Joseps

Si veo algun 200 en desguace ya avisare, aunque es un coche dificil de encontrar en desguaces pequeños, que es donde me muevo (y tampoco es que vaya mucho) Lo de barco al frenar lo dices por falta de grip, por fatiga, por balanceo o por todo en general? Esque yo al mio lo notaba muy barco de balanceo hasta que cambie amortiguadores y de tacto de pedal muy malo, mucho recorrido y con sensacion de que habia que pisar de mas (y cambiando el liquido no se ha arreglado). Eso si, cuando pisas fuerte frenar frena. ¿Llevas discos convencionales delante o te tocan los ufo's como a mi? Los mios estan ya gastados pero me da muchisimo palo cambiarlos porque es una pasta. A ver si ahorro un poco y me puedo dar el gustazo, que espero que con eso el tacto mejore sensiblemente. Salu2

julito80, ¿no tendras climatizador no? Digo porque otra forma de sacar la tempertatura del refrigerante (al menos en el mio) es consultando el canal 51c de los trucos del clima. Solo digo por si pudiera ser de ayuda. Yo no podria ir sin saber la temperatura del motor (paranoico que es uno ) Para saber si es el termostato lo que esta mal metodo facil si te cae a mano el manguito de salida del termostato al radiador: Arrancas en frio y pones la mano en ese manguito, y si notas que va calentandose progresivamente tienes cascado el termostato y se ha quedado abierto. Si esta bueno el termostato el manguito no se calienta apenas hasta que abre a 80-90 (de cuanto sea vamos), entonces se calienta de golpe. Saludos

No se si a alguno mas os pasa pero a mi me ha molestado mucho en los dos ultimos coches que he tenido (Peugeot 206 y ahora el Audi) que cuando enciendas la luz antinebla trasera obligatoriamente te encienda la delantarera. Yo casi nunca uso la delantera que me parece una luz muy poco util y totalmente prescindible comparada con la trasera. Ejemplo de momentos en los que no necesito para nada la antiniebla delantera y si la trasera: - Politicamente correcto - Niebla intensa de dia: ¿para que quiero la delantera si es de dia? - Politiciamente incorrecto - Agradecer al de atras que me este abrasando con sus largo alcance o antiniebla delanteros innecesarios. En el 206 y al estar las dos antineblas en un unico mando con tres posiciones la cosa no tiene solucion, pero en el Audi son dos botones independientes, asi que me he puesto a investigar como separar ambos mandos para que actuen de forma independiente y este es el metodo (seguramente tambien valga para mas modelos de Audi): 1) Extraer el mando de la antiniebla trasera, para ello la forma mas facil es sacando la radio y haciendo fuerza con la mano desde dentro (en la foto se ve que he sacado mas mandos pero no es necesario) 2) Desconectar el boton del conector con los cables y sacarlo (ambas piezas son amarillas) 3) Aislar el conector numero 4 de la base del boton, que es el responsable de encender el antiniebla delantero cuando pulsamos el boton. En mi caso lo hice simplemente recubriendolo con varias capas de celo recortado, cuesta un poco metelo luego a presion pero una vez puesto no da problemas y es completamente reversible. Si lo quiero quitar en 5 minutos lo dejo como estaba . Este es el terminal a aislar: Volver a conectar el boton al conector con los cables y antes de montar todo de nuevo comprobar que funciona bien. Si funciona montar y a correr Notas: Como estamos tocando cosas electricas seria siempre recomendable quitar el borne positivo de la bateria, pero como soy un vago y me da pereza desmontar el asiento trasero en mi caso me limite a no poner el contacto y no dejar encendida la luz de posicion. No creo que haya riesgo de fundir fusibles haciendolo asi, aunque cuidado con los cables de la radio que es la que tiene corriente (en mi caso me llegaban los cables y no la llegue a desconectar para no perder las emisoras). Espero que a alguno os resulte util. En breve tengo previsto hacer lo mismo pero para separar las luces de largo alcance de las de corto alcance aunque la cosa me temo que va a ser algo mas engorrosa (ya explicare los motivos en el post si lo acabo haciendo). Un saludo. Joseps P.D: Pongo simultaneamente el tema en dos foros, espero que a nadie le moleste

Puede ser que ahora que cambia el tiempo el clima haya cambiado la forma de distribuir el aire, tambien que alguno de los sensores este un poco taponadillo y no detecte bien la temperatura real (me parce que hay uno en el propio modulo de mando que tiende a enguarrinarse, y que se arregla con un buen soplado). En cualquier caso y si tienes dudas de si algo esta malo saca los errores del clima en el canal 01c con el truco del clima. Asi al menos te aseguras de que no hay averia electrica. Salu2

Si solo falla en una puerta y en las demas funciona no va a ser rele, mira el interruptor en la puerta como dice Audiomeca o bien que haya fallado el cable, aunque esto suena mas raro.

Tocaremos madera porque esta vez te quede bien, suena raro que no cierre bien una valvula si en teoria te tendrian que haber esmerilado valvulas y asienteos, pero bueno, antes de decir nada a ver como queda. Espero eso si que no te cobren lo que le hagan, que ha sido fallo suyo.. Yo el mio llevo tambien 2 semanas con el en taller y chapista, mitad gracias a que monte mal una bujia y me han tenido que rehacer el roscado y mitad gracias a un camionero que se cambio de carril sin mirar en un semaforo. Espero no llegar a las 3 semanas yo tambien... Suerte y salu2

Las Exalto no soy nada recomendables para uso civilizado (lease normal), precisamente por el desgaste escalonado en el eje trasero, que es uno de los grandes fallos de esa goma. El otro es que son particularmente ruidosas incluso nuevas, asi que ya escalonadas la cosa empeora. Lo de montarlas en el eje delantero definitivamente no, vas a notar la vibracion en el volante, y es de esas que ademas de incomoda te acaba durmiendo la mano (lo digo por experiencia), lo mejor si estan ya muy mal seria cambiarlas. De todas formas lo del desgaste por el interior suena raro, igual esta pisando mal ese eje, yo vigilaria ese detalle. En cuanto a la goma en si yo he gastado varios juegos (aunque en una medida mucho mas modesta que las que se mueven en el foro) y puedo afirmar que desde mi perspectiva es una rueda excepcional, ya que en su momento cumplia al 100% con mis necesidades, buen agarre en seco, muy buen agarre en mojado y una deriva bajisima. En mi caso el escalonamiento no tenia oportunidad de aparecer, porque las delanteras me venian a durar 6.000 - 8.000 Km Yo te aconsejaria probar con las nuevas exalto o unas premacy (o incluso pilot sport si hay en tu medida) si estas contento con michelin, el dibujo de todas es menos sensible al escalonamiento. Saludos

Supongo que la vibracion sera de motor y no de trasmision, vamos, que vibra tambien en parado ¿no? De entrada repasa que no haya ninguna parte del motor en contacto con el resto del chasis que pueda estar trasmitiendo las vibraciones, algo mal montado al quitar y poner el frontal, aunque no creo que vayan por ahi los tiros. Estando la reparacion recien hecha yo reclaramaria al taller directamente, que si antes no lo hacia y ahora si el problema lo tienen que arreglar ellos.

Perdona con lo del overboost, que se me ha ido la pinza, estaba pensando en mi motor. ¿Has repasado que no haya ninguna fuga en la admision desde el compresor hasta el colector?, es posible que una falta de nervio vienese por ahi, aunque los consumos tendrian que haber subido si fuera asi. Supongo que habreis mirado todos los soportes del motor, se me ocurre que al hacer fuerza e inclinar el motor se este trasmitiendo vibracion por estar alguno en mal estado. De amortiguacion no puedo añadir nada a lo dicho, porque no se si esos sachs son o no son buenos a priori. si dices que en el Golf estas contento con ellos yo no buscaria mas. De muelles en el 200 no se, pero en el S4 lo que pongo antes, hay problemas con ajustes de alineacion si bajas muelle. Documentate antes de si puede pasar eso porque ir pisando mal las ruedas me parece ademas de caro peligroso. De todas formas si montas amortiguador original olvidate de montar muelle corto, porque te durara dos telediarios, para muelle corto te tienes que ir ya a amortiguador preparado para ello (koni sport o bilstein sprint mismamente). Saludos

Pues si ves ese caro imagina la cara que puse yo cuando me ofrecieron uno por ...... <redoble> ...... 12.000€ Y por tener no tenia ni elevalunas electricos... Obviamente deje pasar tan generosa oportunidad (generosa para el que vendia se entiende)

Buenas 200T Pues lo de simultanear el 2.2 y el V8 ni idea, porque del S6 la prueba de revista que tengo no dice nada al respecto, solo habla del V8 como sucesor de 2.2, pero todo es posible. La vibracion del tuyo esta claro que puede tener relacion con el turbo, tal y como lo cuentas, ¿que sobrepresion tienes con y sin overboost? Aunque yo no descartaria que sea un problema solo de suspension y al forzarse los elementos cuando levanta morro al acelerar se note mas ¿te vibra si lo aceleras en vacio, o metiendo carga en marcha larga?, seria cuestion de probar. En el S4 te puedo decir que habia un problema similar al equilibrado por estar mal los silentblocks de los brazos delanteros, asi que mi consejo si cambias suspension es que cambies todos los silentblocks de esa zona, incluidos los de estabilizadora a chasis. De suspension yo cambien los originales, que llevaban fecha de 1995 por unos Bilstein sport, sin tocar muelle original. El coche va mas duro aunque en firme roto se nota bastante, con los amortiguadores estropeados tragaba todo pero aqui trasmite las vibraciones bastante. Es el unico pero, bueno, eso y que la altura de momento parece haber subido un pelin, muy poco, espero que se asiente y baje otra vez a su altura, pero algo se nota. En el lado positivo balanceos longitudinales desaparecidos, ni levanta morro ni culo, y balanceo lateral muy muy mitigado, cuesta bastante inclinarlo, de hecho si inclina un poco estas ya practicamente deslizando alguna rueda. El aplomo ha ganado mucho y si la carretera no esta especialmente estropeada sigue siendo una gozada la comodidad de rodadura. En ese sentido creo que son un buen compromiso para no perder demasiado. Las combinaciones que bajan la altura normalmente pasan por montar bilstein sprint o koni sport con muelles eibach o similar, que restan unos 3cm, son muy recomendables las dos, la primera la ponen muy bien todos pero la segunda tiene una ventaja: puedes montar koni sport (regulables) con muelle original, y si no te gusta cambiar luego el muelle, eso con bilstein no se puede. Yo descarte montar otro muelle porque los ajustes de caida de ruedas del S4 no llegan si bajas muelle, y hay que hacer apaños con piezas hechas a mano si no quieres ir siempre gastando mal la rueda, si no me lo habria planteado (por estica mas que nada) Los koni por cierto los probe en un mondeo y creo que merecen la pena tambien, te ahorras un dinero, duran mucho mas que los bilstein, ya que puedes compensar el desgaste endureciendolos para conservar siempre la dureza que elijas. Es una alternativa y creo que el proximo amortiguador deportivo que monte sera ese. Desde luego con un tarado bien escogido no son para nada radicales o rebotones, de eso doy fe. La tercera alternativa es montar unos amortiguadores con muelle regulables en altura, en Bilstein los PSS o PSS9 creo que se llaman (hay con y sin regulacion de dureza del amortiguador), son la leche, ya que tienen todo, pero valen bastante pasta (de hecho valen tanta que empiezan a entrar en precio de suspensiones neumaticas, que son caras caras pero la releche). En cualquier caso y decidas lo que decidas haz el cambio, que merece la pena por lo que ganas y porque ir con la suspension mal es arriesgarse, que ni frena lo mismo ni agarra igual ni va igual en mojado ni nada. Para cualquier duda aqui estamos. Un saludo.

-cicloOTTO, pues no sabria decirte si hay que hacerlo en mas sitios, pero en mi caso el engrase lo hice en la guia donde empuja el motor, que va por el centro de la puerta, ademas de eso engrase la sirga de acero que es la que va del motor a la guia y las poleas por las que pasa la sirga. Para eso logicamente hay que desmontar el guarnecido interior por lo menos. (aunque como yo saque entero todo el marco superior de la ventanilla para llegar a las cerraduras ya aproveche a hacerlo a conciencia con todo desmontado). Lo de los bordes no se si hara falta, pero la verdad es que con la vaselina me dio mal rollo echar a la especie de terciopelo interior que tienen asi que no les di nada, lo que no se si con el polvo de grafito se les podra dar sin que se estropeen ni apelmazen, o si no hara falta. A ver si alguien sabe...

Si te atreves con un soldador creo que podras hacerlo tu y ahorrarte unos €€ Si es en el 80 no te se decir, pero en el 100 quitar el cuadro es bastante facil, y llegar al termometro tiene algo mas de cosa, pero tampoco tanta. El tema de cambiar bombilla si te han dicho eso es que va soldada, pero dificultad una vez tegas la pieza en la mano creo que tendra poca, lo digo porque, aunque no lo he hecho en el termometro (toco madera porque aguante), si lo he hecho en la bombilla del mando de altura de las luces, que va soldada, y no me costo demasiado. Lo que tal vez merezca la pena, sobre todo pensando en el sitio donde esta el termometro, seria poner un led y una resistencia, que eso no se funde nunca. Creo que por aqui habia algun post con el valor de la resistencia, y si no en google sale seguro. Aqui unas fotos de cuando desmonte el mio para cambiarle todas las bombillas por otras mas potentes Suerte si te animas a meterle mano, y si necesitas cualquier cosa ya sabes, aqui estamos. :o Saludos

El mio con un motor "vagamente parecido" , trae el tempomat y de hecho me toco meterle mano porque cuando lo compre venia estropeado, asi que mas o menos lo tengo controlado. Sin meterte en obra de envergadura veo muy muy dificil que puedas meter el que llevaban de serie en esa epoca, al menos el mio ya que usa un doble circuito electrico y neumatico para funcionar (lo neumatico para poder accionar el pedal), en cuanto a tempomat mas modernos de Audi peor todavia, ya que estan pensados para usar el acelerador electronico enviando señales a la centralita, y en el RS2 de eso no hay.. Lo que si puedo confirmar es que mientras me documentaba para ver como meterle mano encontre en alguna web americana referencias de cruise control genericos, adaptables a varios vehiculos, asi que es posible que puedas encontrar algo. ¿has probado con generic cruise control en google o ebay?. Puede que ahi te salga algo si en el foro no aparece nada. (sospecho que en los foros de usa esta pregunta seguro que ha salido ya, que ahi tienen mas tradicion creo de tener control de crucero que aqui) En cualquier caso suerte con la busqueda. Un saludo

Sobre el 80 no estoy nada informado, pero en los 100 suele pasar que se funda la bombilla del termometro del cuadro, no se si sera el caso pero bueno, al menos vale el mensaje como empujon para el tema. Un saludo

Preguntilla sobre el tema: ¿Esta contraindicada la vaselina para cerraduras y guiado de lunas? Pregunto un poco tarde porque ya desmonte las dos puertas delanteras del S4 y aproveche para lubricar todo con vaselina neutra, pero ahora que leo esto me quedo con la duda, porque al ponerlo desde luego iba todo mucho mas suave, ¿pero aguantara o he hecho una chapucilla?

Enhorabuena hombre, si que esta bien si Necesitas un archivo llamado Preis.bin y ponerlo en el et_root Yo me he bajado un par con el emule y los dos dan precios, aunque no tengo muy claro si se ajustan a la realidad (las piezas que he comprado ya para el coche al menos eran muuucho mas caras que lo que ponia en el etka). Busca etka preis o algo asi, es un archivo que no ocupa casi nada, par de mb creo. Lo pones y en el proximo arranque deberian salir ya precios, no hay que tocar nada en el programa. Te diria el nombre exacto del archivo del emule pero lo mismo que con lo otro, por curro ando exiliado de casa y no tengo aqui nada, pero vamos, que no cuesta nada encontrarlo y baja en na. Saludos

Muy buenas Uno con un 100 que lleva tambien unos Bilstein Sport practicamente recien puestos. Suscribo al 100% todo lo que comentas, por kilometraje los he rodado un poco mas que tu, aunque no mucho, y basicamente lo que han hecho es lo que comentas, mitigar los balanceos laterales, eliminar en mi caso por completo los longitudinales (el coche se levantaba y hundia una barbaridad al acelerar y frenar). En el lado negativo el coche ha perdido la capacidad de "tragar con todo" que tenia, asi que ahora los firmes en mal estado son bastante mas desagradables <_< Yo y a falta de probar mas a fondo el conjunto (y de probarlo tambien con otra medida de neumatico y llanta que con la que llevo voy muy mal calzado para la ocasion y con unas derivas tremendas), doy al cambio una valoracion positiva, porque los balanceos que tenia sin dar sensacion de inseguridad si que restaban incluso comodidad a la conduccion, el coche no se iba pero la sensacion de hacer el barco a mi no me gusta nada, aunque es posible que con los amortiguadores de serie hubiera quedado igual de satisfecho en este sentido sin perdida de comodidad, me temo que tendre que quedarme con la duda En cuanto al precio no me parece nada malo el que te han hecho. A mi me costaron 401€+montaje y alineado (calculo que 150€, que le hice alguna cosa mas al coche), pero traidos de Andorra y con solo 1 año de garantía, si hubiese encontrado un precio como el tuyo probablemente lo hubiese hecho aqui (me pedian 700-900 mas montaje en los sitios donde pregunte). En cuanto a neumaticos yo he pasado ahora de los Uniroyal que llevaba cuando lo compre a unos Dunlop sport sp maxx y estoy por un estilo, de momento poco convencido y esperando a ver si cuando cogen mas km agarran un poco mas. Saludos

El sensor en el RS2 puede que comparta ubicacion con el que tengo yo en el S4, aunque no puedo jurarlo (el S2 casi seguro que si) En el mio el sensor esta en un conducto auxiliar de liquido refrigerante que se une al bloque justo debajo del colector de admision, ahi esta el multisensor de temperatura y otro mas pequeño. El multisensor (lo llamo asi pero el nombre exacto no era ese) es uno bastante gordo que tiene 4 terminales (3 si ya ha sido sustituido desde que se compro el coche), y de ahi toma la señal el termometro del cuadro y alguna cosa mas. Tiende a fallar con los años, o al menos eso he leido, el mio de momento funciona bien. A mi me costo 54€ hace menos de un mes (antes de saber que funcionaba bien y el fallo era de termostato). Hombre, de momento puedes tirar y ademas asegurarte de que todo lo demas va bien con la temperatura del clima, que creo que no comparte termistencia con el del agua. (al menos a mi me dan indicaciones diferentes, aunque no muy distintas, dependiendo de de la velocidad etc, supongo que uno mide el refrigerante y otro en la culata directo) Salu2

En el foro de software tienes monton de info sobre el tema De todas formas necesitas bajarte el crack para esa version, que esta en el emule, creo que se llama "working crack etka 2002" o algo asi, es un zip con el winetka.exe y una dll, sustituyes los que tienes por esos (los dos en et_prog y la dll tambien en windows/system o windows/system32) y con eso va de vicio. Suerte. Un saludo

200T, con la venia pequeñas correcciones a la cronologia del UrS4 / UrS6 En el 92 ya montaba el motor de 5 cilindros 20v Turbo y 230cv, doy fe de ello porque tengo uno de ese año :o salio con el cambio de 5 velocidades. Del 92 al 95 se le hicieron un par de restylings, en los que aparte de cambios esteticos se puso un cambio de 6 velocidades (quien lo pillara :o ) , se le encogio la estabilizadora delantera de 28 a 26mm y se le quito la trasera (solo la llevo el del 92 ) En el interior quitaron el manometro del aceite para poner un voltimetro y quitaron el boton de desconexion del ABS (cada vez peor vamos :o) Aunque a cambio se le puso airbag de pasajero y mando a distancia por IR y alguna cosilla mas Durante el 95 se paso primero a denominar S6, consevando motor y poco depues se le cambio del del 5cilindros al 8 cilindros 4.2 de 290cv (yo tambien pensaba que fue mas tarde pero me pasaron hace poco escaneada una prueba del 4.2 en agosto del 95) En esta version del S6 ya no se monto bloqueo de diferencial trasero sino diferencial de deslizamiento limitado, y recupero la estabilizadora trasera. Y despues de esto creo que ya solo se le hicieron pequeños cambios. Y yasta Espero no haber metido muchos gambazos, que todo puede ser :o En cualquier caso un post muy interesante y unas pedazo de fotos (si algun dia repinto el mio intentaré que me lo dejen como el rojo de la primera foto, esta precioso). Un saludo !

Si es temperatura cogida del indicador del coche y ha ido desde nuevo asi puede que sea correcta, pero si es temperatura real (o cogida del clima que es algo mas fiable), o si el coche lo tienes hace poco me parece demasiado baja. El motor por debajo de la temperatura de trabajo rinde peor, gasta mas y probablemente sufra mas desgaste, al no llevar el aceite la temperatura optima de trabajo. Yo el 100 cuando lo compre hace un par de meses me hacia eso mismo, rondar siempre la parte baja del termometro del cuadro y solo subia a 90 cuando de verdad le pisabas, y en el clima la temperatura normal era de 72º justos. Tras mucho mosqueo descubri que llevaba un termostato de precisamente 72º cuando el que corresponde a ese motor es de 87º, se lo cambie y mano de santo :o Lo curioso es que ahora la temperatura que marca el cuadro y la que me sale en el clima suelen diferir un poquillo, el cuadro marca normalmente 90 justos, llegando a marcar incluso un poco mas cuando paras y el clima marca 86-87 marcando como mucho 90 cuando le pisas. En cualquier caso es la temperatura correcta para el modelo. Por cierto que ante la duda y ya que iba a desmontar compré tambien el sensor de temperatura, que al final no estaba mal: 54€ tirados, ya que aun ni lo he puesto (no tenia cuando lo hice una llave lo bastante grande ) Salu2

En los 100 S4 me consta que la luz que va quitada en casi todos es la de averia de motor (salvo los vehiculos canadienses creo recordar ). En el mio iba colgando tambien la pieza que aloja la bombilla, y ademas tenia rotas las pestañas para que no la pudieses poner, ni idea de por que. Yo le puse una bombilla y la apañe en su sitio y ahora se queda fija al poner el contacto y se apaga al arrancar, y cuando hay averia de motor se quedaba si no recuerdo mal encendida fija, aunque no se decirte a ciencia cierta si es todo todo el rato o no (la puse precisamente para sacar unos codigos de error de la centralita y los borre nada mas arreglarlo, asi que no se si se queda siempre siempre o se enciende y se apaga) En el 80 no sabria decir si es eso, porque no el tipo de diagnostico que llevas, pero sospecho que podria ser. Siempre puedes intentar volcar los errores si sabes donde estan los conectores y salir de dudas. La info para el mio esta en muchos sitios, que recuerde ahora mismo www.20v.org tiene una descripcion de como sacar los errores en el apartado de herramientas(solo es puentear dos pines de los 2 conectores, no necesitas el led ya que, si es esa bombilla, por ahi te salen los errores) Si la informacion te sirve y necesitas cualquier cosa aqui estamos Un saludo

En el foro de software tienes muchisima informacion sobre programas. El de despiece se llama ETKA y no es muy complicado de conseguir. Saludos

¿Son los mismos sintomas, o a ti la luz se te queda fija? ¿el ABS funciona a pesar de todo? En cualquier caso y antes de soltar un duro yo buscaría una segunda opinion.