fjalonso

Otra cosa y perdonad si me salgo del tema. ¿Se pueden cambiar los soportes electrohidraulicos del motor con unos medios parecidos a los que utiliza @juliaars2000 (es decir, grandes conocimientos, las herramientas justas y ....muchísimas ganas)? Es que mi "pequeñín" ( perdona juliaars por la utilización de tu cariñoso apelativo) ya traquetea en el momento del arranque y creo, si no me decís que estoy equivocado, que es por culpa de los citados soportes y de los 222000 km que "soportan"

Es muy buena idea

Pues suerte y que te dé muchos buenos kilómetros.

Tienes toda la razón. Y lo dice una persona que ha desmontado y montado un v6 con la caja de cambios automática incluida, en un taller con los medios justitos y además el solo y haciendo a la vez un vídeo maravilloso de la operación. ¡Eres un auténtico crack!

Buenas noches a todos. En los A6 C5 se habló bastante de este asunto e incluso hubieron foreros que cambiaron la válvula que el coche traía de origen, por una que tenía una especie de ciclones que la hacían más eficiente a la hora de separar el aceite de los vapores y devolverlo al carter. Estoy hablando de los 2.5 TDI v6. En los A6 C6 no me consta que alguien haya tenido problemas de sobrepresión en el motor con el consiguiente problema de fugas de aceite por juntas y retenes. La válvula,aparte de los ciclones decantadores, lleva un membrana de considerable diámetro que imagino se romperá con el uso y el tiempo y dejará de hacer su función de enviar a la admisión los gases que se acumulan en el cárter. ¿Qué opináis?

Muy impresionante. ¡Enhorabuena!

https://share.google/aimode/vwsgTudtsIt4mNfHP A ver si estoy te da alguna pista. Importante saber el código de motor y preguntar a la IA

¡Muy bien! @juliaars2000

Recibida carta DGT. Señores de Audi...¡esperen sentados!

Enhorabuena por la reparación y muchas gracias por compartir la experiencia.

Yo diría termostato y/o sensor de temperatura. A mí en un A6C5 cambié 2 termostatos en dos cambios, por kilometraje, de correa de distribución y al final era el sensor de temperatura.

Creo que es el relé del que se habla en este hilo. No cuesta mucho comprobar y sales de dudas. Suerte.

Gracias por el consejo aunque yo lo tenía claro que al conce...lo último que haría.

No sé en el caso de @Raul1503, pero en tu caso @Juanquirse parece mucho a la avería que se me presentó a mí hace muchos años. Esta avería sí que es muy conocida en este foro y la podrás ver en mi perfil, se trataba de un relé que hay dentro de una caja negra en la caja de aguas lado conductor, que perdía contacto por una soldadura fría y quedaba sin tensión de 12 voltios a un montón de centralitas. Suerte a Raúl con su caso y sí, lo mejor es que le pasen vag com o una herramienta de diagnóstico para verificar el problema.

Gracias a tí por contárnoslo.

¡Enhorabuena, el que la sigue....! Pero, ¿como lo has logrado? Saludos

Paz y felicidad para todos.

Pues...me lo has dejado bien claro, yo tampoco voy de conejillo de indias. Muchas gracias a todos por sus comentarios. Saludos.

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Gracias @LOIS35

Gracias por compartir la solución, pero...cual era la causa del problema? Saludos.

¡Felicitaciones al "mozo"!

Yo también he recibido la segunda carta y, al igual que al compañero, me ha desaparecido el aviso de acudir a revisión en la aplicación de la DGT.

Entiendo que sí que tiene que liberar componentes. Ver en bricos este hilo ME PASO AL CLIMA CONFORT PLUS

Tiene que ser un relé que da positivo a los diferentes módulos. Está en la caja de aguas dentro de una caja negra que está al lado del servofreno. Hay un hilo abierto por mí hace muchos años con un problema parecido. Suerte.