fjalonso

Yo miraría la tensión que tiene la batería antes de arrancar después de una noche, a ser posible sin ni siquiera abrir el coche (por ejemplo sacando un par de tomas del positivo y negativo que hay en el capó motor). Si la tensión está por encima de 12 voltios (12,3 a 12,7),hay que pensar en una mala codificación. No se en tu coche, en los del 2007 se puede desconectar la batería antigua sin problemas y tranquilamente poner la nueva y después hacer con el vag el procedimiento de codificación. Lo digo por si el sistema cree que tienes todavía la batería antigua y tiene que inhibir sistemas para asegurar el arranque. Una vez da carga el alternador el controlador ya da servicio a los dispositivos. Ya digo, es mi opinión y por mirar no se pierde nada.

La referencia de este kit indica que es para los A6 C5. Ojo con esto ya que las cajas de cambio son distintas a los de los A6 C6.

Recuerdo que a los tdi 3.0 se les hizo una modificación en garantía por un tema de ventiladores, no se si tu coche estaba afectado por esa revisión.

Felices Fiestas y un próspero año nuevo para todos.

+1. Es una buena posibilidad.

Hoy he leído en el manual que sólo se puede hacer si tienes el climatizado confort plus. Con el clima cutre no se pueden regular los aireadores centrales. También he leído que con motores diésel (sin calefacción estacionaria) viene de serie una resistencia eléctrica en el climatizador que se activa automáticamente cuando la temperatura exterior está por debajo de 5 grados y siempre que el motor esté en marcha. Sirve para que tengamos calor rápidamente antes de que suba la temperatura del motor.

No es bueno que el motor vaya frio. Pero antes de pensar en el termostato, has de comprobar que, por ejemplo, la calefacción va bien?. Si es afirmativo, puede ser que el sensor de temperatura esté mal. Me paso a mi en un coche como el tuyo y lo comprobé después de cambiar el termostato y ver que seguía, aparentemente, sin calentarse. Lo que no recuerdo es si era el sensor doble que va en el tubo inferior del radiador o el otro sencillo que va más cerca de la culata. Otra prueba que se puede hacer es poner un cartón delante de los radiadores y caminar un buen trecho con cuidado y ver si sube la temperatura.

Bonita foto. Con que sensibilidad, velocidad y diafragma la has hecho?

y...cómo o en dónde has restaurado o conseguido los proyectores y las lupas? ¡Muy buen trabajo!

Cuando compré el coche no se encendía la pantalla y no funcionaba nada del sistema, ni radio ni CD ni navegador, nada en absoluto. El coche había pasado por el chapista por un golpe en la aleta trasera izda. Pues bien, tuve que reponer fusibles fundidos en los tres sitios donde se encuentran, lado conductor, lado acompañante y en el maletero lado dcho. Creo que en total fueron cinco fusibles. Imagino que ya lo habrás comprobado, pero... por si acaso.

Ese error corresponde a el airbag lateral del asiento del acompañante. Puede ser que el conector que está debajo del asiento esté flojo o sucio o con las conexiones flojas o algún cable suelto. Te aconsejo que lo verifique y limpies los contactos con algún producto específico. Suerte

Si es en caliente y le cuesta girar a la puesta en marcha e incluso esta se para o bloquea... me suena a inyectores goteando.

A mi también me suena que pueda ser el detector de capó abierto.

Hay que hacer muchos malabares pero, en efecto, no hace falta quitar la guantera.

Juanito A6 nos tiene en ascuas.

No, sólo un tornillo que queda detrás da algo de guerra, pero con paciencia y una llave de carraca pequeña lograrás sacarlo. Una vez abierta la susodicha caja negra, verás los relés.

Yo tuve una avería parecida. Si buscas en mi historial se habla de un relé que hay en la caja de aguas (lado izquierdo) dentro de una caja negra. Pues bien este relé da positivo a una serie de equipos. Si por fallo del mismo no llega esta tensión, se dan una serie de alarmas en el fis (que también se registran en vagcom). Yo tenía la soldadura de uno de los terminales de la bobina del relé en mal estado. Fue repasar la soldadura y hasta ahora. Ojalá tengas suerte y sea eso.

Los A6 del 98 no llevan válvulas como las que estamos hablando, es otro tipo de climatizado. Pregunta en el foro A6 C5

Esa sobre presión que se nota al abrir el vaso de expansión es perfectamente normal. Creo que vigilando que no se caliente el motor y mirar el nivel sería suficiente.

La circulación de agua por el bote de expansión yo la veo perfectamente normal. Un poco de presión siempre coge el circuito. Si es mucha presión hay que comprobar juntas de culatas. Habría que estudiar el Elsawin, pero no parece difícil (al ver la foto que aportas) el sacar el radiador de la calefacción.. La espumilla negra que se ve, es el burlete que impide que se salga el aire por donde no debe y que pase todo por el intercambiador (radiador de la calefacción)

Yo he instalado el isofix hace muy poco en un A6 C5, te adjunto factura de la fijación y los tornillos

Si que es muy interesante. Muchas gracias por el aporte.

El electro ventilador se para al poner Eco, esto es correcto. Sólo se quedaría en marcha si se lo ordena el motor por alta temperatura. En ECO se desactiva el A4.

Es curioso, en F. Tomé a un miembro de éste foro le liberaron componentes por sustitución de cambiador de CD estándar por uno con posibilidad de leer mp3. No es codificar, se trata de liberar un componente que se ha adquirido legalmente. La codificación ya te la harás tu con vagcom.

Y... ¿que tal se comporta ahora al arrancar y parar el motor? ¿Desaparece el traqueteo?