fjalonso

Gracias @juanitoa6

Gracias a34323 por atenderme. Cuento un poco la historia: Al limpiar el gel que protege a los cables y contactos, no tuve suficiente cuidado y rompí algunos de los cablecillos de oro que rodean a los cables de aluminio rotos (los que habla todo el mundo). Aunque logré reparar los culpables iniciales, no fue posible reparar los dorados (o de oro) porque son finisimos y muy delicados. Total que no me atrevo ni a consultar a Menigar ni a nadie y me voy a buscar a un desguace o a ebay un modulo de segunda mano. Tengo las referencias exactas y por vagcom el código actual y el workshop y lo que no se es si podré modificar los valores que traiga el módulo que compre. El motor es 2.5 tdi 150 CV AKN y con cambio automático 01v con canbus lo que implica que el código es 00011(leyendo de derecha a izquierda el primer 1 dice transmisión automática 01v con can-databus y el segundo 1 es motor diésel ; los siguientes 0 no son significativos)

No he hecho caso a a34323 y he intentado soldar sin éxito el módulo abs. El problema es que no tiene remedio y ahora viene la duda, si compro un módulo con la misma referencia 0 273 004 573, sería solo montar y funcionar o, habría que codificar o alguna otra operación?. Os ruego vuestra ayuda lo antes posible para saber que es lo mejor que puedo hacer. Gracias.

Creo recordar que en el vídeo cruzaban una de las patillas del transistor. Mira y remira el vídeo que verás la solución. En el datasheet del transistor puedes ver la función de cada una de las patillas

Y... dónde se puede ver el aparatito en cuestión?

Mañana pruebo en el coche. De momento he instalado la aplicación y tiene buena pinta. Gracias por la información.

Buenas tardes a todos. Perdonad la intromisión pero hablando de inyectores me gustaría que los gurus del tema opinaran sobre estos datos que he sacado hoy mismo del coche. Como aparece en mi firma se trata de un 3.0 del 2006 232cv con 157000 km. A destacar que los valores son idénticos ya esté el motor frío o caliente, arrancado o parado (lógicamente con el contacto dado). Como veis todos los valores son positivos (en algún sitio he leído que este detalle no es relevante pero... en otros sí lo consideran importante) Ya me diréis. El coche va bien, no humea más de lo normal con mucha carga. El nivel de aceite no crece y el arranque en caliente después de un buen rato al ralenti es normal sin humareda blanca

¡Enhorabuena Emilio! El que la sigue... la consigue. Y que satisfacción se siente al reparar una avería que, a saber cuanto nos hubiera costado en un "conce"

Creo que los problemas de FIS se da en los A6 C5 y no en los A6C6

Yo opino que es muy barato y que sólo sirve para jugar y ver algún dato como la presión del turbo, la temperatura del motor y alguna cosa más. Todo esto con Torque, con Dash Command se consigue prácticamente lo mismo. (estoy hablando de las app gratuitas)

Si quitas el botón Eco el compresor actúa. Lógicamente con la capacidad reducida, si el climatizado no pide frio, pero girando.

No, en algunos coches solo hay medio FIS. Lógicamente no tienen ordenador de a bordo, consumos, medias etc

Menigar en Alcobendas. Este dato nos lo ha proporcionado el compañero a34323.

Gracias a34323. Que sería de este foro sin ti.

Sabéis donde reparan en Madrid el módulo electrónico del sistema Abs. Me está dando alarmas intermitentes (3 pitidos y símbolo de advertencia). En vagcom da el código de error 01203, con la característica de "no signal"

b0y1. Buenos días, me podrías mandar por privado la dirección o el teléfono de ese taller que te reparó el FIS y que también reparaba centralitas ABS. Gracias.

€Baratisimas en relación con lo que cobra audi que si no recuerdo mal estaba por encima de los 17€

Si, llevas la 5570 que es la última.

Fantástica documentación. Muchas gracias.

Veo que enlazas perfectamente con tu teléfono, así que si todo funciona... no lo toques. Yo por actualizar perdí el teléfono de cuna. Es mi opinión. Saludos.

Totalmente de acuerdo, yo cambié dos termostatos y luego era el sensor que daba señal mal al cuadro.

El que funciona con Bluetooth lo tengo yo y junto con la aplicación Torque funciona bien pero no logro ver los "fault codes" y por lo tanto, no puedo borrarlos.

Yo miraría la tensión que tiene la batería antes de arrancar después de una noche, a ser posible sin ni siquiera abrir el coche (por ejemplo sacando un par de tomas del positivo y negativo que hay en el capó motor). Si la tensión está por encima de 12 voltios (12,3 a 12,7),hay que pensar en una mala codificación. No se en tu coche, en los del 2007 se puede desconectar la batería antigua sin problemas y tranquilamente poner la nueva y después hacer con el vag el procedimiento de codificación. Lo digo por si el sistema cree que tienes todavía la batería antigua y tiene que inhibir sistemas para asegurar el arranque. Una vez da carga el alternador el controlador ya da servicio a los dispositivos. Ya digo, es mi opinión y por mirar no se pierde nada.

La referencia de este kit indica que es para los A6 C5. Ojo con esto ya que las cajas de cambio son distintas a los de los A6 C6.