WeeDoM

creo ke si esta adelantado humea algo blanco a relenti como lo compruebas con el vag? asi lo miro y te digo el mio como está

y ya ke vas a cambiarlo metele algun producto limpia radiadores por mantenimiento mas ke nada

si es un rodamiento de rueda es facil de ver cuando giras hacia el lado contrario del rodamiento afectado el ruido se acentua. la mejor forma seria tomar una curva larga y uniforme hacia un lado y otra hacia el otro, comparas en cual suena mas. tu piensa ke los rodamientos son bolas que van cerradas en unas rampas y lo ke se suele mellar son las rampas. pero se mellan en una unica zona y esto provoca un ruido intermitente ( ruuum ruuum ruuum ...), no es un zumbido constante. los ruidos por rodamientos de poleas de motor suenan siempre indistintamente de la velocidad. incluso con la velocidad se suelen disimular por el ruido del aire, etc

ok mil gracias ya esta claro solo falta ke en el b5 la instalacion sea iwal ke en el a3

retomamos el tema original del hilo? Turbo del 110 al 90cv alguien lo ha hecho? resultados? referencias de piezas? gracias

up a ver si a alguien se le ocurre ILDEF help

El coche ya tenia la instalación. Compré los espejos, los conecté y no van. Alguien sabe si hay que activarlos? Los probé anoche a 4ºC y totalmente empañados. Nada, akello no desempañó.

juas cuanta teoria jejejeje yo no es ke sea un lince en estos temas pero te voy a decir de lo ke yo me he enterado. el chip: Un aparatito que se intercala entre la bomba inyectora y el mazo de cables que va a ella. consiste en un puente entre dos cables de la bomba inyectora. dicho puente esta controlado por una resistencia. si la resistencia es variable (potenciometro), podremos ajustar por asi decirlo la potencia si la resistencia es fija, el chip da lo ke da 15, 20, 25, lo ke sea. en ambos casos la finalidad es modificar en mayor o menor medida el tiempo de inyeccion, consiguiendo un aumento de combustible en la mezcla. referentes a la presion del turbo... si que la modifica. la modifica xk al fin y al cabo lo ke hacemos es meter mayor cantidad de sustancia en el cilindro y dicha sustancia en mayor cantidad que la normal debe pasar por el turbo para salir, acelerandolo mas de lo normal obteniendo mayor presión. PERO la valvula de descarga sigue ahi como al principio limitando la presion a los valores estipulados de fabrica, asi que ... la presion se ve afectada pero tan levemente que no sera suficiente para notar mayor rendimiento. el chip basa su filosofia en: mayor cantidad de combustible y misma cantidad de oxigeno = combustion incompleta (humos) y mayor potencia. la tan aceptada repro: en esta parte estoy mas pez asi ke si me equivoco ruego lo digais y aprendemos. Ah, en lo de arriba tambien en la repro se toca todo el mapeado de inyeccion. por eso se consigue en conduccion relajada menor consumo y si decidimos pisarle galopan los cv y el combustible B) en una hay modificaciones importantes en cuestion de presiones y por eso creo ke se deben tocar los paramentros de la valvula de descarga del turbo y demas. corregidme si algo no es ASí ya que yo solo narro lo ke en su dia me comento un forero.

cuando sepas el precio postealo para hacerme una idea yo tengo cascado el evaporador, asi ke... me tocara tarde o temprano

si es algo inestable pero dudo ke tenga ke ver no se aki se cumplira la paradoja de la mariposa

si hay diferencia con el embrague pisado vibra mas aunke con el embrague suelto tambien vibra ideas?

jejejeje ok ke tipo de motor tienes? hay ke tener en cuenta que si tu centralita no se puede reprogramar no podras meter el turbo de 110cv. pero me parece rarisimo eso de ke nos e pueda reprogramar yo le enviaria los datos del coche a upsolute a ver que te dicen, seguro que ellos te lo confirman. yo lo haria.

casi algo muy similar pero casero seguro ke te acuerdas del potenciometro famoso es lo mismo ke eso. si saca mas cv pero no como los debe sacar un audi pierdes mucho confort

apoyo al 100% el comentario de ILDEFONSO el ruido a chatarrilla suelta tambien lo he tenido solucion: vaciado del catalizador pero aunke el termostato no esté, si te haces un trayecto y consigues ke la temperatura suba de 60º la calefaccion ya deberia calentar algo. si no es ASÍ mira si te sale algun codigo de error en el clima puede ke el fallo este en la chapaleta de seleccion frio/calor.

el clima te da algun codigo de error? sabes como mirarlos, no? pulsas el boton de recirculación + el de la flecha hacia arriba aparece 1c (canal 1), en el panel izkierdo para acceder a el pulsas el de recirculación y te puede dar valores o un 0 si te da 0 es ke todo esta ok, si no es asi... ya tienes pistas del fallo

vaya tengo el mismo coche ke tal los humos con el chip?? yo lo tenia. a ke se conecta a la bomba inyectora? resultados: tirones, humos negros, relenti inestable, etc etc pierde toda la suavidad de un AUDI, el motor se hace arisco ah una cosa, el 90cv si se puede reprogramar hasta 116cv segun upsolute mas cosas... tengo entendido que si se puede poner el turbo del 110 parece ser ke en dimsport (barcelona), ya lo han hecho claro esta que hay ke hacer repro, no solo tocar lo del turbo esto lo se pork yo tambien voy a lo mismo 130cv estarian bien, eh? estamos en contacto a ver si lo averiguamos y llevamos a cabo.

el mio lo tiene y no tengo alarma ni nada

a mi tambien me pasa algo parecido pero no se si el problema esta realmente en la calefacción lo ke me pasa es ke el coche tarda mucho en alcanzar sus 90º de trabajo. pero cuando los alcanza ahi se keda clavadito. lo ke he notado es ke aunke la temperatura este a <60º los tubos del radiador frontal ya se estan calentando. eso no es muy normal, no? el termostato no deberia dejar pasar agua al radiador hasta que el bloke no alcance los 90º, no?

jajajaa ya decia yo ke no la encontraba ni en el etka entonces nos kedamos con la idea de los soportes mal o hay alguna otra opción?

mmmm yo lo limpié con contact cleaner partiendo de la premisa de que ningun filtro es perfecto. a los 200.000km y ahora tiene 240.000 y como la seda el likido que chorreaba salia marrón asi ke... mi recomendación: sacar la caja entera del filtro de aire limpiarla bien por adentro con kh7 y un pinzel sacar el cauda y limpiarlo con contact cleaner desmontar el tubo que val del cauda hasta el turbo y limpiarlo bien (kh7) filtro nuevo montar todo y a funcionar limpiar mas alla del turbo no tiene mucho sentido xk el minimo aceite que puede soplar un turbo arrastra el polvo hasta el motor y este se lo traga. (sin contar con los estragos de la EGR).

meto segunda, empujo, el motor gira y se mueve un pelin. a mi no me parece ke sean los soportes. ideas dr house??

mmmm y si en el mio no existe val valvula? tengo el filtro, luego el cauda y lo siguiente el turbo. perdon por no especificar que es un 1z 90cv. Ildefonso como compruebo los soportes? el motor no se mueve con la mano si sirve de algo.

Saludos foreros aki andamos de nuevo con la fiebre de coche. el caso es ke hace ya uin tiempo noto una cosa extraña en realidad una pijada por ke no compromete el buen funcionamiento pero es una cuestion de calidad y confort, teniendo el coche en relenti, kito la llave y se apaga. jeejeje normal, no? pues lo ke hace raro es la forma de apagarse. es como si el motor vibrase y mueve mas de la cuenta el coche. creo recordar ke antes no ocurria ke puede ser? he oido ke hay una mariposa en la admision que se cierra cuando el motor se va a apagar. la mariposa impide la circulacion de aire generando vacio para que el motor deje de girar lentamente. pero esto es todo de oidas a ver ke me podeis comentar gracias

hazle el mantenimiento basico filtro aire, filtro gasoil tambien tengo entendido que los inyectores dan problemas cuando el coche esta caliente, no en todo momento. si nos dices los km se puede apuntar mejor suerte

y alguien sabe algo aunque sea de oidas? he leido cosas sobre la cuna de suspension ke hay ke tocar?