fjalonso

El sensor de nivel del cárter también sirve para la temperatura del aceite. Es sensor de nivel y temperatura.

Sí, el que se inhibiera el a/a por alta temperatura del motor era muy común en los grandes atascos a las tres de la tarde en el mes de julio. El ventilador viscoso con el motor al ralenti no enfriaba el radiador del motor y lo complicaba el ventilador del condensador metiendo más calor al radiador del motor. Solución, desconectar temporalmente el aire acondicionado. A tener en cuenta que el coche era de origen alemán y no montaba el radiador que montan los coches que van a climas más tropicales.

Pregunta, por ejemplo, en Car Bosch Service y a partir de ahí, busca una segunda opinión. Según algunos miembros del foro los recambios chinos no son recomendables.

¿No será goteo de inyectores? Vigila el nivel de aceite no sea que de los cilindros se pase el gasoil al aceite. Otro síntoma es mucho humo blanco al arrancar en caliente. Los inyectores, por desgaste, pierden la estanqueidad en parado y como en el colector (common rail) de gasoil todavía hay presión de combustible, este gasoil lo gotean los inyectores dentro de los cilindros. Si vas a arrancar de nuevo después de una determinada parada y, dado que un líquido (el gasoil) no se puede comprimir, al girar el motor, este gasoil impedirá que los pistones suban al punto muerto superior y notaremos que hasta el cuadro de instrumentos se apaga por el alto consumo del motor de arranque. Solución, cambio o reparación de inyectores. Leéte bien los hilos relativos al problema que los hay. Siento darte estas noticias. Saludos.

En el C6 nunca me ha pasado, pero sí en el C5 y es que por exceso de temperatura del motor, la centralita inhibe el funcionamiento del compresor. Cuando la temperatura se recupera, arranca de nuevo el a/a.

¿No será goteo de inyectores? Vigila el nivel de aceite no sea que de los cilindros se pase el gasoil al aceite. Otro síntoma es mucho humo blanco al arrancar en caliente.

Pasa el vagcom y a ver qué te indiva

Buena aportación. Por lo que comentas, es necesario además de cambiar el módulo, borrar los fallos que hayan quedado registrados.

Tendrías que llevar a la toma de mechero un positivo bajo llave desde la caja de fusibles del lado del copiloto. No es fácil pero tampoco imposible.

Confirmado,las tomas de mechero están siempre alimentadas.

No, el Isofix del C5 no vale para el Contrato 6. Lo digo por experiencia, son diferentes. En cuanto a las tomas de los encendedores creo que tienen corriente constante. Trataré de comprobarlo e informo.

Si te lees lo que pone @raspinguen tu mismo post verás el problema que te ocurre. Tienes que "liberar componentes"

Mírate esto:

Está claro que está configurado para reloj radio controlado. Como idea puede pasar que haya tenido un golpe en la parte trasera, que es donde está la antena del citado reloj, y haya quedado desconectada. Otra idea, copia de el libro de mantenimiento (donde están las revisiones) las claves de lo que el coche tiene instalado y así aseguramos que tipo de reloj tiene. Si no tienes ese librito, en el costado del hueco de la rueda de repuesto vienen todos esos datos.

Es posible que tengas el reloj radicontrolado. Se pone en hora solo si tiene buena cobertura. La antena que emite la señal se encuentra en Alemania y se suele poner automáticamente en hora a las tres de la mañana

Debe de ser la calefacción antinieve y hielo del radar para la conducción adaptativa.

Si te salen rojas y verdes la pantalla es a color y el sistema será MMI 2G High

Las traseras hay que meterlas con la ayuda del vagcom.

Es que la bobina del contactor de arranque no consume 30 o 40 amperios y los 2,5 mm son correctos. Hay millones (por no decir cientos de millones) de coches con esa instalación.

De acuerdo con @juanitoa6. Y si los respaldos son abatibles...más fácil todavía. Únicamente fijarte que los dos agujeros roscados están tapados con pegatinas pintadas con el color de la carrocería.

Salvo que sea con cambio automático, no lleva relé. Saludos. Motor de arranque1.pdf

No sé en audi, pero en los seat y peugeot la llave de contacto llevaba positivo directo al relé (contacto) de la puesta en marcha.

Muchas gracias por tus amplias explicaciones. Los modelos anteriores al tuyo llevaban D2S.

Mejor es que sea la batería a que, por ejemplo, sea la bomba inyectora.