him_marius

Ya ves si es cierto lo que dices, en la misma prueba dicen que el motor empuja desde abajo y tiene potencia de sobra, pero que sería recomendable la tracción Quattro (que en este motor, al menos en el A5, no está disponible), sobre todo en aceleraciones desde parado, ya que la considerable cifra de par motor (459Nm dio en la prueba) hace que la tracción delantera no sea todo lo certera que debiera. Por ello, confirmando lo que dices, este motor está "capado" levemente para evitar eso precisamente, con lo que se convierte en un motor diésel muy equilibrado, progresivo y refinado, a la par que potente (salvando las distancias con el todopoderoso 3.0 TDI), pero superior al 2.0 TDI en más de los 20cv oficiales de la marca.

Básicamente la presión del turbo, es mucho mas baja en el 2.7 y por eso solo obtiene 190cv. Podria tener muchos mas sin problemas, simplemente es desición de la marca sacarlo con baja presión de sobrealimentación, seguramente porque eso le da una curva de potencia mas suavizada, y a priori mas fiabilidad, aunque obviamente se pierde potencia Saludos La propia AUDI dice oficialmente que el 2.0 trabaja a una presión de 1.800 bares, mientras el 2.7 lo hace a 1.600. Como bien ha explicado Daniel Costa, es política de la marca no "apretar" más esta motorización, porque aún le queda mucho por exprimir a este V6 (y no dudo que lo potenciará en breve, más ahora que BMW ha dado una vuelta de tuerca al 25d subiéndolo a 204 cv en la nueva Serie 5).

Yo creo que además de lo dicho anteriormente, habrán ensanchado las aletas, como de costumbre en los 'RS', un pepino vamos. Las parrilla tipo panal de abeja, el difusor típico con la doble salida ovalada (y parece que incrustadas en dicho difusor, novedad), alerón retráctil (TTRS y R8) y nuevas llantas (iguales a las del TTRS pero en 20"), menuda bestia parda. Del motor ni hablamos...

La verdad que la suspensión hace maravillas, porque yo hubiera jurado que esa llanta era 20" (y mira que no se me da mal acertar tamaño de llantas a primera vista).

Segun otros hilos lleva el spoiler retractil Lo dice por esto:

Ayer tarde leí (Coche Actual o Autopista, no me acuerdo) la prueba que me faltaba del A5 Sportback (2.7 TDI 190cv), ya que ya tenía la del 2.0 TDI 170cv. Os paso datos, según ellos, del banco de pruebas: - 2.0 TDI 170cv y 350 Nm par motor -> 178cv y 405 Nm par motor - 2.7 TDI 190cv y 400 Nm par motor -> 207cv y 458 Nm par motor

Ya queda menos Zabras

Al final fue con un Q7, no el A5 cabrio que salía en la foto.

jod**, vaya cambio...

Rubén, pedazo de compra, enhorabuena, me encanta la configuración (por no decir que simplemente es perfecta).

Ganas de ver tus fotos ya...

Por añadir algo a lo escrito anteriomente, el 2.7 TDI V6 lleva una salida de escape a cada lado (el 2.0 TDI doble a la izquierda), monta cadena de distribución (el otro correa) y, aunque a priori la diferencia de potencia refleje sólo esos 20 cv más, en realidad hay mucha más, es otra historia, más refinado, más suelto, más equilibrado, mucho menos ruidoso, traqueteo casi imperceptible, menos forzado/apretado, al igual que consume más gasoil, el impuesto anual (sello) y seguro salen más caros y las revisiones son un poco más costosas (hay que alimentar esos 2 cilindros de más, más aceite). Y claro, el presupuesto se sube de precio... Todo es valorar, si vas con un presupuesto muy limitado y te importa el consumo, el 2.0 TDI 170 cv es un gran motor, no te defraudará, solo que el otro es mejor (y el 3.0 TDI mejor que el 2.7, etc...).

La verdad que este tema es "demasiado" subjetivo, porque he pasado de leer que entre el ASS y el de serie apenas hay diferencia DE CALIDAD (de potencia ya se sabe que sí hay diferencia), a leer que son 2 mundos y que merece la pena esos más de 300€ de más. Lo mejor sería probarlo en vivo, ya que cada uno tendrá unas exigencias diferentes y unos conocimientos distintos, para elegir entre los 3 tipos valorando calidad/precio.

Los A5 con parrillas 'S5' (cromada) no vienen de fábrica, se la cambian una vez que llegan al concesionario. Lo que pasa que la cambian antes de hacer la entrega a su propietario, previo acuerdo con el comercial (algunas veces, regalo, si no pagando la diferencia). Habla con tu comercial lo antes posible.

Lo único que puede pesarte es que en las 2 plazas traseras todo aquel que pase de 1'80m no irá cómodo, eso es así. Lo demás, sin problemas. PD: de la visibilidad no puedo hablarte porque no he tenido el placer de probarlo. Yo de ti me acercaría a un Conce AUDI y lo probaría para salir de dudas en vivo. Y si no lo has probado como vas a saber que una persona con mas de 180 no va cómodo, jod** pues yo mido mas e iba de put* madre! En lo que concierne a mi respuesta, veo que tendré que matizar: salao, subir me he subido (mido 1'82m), delante y detrás (probar, lo que se dice probarlo en carretera durante unas horas, pues no, pero dudo que alguien de aquí lo haya hecho). Delante sin problemas (lo esperado), detrás hay espacio suficiente, pero cuando te echas hacia atrás, la cabeza toca/roza en el techo, eso lo pude comprobar in situ. Cuando me refiero que CREO que no es cómodo, es por ese aspecto, y me refiero, claramente, a un viaje de media distancia (estamos hablando de una berlina), no a sentarse 2/3 min (es decir, lo que dice exactamente el compañero rushifuru). Quiero matizar que cuando digo no es cómodo, tampoco quiero decir incómodo (aquí parece que es blanco o negro), incómodo sería irte de Barcelona a Madrid en un Audi TT (hablo siempre de las plazas traseras y de una estatura por encima de los 1'80m), en el A5 SpB pienso que hay más espacio, pero con ese hándicap. Y cuando uno se compra esta clase de coche, sabe lo que hay, la caída del techo (que es lo que lo hace más bonito, deportivo y atrayente) tiene sus pros y sus contras. Sobre anchura, hay de sobra y para personas de altura inferior a la cifra mencionada no tendrán inconveniente alguno. Un saludo. PD: un humilde consejo, no hace falta tomarse tan a pecho las respuestas del resto de foreros, pueden no compartir lo que tú piensas, pero es que esto son los foros, diversidad.

Pero todavía no está a la venta, no? Ya te digo que sigue siendo una muy buena elección, ambos son 2 cochazos de categoría.

name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>"> name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"> Compañero KeRH, es que son conceptos muy muy distintos, coupé VS gran berlina, es que no hay por donde coger la comparación, tu disyuntiva. Sólo tú eres el que debe decidirse, pero está claro que si lo preguntas en ASI, un alto porcentaje saldrá a favor del A5. El nuevo Serie 5 se ve tocho, mastodóntico, es un Serie 7 con una talla menos, con aspecto más dinámico y menos aburrido (de deportivo no tiene mucho), es un super carro, de eso no hay duda, y más recién salido del horno, con todas las novedades de BMW, que no son moco de pavo. Recomiendo los 2, me parecen super cochazos, acertarías igualmente, pero ya te digo que debes elegir el que más se aproxime a las necesidades de tu uso, en mi opinión. Sobre lo de cadena, el amigo Jose Tortola ya ha explicado lo de cadena, que la llevan todos a excepción del 2.0 TDI, que sigue con correa. Trasera VS Delantera gana el 1º, pero Trasera VS Quattro ganaría el 2º (para mí). Pero ya te digo que la comparación ya de por sí es complicado decidirse.

Lo único que puede pesarte es que en las 2 plazas traseras todo aquel que pase de 1'80m no irá cómodo, eso es así. Lo demás, sin problemas. PD: de la visibilidad no puedo hablarte porque no he tenido el placer de probarlo. Yo de ti me acercaría a un Conce AUDI y lo probaría para salir de dudas en vivo.

Buenas TROMONO, la verdad que estarás pensando en qué estabas pensando para publicar este hilo, era carnaza fácil para algunos devoradores. Estarás un poco arrepentido, pero yo no estaría, has compartido tu experiencia con todos nosotros, algunos los conoces y otros ni sabías de su existenca, has sido atrevido. Mi opinión al respecto es que no ha sido muy acertado el ponerle pegatinas y, sobre todo, la chapita sucedánea de V6, pero tampoco lo veo como una garrulada de otra clase de horteras, las pegatinas tienen estilo (la chapa no) y no desentonan tanto como han dicho por aquí. Para mí este coche está mejor limpio de todo (incluso mejor sin anagramas de modelo ni motor), pero es mi gusto personal. Si te gusta, adelante con ello, el A5 es tuyo. Y para terminar, algunos han sido demasiado "sinceros", bajo el escudo de dar su opinión han faltado un poco a TROMONO y su estilo puntual, hay que ser más tolerante, delicado y pensar en el lugar del otro, porque se han escrito calificativos despectivos, de manera gratuita, es lo fácil.

Se supone que los primeros A5 no leían SDHC, sólo SD a secas, pero creo que ya se actualizó y las leía todas (eso creo recordar que leí por el foro). Al igual que al principio no pasaba de 4Gb y ahora se supone que lee hasta 16 o 32 Gb.

En este caso soy de la opinión del compañero columbio (aunque también pienso que Jose Tortola lleva razón en el cambio aconsejado para el filtro del aire, que no es excesivamente caro). Un apunte, el precio de la revisión del forero Nes (420€) corresponde a un V6 (3.2 FSI), que necesitan más cantidad de aceite para alimentar esos 2 cilindros de más.

Yo creo que el compañero Jose Tortola lo ha clavado en su primer comentario. El problema de pensar en futuros cambios es un generador de dudas, ya que es ley de vida que hagan restylingsny cambios totales, es algo inevitable con el paso del tiempo. Lo más importante de todo es que cuando decidas comprar coche, en ese momento, adquieras, dentro de tu presupuesto, el que más te llene. Antes o después se quedará atrás, el modelo quedará desfasado (que no feo), pero ello no significará una mala compra, ni mucho menos. A veces pensar demasiado las cosas nos lleva a autodescartarlas de manera errónea, porque nos empeñamos concienzudamente en buscar y sacar errores, contras y hándicaps, y haberlos haylos, siempre, yo no creo en la perfección de nada. Compra lo que dicte tu corazón, con un poco de cabeza, nada más. Lo demás serán innecesarios y superfluos calentamientos de cabeza. Además de ser 2 modelos MUY diferentes, el A5 barre al A3 de manera descarada. Un saludo.

El asunto es que, de momento, nadie del foro ha confirmado al 100% las funciones del BT básico. Han dicho "creo, no estoy seguro, tengo que comprobarlo, tengo que llamar a mi comercial...", he leído todos los posts concernientes a Bluetooth, pero no está claro claro. Encima lees la Info del configurador/catálogo y las dudas siguen (por no decir que aumentan, ya que no concuerdan con lo que decís). Mi única intención es que alguien que esté completamente seguro que lo tiene (Instalación BÁSICA Bluetooth) diga qué lleva con exactitud. Mandé un correo a AUDI hace 10 días pero no contestan. Parece mentira que un extra tan sencillo sea un misterio...

Pero lo que nos deja con la duda es... ¿Por qué el más barato (para no llamarlo 'básico') tiene las mismas funciones que las otras opciones más caras? Mis únicas dudas son si en el Básico se ve la agenda en el MMI, en el FIS, en ambos o en ningún sitio (y lo mismo cuando llamas/te llaman) y si se controla desde el volante multifunción.

Está disponible únicamente para el Coupé, para el SpB (según configurador) no está. Yo creo que eso es un error, lo de pintado el difusor en el color de la carrocería, pero cierto es que ningún forero de ASI lo tiene, ni hay fotos de ese equipamiento (por lo menos del real, hay algunos que han pintado de negro el borde/marco de la parrilla, los aros de los antinieblas, pero por su cuenta, no a través de dicho paquete).