Joseps

El mio es de madera pero no traia nada ahi, aunque casualmente le pedi a un amigo que trabaja en Audi que me localizase el logo del tunel central, el de la palanca de cambio (que yo pensaba que era de Quattro pero resulta que es de Procon-ten), y me encontro el de quattro como el del coche de las fotos. Ya pondre una foto de como le queda al mio Salu2

Perdona pero he andado de culo esta semana y parece que no voy a tener un momento libre. Mientras busco a ver si hay alguna foto mia q merezca la pena echa un vistazo aqui, viene entero el procedimiento de despiece de los paneles de puerta de un 100, asi que algo te puede orientar (mis fotos estan menos organizadas aunque sale alguna con cristal y todo desmontado). http://gallery.s-cars.org/urs4audio Salu2

Yo desmonte las dos puertas del S4 al poco de comprarmelo para cambiar un bombin en una y la maneta y el fuelle de cables en la otra. El procedimiento en si no tiene mucha dificultad, y lo que comentas de adaptar bombin a tu llave vieja no cuesta nada hacerlo una vez tienes desmontado un bombin, es ir pasando una a una las clavijas viejas al nuevo bombin en el orden correcto. Yo te animaria a hacerlo, no cuesta mucho y te pegas el gustazo de meterle mano tu al coche, que a mi me deja mas tranquilo que ponerlol en manos extrañas. Del 80 no tengo ni fotos ni nada, pero el bombin que saque para sustituir al mio se lo quite a uno, y te aseguro que es facilisimo de desmontar, yo quite el bombin en un desguace sin apenas herramienta (no hay que quitar el marco de la ventanilla como en el 100 si no recuerdo mal). Si quieres del 100 si te podria poner alguna foto esta noche. Lo que te aconsejaria antes de que te pongas a desmontar es que te hagas con un bote de grasa blanca en spray, para darle al mecanismo de la cerradura y ya que lo tienes desmontado a todo lo de los elevalunas, es buen momento para ello y con los años que tiene el coche te aseguro que lo agradecera Un saludo

Google, google y mas google, aunque parezca mentira. Los pocos esquemas electricos que tengo me costaron dios y ayuda eso si, aparecieron en la parte privada de una web rumana sobre vag. El truco, por llamarlo de algun modo, esta en dedicarle horas, literalmente, metiendo en busqueda todas las combinaciones posibles en varios idiomas y, importante y que mucha gente no suele mirar, buscando en grupos y en imagenes (a veces en imagenes aparecen paginas sobre el tema que no aparecen en busqueda normal, no me preguntes porque. Pero vamos, que el truco principal es tener mucho tiempo libre y poco que hacer (lease 8 horas al dia de curro) :lol:

Y junto a este otro es todo lo que tengo relacionado. Por cierto que no puedo garantizar te que el esquema sea el correcto, aunque a primera vista si lo parece. Pues eso, que sirva. Instruments_cluster.zip

De momento puedo aportar esto de lo poco que he encontrado para el mio (no hay nada en el Elsawin), que no se si te servira de algo. Sigo buscando... Un saludo Computer_Display_Unit__CE_Panel__Grid_40_43_.zip

Parece un fallo en alguna conduccion de combustible. No se como sera el esquema de alimentacion del 2.4 pero suena a que en parado, que es cuando menos demanda hay, o bien hay mas presion en el circuito y por eso falla o bien es la tuberia de retorno la que pierde. No se si ademas coincidira que tienes ahi el filtro de la gasolina, que seria un posible punto de fallo. Yo en cualquier caso andaria con ojo, no es sano tener una perdida de gasolina por ahi, que el escape /catalizador se ponen lo bastante calientes como para darte un disgusto. A ver si alguien tiene mas datos. Salu2

Estoy con javiv6 y javier, al repartirse el esfuerzo de traccionar entre las cuatro ruedas el desgaste se ve en parte reducido al desaparecer (o casi) las perdidas de traccion en aceleracion, y ademas mas equilibrado entre los dos ejes, gastando de forma mas repartida que en un 4x2. En contra del quattro solo se puede argumentar que el aumento de peso en general, y que recae sobre el eje trasero algo se tiene que notar en el desgaste, aunque yo creo que en parte se vera compensado por ser mas elaborado el esquema de suspension trasera, que al apoyar mejor toda la superficie de la goma deberia notarse. en mi caso al menos el desgaste de neumaticos esta muy por debajo de lo esperado. Con los km que le he hecho a las ruedas en el S4 en mi anterior coche (206hdi) habria gastado mas de un juego completo. (tanto peso concentrado delante y las dificultades para trasmitir la potencia en marchas cortas en ese coche pasan factura en ruedas). Y lo que es indiscutible es que con el Audi voy mas deprisa (asi llevo los hombros de las gomas)

Me alegro de que la operacion tuviera exito Pater, para la proxima eso si exigimos fotos y briconsejo Por cierto que lo mio de desmontar la puerta fue en parte para cambiar una cosa aun mas tonta que el espejo: el fuelle de goma por el que pasan todos los cables. Una tonteria de pieza pero anda que no hay que liarla para cambiarlo sin estropear nada

Una vez mas resulta que llego tarde ¿que tal lo del freno de mano, era ese cable?

Si te refieres al conector que pongo señalado en la foto (me aburria mucho ese dia ) es accesible sin desmontar nada, al menos en el 100/A6 , quitas el restrovisor y tirando suavente del cable salia algo hacia arriba (aunque creo recordar que no completamente), con cuidado se abren las pestañas como buenamente se pueda y sale Lastima que en las fotos que tengo del desmontaje de la puerta no saqué ninguna del retrovisor desde el otro lado.

Perdona elnegas por la demora en contestar, llevo unos dias desaparecido en combate... En el mio ese conmutador que comentas son varios microdips independientes y al menos una parte recuerdo que servian para ajustar la comput*cion de km del ordena de a bordo (y supongo que del cuentakm) para que se ajuste a la realidad, pero ahora mismo no recuerdo donde pude guardar como iba exactamente (puede que lo tenga en el portatil). Yo no los tocaria por si acaso, de todas formas si lo encuentro ya lo pondre por aqui. A6ala, me pasa como a elnegas, mi cuadro no tiene cuentakm digital ni avisos de mantenimiento asi que no sabria decirte, igual en el foro de electronica o el del A6 te pueden echar un cable. Ya lo siento. Un saludo

Mejor explicado imposible, asi que nada que añadir

Enhorabuena por haberte animado a meterle mano al cuadro elnegas, con un poco de suerte el fallo del check pasara a la historia Lo del freno de mano tambien pienso que sera de ese cable, asi que aprovecho para meter baza: Un apunte respecto a quitar la consola central: Si la quitas asegurate cuando la vuelvas a poner de que encajen bien el tubo que lleva el aire atras con las rejillas, si lo colocas mal luego no abren y cierran del todo. (me paso a mi cuando desmonte para meter el cableado del manos libres del nokia) Es facil dejarlo bien pero mejor no tener que hacerlo en dos partes Saludos

Pues si pues si, esta bien el briconsejo este (que envidia, lastima no tener camara entonces, podia haberme currado yo uno asi de majo cuando quite el mio) Por cierto que esta bonito el S en esa generacion, por fin con volante regulable y el cuadro con el cuenta digital (pero bueno, me consolare con mi manometro de presion en vez del voltimetro y mi abs desconectable, ala)

La verdad que del ordenador de a bordo no puedo hablar, porque supongo que dependera unicamente del grado de preinstalacion que traiga el modelo y de si la centralita de tu coche es capaz de pasar informacion de consumos. Del tempomat si que me atrevo a hablar con un poco de conocimiento y en el 80 no se como ira, pero en el 100 montarlo tiene que ser una fiesta comparado con los montajes en modelos posteriores. Ademas de tener que montar el circuito electrico completo, con sensores en pedales, mando y unidad de control (que por saber ni se donde va), tienes que montar el sistema neumatico de depresion que es el que acciona la sirga del acelerador, y que tambien pasa por los pedales. No se el grado de similitud que tendra con el esquema del 80 que has encontrado, pero a mi me parece una obra relativamente complicada de montar. Saludos

No puedo hablar por el A4 pero si por el 100/A6 (y creo que llevamos retrovisores compatibles o muy similares) En el mio el conector electrico va en el marco de la puerta pero se puede acceder a el una vez has retirado el retrovisor Salu2

"el genio"...pffffff, como te pasas fraudi La verdad es que de lo que comenta A6ala me parece que el cuadro con relojes adicionales lleva el cableado a traves de el conector que marco en la foto (lo siento, no tengo nada mejor fotografiado), sería cuestion de buscar pero supongo que si no estaba ni en opcion puede que no exista el cableado, con lo que el tema se complica bastante. Lo cierto es que esto del cableado habria que estudiarlo con cuidado porque si no me equivoco los relojes que llevan los primeros 100 (reloj analogico, temperatura aceite y presion aceite) cambian pasados unos años (el de presion se convierte en un voltimetro o amperimetro, no estoy seguro). Seria cuestion de confirmarlo porque entra dentro de lo posible que el cableado sea distinto. De lo que comentas del inmovilizador fraudi, pues en parte te tengo que quitar la razon, al menos inmovilizador electronico de llave seguro que mi coche no lleva, si se puso en modelos posteriores ya no lo se, pero en el mio en concreto no hay. Ahora que no se si podria existir algun tipo de interface entre el cuadro y la centralita para sincronizarlos. Me suena raro que en cuadros tan antiguos haya cosas tan exoticas pero tampoco me atrevo a negarlo categoricamente. Saludos!

Gracias 200T por los elogios pero no exageres, apenas domino cuatro cosas que conciernen a mi modelo en concreto, del resto de los Audi historicos estoy muy poco informado Lo del testigo de diagnostico del motor lo cierto es que extendido lo que se de mi modelo en concreto a toda la gama (por eso ponia lo inyeccion motronic), pero parece que la cosa es mas delicada. (vaya dominio geo-historico tienes 200T del tema, im-presionante) De todas formas sacando el cuadro es facil ver si se dispone del conector de bayoneta montado sin bombilla en ese testigo. Lo que comentas del ABS off es lo que mas me mosquea, porque mi ABS es desconectable pero el testigo de desconexion y averia (porque cuando compre el coche tenia averia tonta del ABS) esta en el cuadro central, junto al testigo de luz larga etc. Pero aun asi al lado del testigo ese de diagnosis de motor sin bombilla habia otro de averia ABS, cableado y con bombilla. Supongo que tendra algun tipo de explicacion que haya dos distintos pero no he sabido encontrarla. Mas cosillas: He comprobado mi cuadro y no lleva en bajorelieve el logo VDO ni tampoco serigrafiado el logo ET , en realidad no lleva nada salvo el logo S4 en el velocimetro y un codigo numerico en el cuentarpm, que cosas. Respecto al 100 2.5 Tdi que tenian en el taller (he estado hace un rato), desafortunadamente era tambien un cuadro con guantera para gafas, asi que no puedo asegurarte que los haya para ese motor.

Bueno, respecto al RS2 estas algo equivocado, al menos en lo que concierne al turbo ya que el S2 lo montaba. El motor del 200 20v Turbo se mantuvo en los modelos S que aparecieron posteriormente (S2 y S4 como el que yo tengo), aunque con ligeras modificaciones, por lo que he sacado de diversas conversaciones aqui en el foro parece que anteriormente no disponian de overboost comandado por la centralita y en los S si. En cualquier caso sigue siendo un motor 2.3 5 cilindros 20 valvulas con Turbo e Intercooler. En el RS2 se cogio como base este motor y fue modificado por Porsche para subirlo de los 230cv que yo tengo a los 315 del bicho en cuestion. Asi que yo recuerde y en lo concerniente a motor se le hizo por lo menos lo siguiente: - Colector de escape con mejor diseño - Turbo mas grande - Intercooler mas grande (la otra de las razones de que sea un motor muy "turbo" con un lag acusado y un tiron salvaje) - Colector de admision (que lleva un enorme logo de Porsche muy a la vista ) - Mapa de la centralita (y supongo que centralita en si) Y supongo tambien que inyectores y regulador de la rampa, y puede que tambien bomba de inyeccion (todo esto no puedo asegurarlo) Vamos, que para mi lo quisiera la verdad

Pues poca cosa te puedo contar elnegas, cuadro supongo que si podras encontrar uno con los tres relojes, estoy casi seguro de que con tu motor se llego a montar. Si es asi seria buscar uno en desguace y pegar el cambiazo. Eso si, supongo que estara ya cableada la señal de presion y temperatura de aceite (o temperatura y voltaje de la bateria depende de version), pero tampoco te lo puedo asegurar. De todas formas esta tarde tengo que pasar por el taller y creo que tienen uno como el tuyo alli, le echare un ojo al salpicadero a ver. Lo del check-control parece que es un mal relativamente frecuente (ese y la bombilla del reloj), yo sospecho que mas que de placa es un problema de conexion entre placas (el cuadro tiene, al menos, dos placas independientes y conectadas entre si como si fueran tarjetas). Yo si estas pensando en cambiar de cuadro ni me molestaba en ponerme con eso pero si no lo cambias o no encuentras en mi caso le meteria mano directamente, sacarlo es relativamente facil (no hay que quitar volante ni nada), y por darle con un limpiador de contactos a conciencia y buscar soldaduras sueltas no pierdes nada, y no necesitas conocimientos especiales para eso. (Aqui defendiendo la bricomania en el automovil) Saludos

Perdona 200T, que tenia el tema abierto y no me habia salido tu respuesta. Efectivamente creo que has acertado en todo y yo he metido un par de gambazos. Aparte del detalle ese de los indicadores del cambio automatico cambian mas cosas respecto a un 100/S: el reloj de la temperatura de aceite en mi coche es el reloj analogico (el de temperatura es el siguiente) y la madera donde esta el logo no existe en los 100. Lo mas probable es que como comentais haya cambiado el fondo de esfera del velocimetro. En la escala del 20v Turbo se corresponde a algo por encima de los 280 de marcador que alcanzables son, aunque no estoy seguro de si tan alto de rpm (no se los desarrollos que lleva el 200) Saludos

Detalles que veo: Lo del BAR en el ordena lo lleva tambien el S4 original, doy fe de ello , ademas me sorprenderia que un atmosferico llevase un manometro digital, no digo que no pero ¿pa que? El cuadro es lo que mas me mosquea, el mio creo que no es VDO, o al menos no viene el logo, ya lo mirare con mas calma cuando salga del curro pero me suena que es de otra marca. De todas formas el cuadro hasta 320 que yo sepa lo montaron luego en los RS y, como bien salia en un tema de este subforo en el S6+ ¿podria ser este ultimo? Respecto a un 100 efectivamente falta la linea vertical de indicadores para el cambio automatico, otro mosqueo. En cualquier caso hay algo que no me cuadra, pero nada de nada, la temperatura del aceite: salvo que sea un fallo en la foto y lo vea mal esta apenas por encima de los 80º , me parece materialmente imposible llevar cualquier Audi a esa velocidad con esa temperatura, lo hagas como lo hagas. En el mio en cuanto le das un poco de caña la aguja se clava cerca de los 130º y por encima de 7.000 rpm ahi el aceite tendria que estar pidiendo clemencia a gritos Salu2

El sensor de desgaste con quitarlo no arreglas nada, tendrias que poner el sensor viejo con los dos cables que van al conector puenteados. Mi consejo al respecto sería que compres en una tienda de recambios un sensor suelto y se lo pongas si tus pastillas lo admiten. Sale mucho mas barato el sensor que por despiste rallar unos discos. Todo esto contando que, como comentan aqui, no sea un problema de nivel de liquido (o averia en la bomba de presion si en vez de servofreno por depresion llevas uno hidraulico, en el manual tiene que venir todo respecto a ese chivato). Salu2

Una pena lo del cuero, pero aun con todo acababa siendo bastante pasta el tema. Yo estuve mirando coupes (bueno, miento, miraba solamente S2's ) y al final me acabe comprando el S4, burro grande ande o no ande Pero bueno, los S2 se van todos de madre (me llegaron a pedir 2kilos por uno del 92), asi que en esas cifras que comentas dificil encontrarlos.