fjalonso

En la caja de aguas lado conductor y pegando al servofreno hay una caja negra con relés dentro. Uno de ellos (ahora no recuerdo cual) puede estar fallando. Es el que se encarga de dar positivo a un montón de unidades. Yo tuve en su día ese problema. Es relativamente fácil de hacer, abrir la caja y probar. Los relés no cuestan nada (son baratos) en comparación con la que te pueden liar en un concesionario. Suerte y ya nos dirás. Más información en mi firma pero hace ya 6 o 7 años.

Pues es a la capacidad de aceite a la que me refiero, afirmas que gastaron 7 litros aunque sólo entraron 5. Pues el circuito entero creo que son 9 litros, con lo que mínimo quedaron 2 litros viejos. Y me pregunto... En la hipótesis de que el aceite nuevo sea incompatible con el viejo... ¿no la estaremos liando "parda"? Insisto en que es solo mi opinión ya que, por ejemplo, para cambiar de aceite a un motor, hay quien mete entre el viejo y el nuevo un aceite detergente para evitar que se queden restos del viejo. Una caja automática es aún más delicada que un motor.

He encontrado este archivo de ZF que creo merece una reflexión en lo relativo a si ha de cambiarse o no el ATF. Concretamente es el punto 5 de la página 6 que aplica a nuestras cajas de cambio automáticas. Para una utilización en condiciones de servicio normales, coincide con Audi en que no precisan mantenimiento. No pretendo con esto generar polémica, ya que cada uno somos libres de hacer con nuestros coches lo que creamos mejor, pero yo considero saber menos que los fabricantes de la transmisión y del propio vehículo y sobre todo, temo hacer las cosas mal cuando cambio solo parcialmente el lubricante y a saber si la mezcla de los mismos es 100% compatible (todos sabemos que es imposible sustituir todo el ATF del circuito). lol-te-ml-11-es.pdf

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Gracias @juanitoa6

Gracias a34323 por atenderme. Cuento un poco la historia: Al limpiar el gel que protege a los cables y contactos, no tuve suficiente cuidado y rompí algunos de los cablecillos de oro que rodean a los cables de aluminio rotos (los que habla todo el mundo). Aunque logré reparar los culpables iniciales, no fue posible reparar los dorados (o de oro) porque son finisimos y muy delicados. Total que no me atrevo ni a consultar a Menigar ni a nadie y me voy a buscar a un desguace o a ebay un modulo de segunda mano. Tengo las referencias exactas y por vagcom el código actual y el workshop y lo que no se es si podré modificar los valores que traiga el módulo que compre. El motor es 2.5 tdi 150 CV AKN y con cambio automático 01v con canbus lo que implica que el código es 00011(leyendo de derecha a izquierda el primer 1 dice transmisión automática 01v con can-databus y el segundo 1 es motor diésel ; los siguientes 0 no son significativos)

No he hecho caso a a34323 y he intentado soldar sin éxito el módulo abs. El problema es que no tiene remedio y ahora viene la duda, si compro un módulo con la misma referencia 0 273 004 573, sería solo montar y funcionar o, habría que codificar o alguna otra operación?. Os ruego vuestra ayuda lo antes posible para saber que es lo mejor que puedo hacer. Gracias.

Creo recordar que en el vídeo cruzaban una de las patillas del transistor. Mira y remira el vídeo que verás la solución. En el datasheet del transistor puedes ver la función de cada una de las patillas

Y... dónde se puede ver el aparatito en cuestión?

Mañana pruebo en el coche. De momento he instalado la aplicación y tiene buena pinta. Gracias por la información.

Buenas tardes a todos. Perdonad la intromisión pero hablando de inyectores me gustaría que los gurus del tema opinaran sobre estos datos que he sacado hoy mismo del coche. Como aparece en mi firma se trata de un 3.0 del 2006 232cv con 157000 km. A destacar que los valores son idénticos ya esté el motor frío o caliente, arrancado o parado (lógicamente con el contacto dado). Como veis todos los valores son positivos (en algún sitio he leído que este detalle no es relevante pero... en otros sí lo consideran importante) Ya me diréis. El coche va bien, no humea más de lo normal con mucha carga. El nivel de aceite no crece y el arranque en caliente después de un buen rato al ralenti es normal sin humareda blanca

¡Enhorabuena Emilio! El que la sigue... la consigue. Y que satisfacción se siente al reparar una avería que, a saber cuanto nos hubiera costado en un "conce"

Creo que los problemas de FIS se da en los A6 C5 y no en los A6C6

Yo opino que es muy barato y que sólo sirve para jugar y ver algún dato como la presión del turbo, la temperatura del motor y alguna cosa más. Todo esto con Torque, con Dash Command se consigue prácticamente lo mismo. (estoy hablando de las app gratuitas)

Si quitas el botón Eco el compresor actúa. Lógicamente con la capacidad reducida, si el climatizado no pide frio, pero girando.

No, en algunos coches solo hay medio FIS. Lógicamente no tienen ordenador de a bordo, consumos, medias etc

Menigar en Alcobendas. Este dato nos lo ha proporcionado el compañero a34323.

Gracias a34323. Que sería de este foro sin ti.

Sabéis donde reparan en Madrid el módulo electrónico del sistema Abs. Me está dando alarmas intermitentes (3 pitidos y símbolo de advertencia). En vagcom da el código de error 01203, con la característica de "no signal"

b0y1. Buenos días, me podrías mandar por privado la dirección o el teléfono de ese taller que te reparó el FIS y que también reparaba centralitas ABS. Gracias.

€Baratisimas en relación con lo que cobra audi que si no recuerdo mal estaba por encima de los 17€

Si, llevas la 5570 que es la última.

Fantástica documentación. Muchas gracias.

Veo que enlazas perfectamente con tu teléfono, así que si todo funciona... no lo toques. Yo por actualizar perdí el teléfono de cuna. Es mi opinión. Saludos.