fjalonso

Verifica los tirantes de la barra estabilizadora, llevan unos pequeños silentbloc que se pueden pelar y con una mínima irregularidad del terreno suenan ya que pasa a ser una unión no rígida de metal contra metal.

En la foto del "repineado" del Bose se ve el actuador de la bola de remolque y cerca de el estaría la antena del reloj radiocontrolado. Lograste hacerlo funcionar?

El fallo del motor todo indica que salió por falta de combustible. Tú lo has dicho, estaba casi seco y al tomar aire la bomba de combustible no pudo regular la presión. Borra el error y comprueba. El del navegador sale por sobrecalentamiento de la unidad. Como te han comentado, comprueba que funcione el ventilador de la unidad. Se ve fácil abriendo la tapa del costado izquierdo del maletero.

Enhorabuena Pepelargo, te lo has merecido. Disfruta ahora conduciendolo.

El compresor de aire acondicionado no tiene un embrague clásico, lleva una válvula reguladora N280 que puede fallar. Mírate esto http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=253641 Suerte con el problema.

Estoy en tu mismo caso. Sólo en los montados viene el código de carga y de velocidad 225/55-16 99Y. En los opcionales no aparecen códigos.

Juanquit7 se ofrecía a acompañarte. En Tomé de la carretera de Barcelona, liberan componentes (a un forero amigo le liberaron el cargador de CDs)

Poneros en contacto con kantusjack (el que inició este hilo). Él os lo puede montar rápida y económicamente.

Hay hasta cuatro fusibles implicados en el funcionamiento del mmi. Casi seguro que es problema de fusibles (en los talleres de chapa suelen soltar mangueras y luego no saben ponerlas y los funden y lo digo por experiencia propia). Y si es que no, con vag_com y eBay seguro que lo sacas andando. Suerte con la compra.

El fusible que alimenta esa unidad está en el portafusibles del lado derecho del salpicadero, concretamente es el SC8 de 10 A. (fusible número 8) Si lleva asientos calefactables verifica el SC9 de 30 A. (fusible número 9)

No coincide la explicación de openmarine con las fotos de guerrillero. Creo que openmarine está en lo cierto.

Apretando normal con una llave de 10 te quedará bien y no tendrás fugas. En la mayoria de los talleres sólo utilizan las dinamometricas para apretar culatas y cosas por el estilo.

No te preocupes demasiado por que te pases con el par de apriete de 5 Nm. Con una llave de 10 fija no se puede hacer tanta fuerza como para dañar nada. Ten en cuenta que se trata de que las juntas de cobre se adapten al apretar e impidan las indeseables fugas (como lo hace la junta de cobre del tapón del cárter cuando cambiamos el aceite).

Mirando en Elsawin no se ve como abrir la guantera desde los laterales o desde la parte posterior de la misma. Prueba a girar la llave en la cerradura a la vez que oprimes la tapa de la guantera hacia adentro (por si los papeles y/o los objetos que contenga están forzando el pestillo). No se ve motor de cierre, por lo que opino como los demás que es totalmente mecánica. Suerte.

Entendido, gracias.

Estimado administrador. Yo, que he iniciado este hilo, no he visto en el mismo ninguno de los enlaces a los que te refieres. Otra cosa es que se nos recuerde el que no ha de haberlos, pero insisto, de momento no hay nada de eso. Gracias y saludos.

Son algo más caras, unos 45 euros cada tirante en el conce. Con una borriqueta y el gato del coche las puedes cambiar tu mismo. Yo tenía una goma rota del tirante derecho y me tiraron atrás en la itv.

Es lo que pretendo yo, pero...este año no esta habiendo MP. El negociante pide 30 Euros por el de Europa central

Se trata de un habitual que compra los dvd originales.

Nadie sabe nada de los mapas de este año. A mí ya me los han "ofrecido" (previo pago de su importe)

F.Tomé en la carretera de Barcelona (frente a la Colonia Fin de Semana en el sentido de entrada a Madrid)

Van las dos cosas en el mismo sensor, nivel y temperatura.

Asegurándose de que tenemos bien el nivel de aceite mediante la varilla, puedes seguir así de por vida (con la incomodidad de ver la señal siempre en el fis). El sensor en cuestión está en la parte inferior del Carter. Se encuentran baratos chinos en eBay y puedes sustituirlo fácilmente la próxima vez que cambies el aceite (son tres tornillos). El sensor controla nivel y temperatura de aceite.

Yo he visto las versiones 2860 y 2120 ambas dotadas con bluetooth en dos A6 C6 con MMI 2G

El procedimiento de borrado de errores que yo utilizo es pinchar en el resumen que hace al inicio en uno de los que salen en rojo. Cuando te sale el modulo correspondiente, borrar el fallo para lo cual te pedirá confirmación, aceptas el borrado y así para todos y cada uno de los errores. Si aún así permanece algún módulo con error, pues habrá que actuar para su solución. Espero que en tu caso sean pocos y de fácil solución. Te lo mereces valiente!. Éxito!