreportaje con fotillos Venga, que siga bien el bicho Salu2

Para el 7650 me temo que no te va a servir, ya me gustaria ya, porqueyo tengo uno, pero no tenemos acceso a las funciones de audio de bluetooth

Suerte con la obra y.... ...fotos! fotos!, saca fotos!

Ese mecanico es una joya, cuidalo que quedan pocos, menos que S2's como te descuides Me alegro de que fuera solo eso y que este ya funcionando bien el bicho. Ademas voy a aprovechar para interrogarte un poco: ¿Tienes manometro de presion de turbo en el cuadro? El mio tiene uno en lugar del indicador de consumo instantaneo del ordenador de abordo, pero el S2 no tengo ni idea. Bueno, si tienes ahi va mi pregunta: ¿Que valor te da soplando fuerte pero sin entrar el overboost? ¿Que valor te da soplando con pedal a fondo? ¿A que altitud? Esque por lo que me han comentado en otros post puede que el mio este soplando algo menos de lo necesario, tampoco me importa porque de momento esta achacoso asi que mejor no forzar, pero seria bueno confirmarlo para un futuro. Saludos

Otro voto para el termocontacto del ventilador. En el S4 se que lleva uno de varias velocidades (3 creo), y me suena que se activa a la maxima cuando se pone el compresor del clima en marcha, asi que probablmente ese termocontacto este mal. en SJM Autotechnik hay un apartado entero dedicado a la refrigeracion y creo recordar que hay procedimientos para comprobar que todo funciona. http://www.sjmautotechnik.com/TROUBLE_SHOOTING/cooling.html Si no te aclaras ahi (aunque no creo que tengas problemas porque esa pagina es una joya), te diía que pruebes por este orden: - Comprobar que no sea fusible o cable, mirando si al termocontacto le llegan 12v. Eso es facil y rapido de comprobar. - Si eso va, ver que funciona bien el electroventilador, encendiendolo a mano con un cable a bateria (intercalando un fusible no vayas a tocar masa), o simplemente puenteando los terminales del termocontacto, que es mucho mas facil. - Y si eso va ya seguro seguro es el propio termocontacto como bien comenta oscar32, y la solucion pasa por comprar uno en una tienda de recambios (esa pieza creo que la podras conseguir sin tener que ir a Audi, y te ahorras unos €€) kretop, no se tu coche como ira pero el primer elemento que habria que comprobar es el sensor de temperatura del refrigerante, que en tu modelo no se que tal ira pero en el mio es una pieza con tendencia a fallar con los años. Eso si, te aviso que como tengas uno multiple de 4 contactos (3 en realidad) sale por una pasta, 54€ me costo a mi. Lo de repasar las soldaduras del cuadro tambien lo he leido por ahi que puede pasar, y yo si fuera mi propio coche y siguiese fallando despues de cambiar el sensor lo que haria es hacerlo yo mismo o buscar a alguien de confianza que sepa manejar un soldador de estaño. Mas que nada porque se que si lo hago yo lo hago bien Por cierto, vaya SABLAZO lo del termostato. Si solo fue eso lo que te cambiaron, sin carcasa ni nada me parece muchisimo. El mio me costo 17€ ni ma ni meno en tienda de recambios y cambiarlo fue cosa de 1 hora siendo yo un inutil. Me temo que pasará lo que ya me ha pasado con otras marcas, que en modelos viejos los servicios tecnicos dejan de tener suelto el termostato y venden solo la pieza completa con carcasa y tapas y yo que se que mas, que vale una pasta. La ultima vez me paso en un Range Rover viejo y me salia el termostato por 120€ porque no habia suelto, lo compre en tienda de recambios y fueron 15€. No se si sera el caso pero si es asi siento si doy malas noticias. Venga, salu2 y que se arreglen los problemillas.

Un detalle Ya que desmontas la puerta, y aunque tu coche es obviamente mas joven que el mio, yo aprovecharia para repasar con grasa o vaselina o similar la guia del elevalunas, sirga y, si vas a llegar, bombin de la cerradura. En el mio con 12 años estaba la grasa original convertida en una pasta amarilla dura y reseca, vamos, que como si no llevase, le di a todo con vaselina neutra y se ha notado mucho, sobre todo en la cerradura que ya se enganchaba y todo. Es una de las muchas recomendaciones que encontre por Internet para este coche, repasar el engrase de elevalunas y techo electrico cada cierto tiempo para no acabar gastando dinero en averias, solo me quedan por desmontar 3 puertas Saludos y suerte con el despiece

Bueno, y lo que hubo que hacer para llegar a la manecilla exterior (y al fuelle del cableado, que era lo que en realidad queria cambiar) (La verdad que podia haber hecho un briconsejo completo ya puesto )

Y ya que me pongo con puertas, os pongo mi obra de arte: Reparacion del eje del tirador de apertura exterior, con ...... una aguja de ganchillo !!!! Hubo que limar un poquillo pero quedo de vicio

A ver con esta foto.... (Las primeras de la puerta las hice con el nokia y acabo de volcarlo, de calidad pues eso ) Se ven los dos agujeros dejados por el tirador de la puerta, ahi iban dos tornillos, y bajo el mando de apertura, oculto, un tercer y ultimo tornillo para poder desmontar.

Perdona, que llevo toda la tarde/noche desaparecido desmontando termostato. El asidero de la puerta me refiero a lo que comenta beruete, el asa, el tirador, el chisme de agarrar Ahi en el mio hay una cubierta bajo la cual hay 2 tornillos, esos dos tornillos sujetan todo el guarnecido asi que sin quitarlos imposible que suba. y ojo, que ademas de esos 2, justo debajo del tirador en mi coche habia un tercer tornillo oculto. Resumiendo. Tornillos en el 100/A6: 2 a la vista: arriba delante y arriba detras: 2 ocultos en el asa de la puerta (para quitar la tapa ojo con lo del agujerillo que pongo arriba, que no hay que forzarla) 1 oculto debajo del mando de apertura desde dentro, hay que quitar el asa para acceder a esa parte. Quitado todo eso con cuidado se hace fuerza hacia arriba de todo el guarnecido y suavemente debe salir, si no sale en el A4 es que falta algun otro tornillo. Salu2

Gracias T5_VAG !!! Me estaba ya volviendo loco con la linterna buscando purgadores y el riesgo de dejar burbuja de aire que pueda hacer una pifia me estaba preocupando. ¿Asi sale la info en el ElsaWin? Que gozada... Pues na, voy a dejar que baje la cena tranquilo, dejo descansar a la linterna y me pongo a ello Gracias una vez mas y un saludo

Por cierto, por si alguno se queda mosqueadillo con eso de la cita en el taller a primera hora.... Pues no no, no es para arreglar lo de la fuga (mas quisiera yo), es para que le cambien un guardapolvos, un par de silenblocks y ... Esto : :blink: No esta mal, eh? . Me han llegado esta misma tarde teniendo ya el coche desmontado que pensaba acabarlo mañana, de ahi que se me haya juntado todo.

PROBLEMA RESUELTO (Me lo ha encontrado T5_VAG ) Gracias! Buenas y noches He puesto en el foro de mecanica un post preguntando por el metodo de purgado o localizacion de los purgadores en mi 100 S4 (S4 original/S6, el de 230cv). Si alguno teneis alguna pista por favor echad un vistazo: Ayuda urgente: Purgar Refrigerante, en un S4 (1992) Gracias!

PROBLEMA RESUELTO (Gracias a la inestimable ayuda de T5_VAG). Gracias! Hola a todos: He puesto esta misma pregunta en un par de foros porque necesito la informacion con cierta urgencia. ¿¿Sabeis donde lleva los purgadores o el metodo de purgado para mi motor?? Es un Audi 100 S4 de 1992 con motor AAN 5cil 20valvulas turbo (230cv) Le he cambiado el termostato esta tarde (llevaba uno de 75 en lugar del suyo de 87 :blink: ), y se me ha hecho de noche y no encuentro nada que parezca un purgador. La cosa es que necesito mover esta noche el coche porque mañana a primera hora tengo que meterlo en el taller y lo tengo ahora en el pueblo. Aprovecho ademas para pregunta 2: ¿algun consejo para usar tapafugas? ya ya, ya se que no es la mejor alternativa pero no puedo ponerme a levantar culata a corto plazo y con el cambio de termostato fijo que la perdida no mejora, asi que le voy a echar un bote de Nural 70 a ver si puedo aguantar con eso hasta que pueda hacer algo mas serio. En el bote pone que echar y llevar caliente al menos 30 minutos abriendo la calefaccion. ¿algo que añadir? Se agradecera cualquier aportacion, sobre todo a lo de los purgadores que es lo que de verdad me preocupa. Gracias y un saludo

Pues con el poco mantenimiento que comentas que pide esta aguantando como un campeon ese 80 , Ojala a todos nos lleguen a esos km en esas condiciones. Saludos !

Naa, especialista para nada, chapuzas un rato, pero solo para chorradillas (mantenimiento electricidad y cosas ligeras) La presion a la que sopla normalmente entrando el overboost es 1.0 bares, pero creo recordar que la documentacion que tengo la pone como normal, ya hare un repaso de las notas a ver si estoy equivocado. El coche andar anda, pero claro, no tengo forma de saber si anda lo que tiene que andar porque viniendo de un 90cv a mi me parece que va bien hasta en limp mode :lol. El problema del Bentley en papel es que los precios que se encuentran es para cuando aun estaba en venta, pero lo dejaron de editar hace ya y los que circulan por ahi han subido de precio una barbaridad. De todas formas creo que me iria directamente a por el de cd-rom, porque el de papel no se yo si le voy a sacar suficiente provecho, ya que una vez el coche ande bien tampoco suelo hacerle muchas cosas (el manual de taller del 206 que tenia antes creo que lo he usado media docena de veces en total). Y pagar 30mil de las de antes por eso, buff, me duele bastante. La fuga de refrigerante si es preocupante si, deja un poquito de charco cuando esta el circuito con bastante presion y el problema es que sale de la junta seguro en un 90% (me he hecho con un buen cepillo metalico y le voy a dar una limpieza buena a la zona a ver si aislo el punto del que sale todo). El coche de momento trabaja aparentemente frio, aunque el dueño me aseguro que el termostato es nuevo. Tengo ya en casa termostato y sensor de temperatura (54€ esto ultimo, peaso precio), y en cuanto haga buen dia se los cambio.

Uno que se ha colao en este foro..... Na, pasaba por aqui a ver si a algun RS2 le sobra un colector de escape para regalar , y aprovecho para meter baza. A mi en teoria me llegan esta semana unos Bilstein Sport comprados en Andorra (unos 300€ de diferencia de comprarlos aqui), a ver si puedo dar opiniones sobre el tema cuando lleguen (en el caso de que lleguen bien y no me hayan mandado unos ladrillos) Lo que si me surge duda es sobre lo que comentais de poner muelle corto... ¿No hay problemas de cotas en el RS2? Yo lo pense en el S4 de poner unos sprint+eibach y tras documentarme he descubierto que las tolerancias de los ajustes de cotas de direccion se quedan fuera de rango al bajar 3cm, y necesitas comprar o construir unas placas adapatadoras para no pisar mal. Si la experiencia andorrana sale bien y se portan ya te pasaré si te interesa datos de la tienda por MP, por ahorrar unos cuartos vamos, y si sale mal pues ya lo pondre en el foro para que nadie mas caiga. Salu2 y que siga bien el carrazo, que envidia dais

Agradecido por el presunto tocho hombre Yendo por apartes, el S4 no es de eBay aunque no descarto que estuviera alli anunciado, es del 92 y 176.000Km si ponia algo en el anuncio... Los UFO's de momento no me preocupan ya que parece que van bien (aunque el tacto del pedal es repugnante por blando, y cambiar el liquido no ha conseguido mejorar eso). El dia que toque cambiar estudiare la posibilidad de pasar a discosr normales (hay un apaño con los discos del A8 y pinzas del Viper que se que funciona, aunque espero encontrar alternativas mas baratas) El Bentley lo tengo en el punto de mira, pero de 2ª mano imposible de encontar en CD, y en papel el precio no baja en ningun caso de 300€ (son 3 tomos el manualillo, peaaaaaso enciclopedia) Las presiones del turbo creo que son correctas, oscilan entre 0'3 de sobrepresion pisando poco hasta 1'1 con el oberboost soplando a fondo, todo esto al nivel de Zaragoza. A mayor altitud la cosa se queda en 0'8, pero en principio las cifras no me parecen malas. Como todo el control es electronico y se que como este algo mal se pone en "limp mode" no tengo miedo por esa parte. Lo unico que me llamaba la atencion era eso, el sonido tan "racing" de la valvula de descarga al liberar. La pagina de SMJAutotechnik creo que se llama ya estaba localizada, la tengo ya entera copiada al disco duro, impresa y encuadernada en el suelo detras del asiento del conductor :lol: Esa, audiword.com y usr4.com son las fuentes de las que he sacado casi todo lo que tengo del coche. Vamos, que a falta del Bentley o un Haynes (que no contempla el S4, una pena ), creo que tengo ya buena parte de lo disponible en Internet. De codigos y esos ya tengo experiencia en sacar y borrar los codigos de centralita, y activar los modos de prueba de inyectores y eso. Realmente util y facilisimo de hacer (una vez desmontas el cuadro y le pones la bombillita de averia de motor) Lo de la junta es El Problema, con mayusculas. Si lo meto a taller me avisan de que me voy a plantar en 300.000 de las de antes casi seguro, que le saldra alguna valvula mal o yo que se que. Y hacerlo me acojona muchisimo, mas aun sin tener el Bentley, que solo tengo el calado de la distribucion sacado de por ahi que no me da nada de confianza, el precio del kit completo de jutnas esparragos y retenes lo tengo, pero esque leñe, que no me atrevo ,que es mucho pa mi De momento lo que voy a intentar es meter un tapafugas bueno (me han recomendado Nural), y ver si con eso puedo aguantar hasta verano que es mejor fecha para plantearse obras mayores. Lo unico bueno (me parece a mi) es que la fuga es hacia afuera exclusivamente, asi que parece que no hay mezcla de liquidos ni trasvase con el clindro. Se adminten sugerencias y consejos sobre el tema en cualquier caso. Lo que dices del turbo en voladizo, pues si te refieres a que si va montado sobre el colector de escape es que si, con valvula de descarga externa. Si es otra cosa ni idea. :blink: Bueno, pues otro que pone un tocho. Saludos!

Ojo con las reparaciones con cinta en la ventilacion del aceite (si si, he leido que los que habeis puesto cinta luego habeis cambiado la pieza, pero prefiero avisar no vaya alguien a "ir tirando"). El S4 tenia uno de los manguitos acodados de ventilacion del carter remendado con goma y unas abrazaderas. En el momento de la compra tome nota pero no le di mayor importancia ya que no rezumaba, el problema es que a la semana de comprarlo lo saco con intencion de pillar referencia para ir a por uno nuevo y estaba completamente destruido interiormente. Se habia dehecho, desmigajado, y claro, todo lo que se habia ido soltando por gravedad tiene que haber ido a parar al carter y o esta ahi todavia o habra salido en el filtro al cambiarlo. (Lo cambie no hace tanto y no me fije la verdad). Asi que ante la duda compre todos los manguitos de retornos de aceite y en una mañana los cambie (por cierto, que 19€ cada miserable manguito de 3 dedos de largo me parece una autentica estafa). No se si sera el caso del problema que comentais (no creo porque el S4 arrastra ya 12 añitos), pero ya que se habla de ventilacion del aceite dejo dado el aviso Salu2 Postdata un detalle off-topic: ¿Son igual de desagradables en todos los recambios de servicio oficial? En el de Soria al que he ido el trato ha sido de todo menos cordial, y vale que mi forma de vestir sea absolutamente desastrosa, pero con esta misma pinta en recambios de bmw y muchas otras marcas me han tratado como gente normal, que lo de esta gente era casi como si te hicieran un favor por buscarte la pieza. Aparte que ya no se si es que el catalogo de recambios de Audi deja mucho que desear o directamente no quieren trabajar. Como muestra un boton: yo: "Busco el fuelle que protege el cableado de la puerta para un Audi 100 del 92" Respuesta: "No, de eso no hay" yo: "Pero no me lo podeis pedir?" Respuesta: "No, esa pieza no la traemos" Pues fale, para que discutir... Si al menos fuera barato daria igual tragar, pero es que ni eso...

Gracias primero por la informacion, que tenia yo la idea del ET mal entendida y pense que el desplazamiento era a la inversa, asi que menos mal que me habeis corregido la idea, porque igual habia acabado comprando alguna con una pequeña diferencia pensando que quedaban hacia afuera y el efecto habria sido espantoso en la practica zwitterman, yo encontre el ET de la llanta de mi coche en el ETKA, es relativamente facil de sacar teniendo una foto y el año del coche, asi que si puedes conseguir una con los datos te lo podemos encontrar cualquiera (aun sin camara en fotos de google pones audi a4 wheels en la pestaña de imagenes y fijo que aparece una que puedas aprovechar). Aprovecho ademas para hacer pregunta a ver si alguien sabe: ¿Cuanto se puede variar el ancho de vias sin tener problemas en la ITV? Se que hay cierta tolerancia, no se si un 2% puede que sea, porque con el 206 que tenia antes puse llantas de aleacion en la misma medida que llevaba pero el ET debia variar porque quedaban algo mas salidas. En la ITV me hicieron unas cuantas medidas, me comentaron que habia aumentado el ancho pero que entraba en lo que se toleraba y creo que pusieron un apunte en la ficha tecnica con el nuevo ancho. Esque buscando buscando llantas para el S4 tengo problemas para encontrar originales de otros modelos tambien por el tema del ET, por eso me interesa saber si tengo ahi margen. Saludos

¿Que relación ves tu entre el caudalimetro y que dejes el coche o no un rato al ralenti antes de apagar ? La unica que se me ocurre a mi ahora mismo es que en los modelos que ventilan el aceite despues del filtro de aire puedan llegar a subir vapores hasta el caudalimetro si apagas nada mas darle cera, pero me parece un poco traida por los pelos como para generalizarla. Hombre, concretamente en mi coche si que me cuadraria porque ventila relativamente cerca del caudalimetro, pero aun asi me parece dificil que llegue a afectar. Mi modesta opinion es que, aparte de ser un mal endemico de esta generación de Bosh el problema se podrá ver agravado por llevar filtro en mal estado en general y un problema de compresion o nivel alto de aceite que provoque un excesivo volumen de gases ventilados al colector de admision aunque esto ya me parece mas particular de cada motor (y el mal de los caudalimetros parece que es universal mas alla de los distintos modelos de motor donde se monta). Salu2