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fjalonso

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Todo lo publicado por fjalonso

  1. fjalonso
    Cuando yo instalé la cámara tuve que seleccionar en algún punto en la configuración del mmi si era vga o algo por el estilo. Dale un vistazo.
  2. fjalonso
    Pues quedan muy bien. Dónde se compran? Enviado desde mi UniverseTap mediante Tapatalk
  3. fjalonso
    La pieza que se ve referenciada 4B0035503A es una antena de radio-emergencia según he visto en google. Si pones la referencia en el buscador, verás que te salen muchas donde consultar
  4. fjalonso
    Buenas noches A.Pérez, ¿has conseguido reparar la bomba?. Me temo que el A6C5 de mi hijo tiene problemas con el mosfet (no he podido comprobar con vagcom porque le ha dejado tirado en Salamanca y el seguro va a tardar unos días en repatriarle) En cualquier caso, ¿dónde has conseguido el transistor y el adhesivo térmico?. ¿Has o vas a utilizar cable y estaño especiales? Ya nos contarás. Gracias anticipadas.
  5. fjalonso
    El mio también sube solo, algo menos rápido que al principio pero solo. Enviado desde mi UniverseTap mediante Tapatalk
  6. fjalonso
    He encontrado esto: http://www.slideshare.net/jcarrey/283-cambio-automatico-de-6-relaciones-09e-en-el-audi-a8-2003-parte-1pdf http://www.slideshare.net/jcarrey/284-cambio-automatico-de-6-relaciones-09e-en-el-audi-a8-2003-parte-2pdf Aunque es el autodidáctico para el A8, como lleva la caja 09E supongo que será la misma que para los A6 a partir año 2005. Relativo al ATF y su sustitución o no, mirar la página 47 del ssp 283 y la página 14 del ssp 284
  7. fjalonso
    Pues.....¡Enhorabuena!. También todos hemos aprendido cosas nuevas como investigar una avería de un coche con RX. Saludos. Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2
  8. fjalonso
    ¿De verdad le hiciste una radiografía? ¡Ese si es un buen método de diagnóstico! Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2
  9. fjalonso
    tengo un aparato q creo q es como lo q dices, se llama DVM830L Digital Multimeter, pero dudo mucho q sepa como se utiliza. Lo intentare Mira este enlace: http://jr-international.fr/kiosque/notices/CD%20AN%20NOT.pdf sabrías como desactivar el calentador? en una pagina ponen que se puede desactivar pero al traducir se mezcla todo y no se como, creo que seria en acc, luego pin 3 y luego en adaptación poner el 0. No se si es seguro, te pongo la pagina donde lo vi y si sabes como se anula lo anularía porque eso no lo quiero para nada. http://audiforum.us/threads/adaptive-cruise-control-acc-retrofit.13441/ Para mi la opción mas fácil seria desactivar el calentador pero sabiendo paso a paso los canales no valla desactivar otra cosa y la joda Según he leído, para desactivar el calentador vas al módulo 13 (que es el del ACC que tu conoces), pulsas Adaptation y allí en el canal 3, si hay un 1 pones un 0. Con eso debería quedar desactivado el calentador. Ya nos contarás.
  10. fjalonso
    tengo un aparato q creo q es como lo q dices, se llama DVM830L Digital Multimeter, pero dudo mucho q sepa como se utiliza. Lo intentare Mira este enlace: http://jr-international.fr/kiosque/notices/CD%20AN%20NOT.pdf
  11. fjalonso
    Desconecta la tapa y en su conector, comprueba con un ohmetro qué resistencia da.
  12. fjalonso
    Esta es la resistencia a la que me refiero, es una tapa que va delante del radar y que va calefactada (mediante una resistencia eléctrica) para deshacer la nieve o el hielo que taparía el radar. Esta tapa ha de ir conectada al sensor o radar y si no es así, ahí está el fallo
  13. fjalonso
    Tienes un mp
  14. fjalonso
    La toma de masa del sensor está en el larguero delantero izdo, pero creo que no me has entendido; lo que te dice el vag es que pueden ser dos cosas, o resistencia del calentador abierta o corto a masa. El que la resistencia este abierta puede ser porque esté fundida o alguna de las dos tomas desconectadas o un cable partido. El corto a masa, puede ocurrir porque la resistencia esté "comunicada" a masa con por ejemplo un roce con una superficie metálica o un cable pelado que toque un elemento metálico etc. Yo me inclino mas por resistencia abierta.
  15. fjalonso
    En el Wag pone "abierto o cortocircuito a tierra". Y en efecto en el Elsawin, el calefactor no lleva conexión a masa.
  16. fjalonso
    Gracias "bysd", no había leído bien el hilo.
  17. fjalonso
    ¿Podrías decirnos la referencia de las que has montado y si ha mejorado la iluminación?
  18. fjalonso
    En los esquemas eléctricos del calefactor Z47 sólo aparecen 2 conexiones, una es positivo (15) y la otra va conectada al radar J428 propiamente dicho. Es cierto que el conector tiene tres pines, ¿será que uno de ellos está libre?
  19. fjalonso
    La idea es muy buena pues es verdad que los repuestos algún día dejaran de actualizarse.
  20. fjalonso
    Me interesa, gracias. Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2
  21. fjalonso
    En Madrid, kantusjac Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2
  22. fjalonso
    El contacto de capó abierto inhibe durante aproximadamente 100 km la alarma de sensor de nivel de aceite averiado. Esto es así porque se entiende que si abres el capó, estás verificando el nivel de aceite "manualmente" Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2
  23. fjalonso
    Si es de gasolina, el humo blanco es vapor de agua y en invierno es absolutamente normal. No te preocupes. Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk
  24. fjalonso
    Muy bien explicado Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk
  25. fjalonso
    Has de comprobar si al ralentí tira humo blanco con el motor caliente( humareda lo describen los foreros afectados). Si es así, son inyectores en mal estado. Hay mucha información al respecto. Enviado desde mi HTC Sensation Z710e mediante Tapatalk