NANDOS

Buenas de nuevo, hoy como me aburría y después de ser incapataz de activar el menu oculto, ya que con el vag-com no me deja modificar el módulo que está explicado de sobra en los foros, Modulo 07- Control Head Adaptation - 10 Select channel 08 Select Read Introducir nuevo valor a 1 Select Test Select Save Select Done, Go Back Select Close the controller. (cuando selecciono el canal 8 me sale en gris y no puedo cambiar el número), aprete el botón de CAR + SETUP durante unos segundos por ese orden y me salio un menu llamado AJUSTES DIAG con varios menus, en los que me he metido y en varios quedan archivados todas las maniobras que haces con el cargador, puertas, temperaturas, etc., El menu es el mismo de acceso a los módulos del gateway y sirve sobre todo para actualizar el MMI con los famosos 3 CDs. La pregunta es si alguien tiene un manual o controla tanto ingles para saber para que son todos los menus y submenus, ya que hay en varios la opción de on/off con botón MMI derecho inferior, y existe un menu que te permite marcar MMI, MP3, gateway, etc., (Este creo que es para actualizar). Pues nada, lo dicho, si alguien controla y lo quiere poner para no cargarnos algo se agradecería. Un saludo.

Yo con un seat toledo que todavía conservo como oro en paño, del año 1997, TDI 110 CV., me fuí a portugal y vine, fui a Bilbao y volví, y andube medio verano más sin el tapón, ya que antes del primer viaje repuse aceite, lo deje encima del amortiguador y cerré el capó sin ponerlo, y se me paró el coche al subir una cuesta muy pronunciada, según supe despues al no tener aceite un sensor para el encendido. Cuando abrí el capo pensé que había reventado, todo el panel e interior con salpicaduras pequeñas, pero milagro, el tapón seguia donde el amortiguador, ya que al bajar el capo existe un hueco que coincide y no lo perdí. O sea, que tu mito siento decirte que no es cierto por experiencia. Volviendo al tema, he encontrado este artículo y después de buscar creo que solo queda rezar para que no se rompa el turbo, da lo mismo manual que automático. http://paraisomotor.com/2011/09/cuando-el-turbo-dice-basta/

Buenas, si no es moletia, ¿que consumo llevabas cuando llevabas los mismos zapatos?, y ¿cuanto lo has bajado al cambiar medida?. Yo me estoy planteando cambiar a 225 pero con la misma llanta, por aquello de la economía y la crisis, pero igual tengo problema con el código de velocidad al pasar la ITV.

Eso ya lo había leido, pero he probado en una buena cuesta y el coche queda sin moverse y no se cala, o sea que por lo menos en el mio, del año 2008 no funciona, debe ser debido a lo que comenta bulis del asistente de frenado. Lo de la manta y tapar la toma de aire podría ser, pero quien lleva una manta a mano, o mejro dicho, quien le mete mano al motor con lo calentito que suele ponerse. Seguiremos buscando antes de que alguno le pase.

Buenas, yo tengo uno como el tuyo, del 2008 S-Line, con zapatos de 245-40-18 y no le bajo de 7,4 aunque vaya por nacional a 100. En alguna ocasión si me ha marcado 6,8, pero en distancias de 20 km. que hago a diario, 10 km. autovía a 130-140, y el resto, otros 10 km. por nacional entre 50 y 100 km/h. de velocidad. Igual tengo que cambiar el filtro de gasoil para bajarle algo de consumo. Tu que ruedas llevas?, porque igual influye más de lo que creo. Un saludo.

Buenas, el motivo del tema es el siguiente: A un amigo mio, circulando por la autovía con un A4 manual, se le rompió el turbo con el siguiente problema. Coche a tope de vueltas, gran humareda y tirando aceite por el tubo de escape, y para sorpresa al quitar la llave de contacto el coche seguía arrancado, teniendo que meter 5ª después de frenarlo y calarlo. Avería de turbo 1500 euros, ya que estuvo vivo y no rompió culata ni tubo nada más, ya que como me comentó, el turbo al romper chupa el aceite para la admisión y lo quema en un minuto, tirando también por el escape. Si no lo haces rápido puedes romper motor, he visto un viedo en youtube que sale una biela y atraviesa el capo. Hasta ahí todo solucionado al ser cambio manual, pero bien, ahora viene el problema de la mayoría. Si nos pasa con nuestros A6, con cambio automático, como ¿co.....ones calamos el bicho?. Sacar la llave no, ya que hay que ponerlo en P, tras frenar bruscamente y no es solución, en D tampoco, en S igual sale el motor por el capó, secuencial lo mismo. Después de buscar por internet, en la que hablan de una chapaleta, otros la EGR, otros cortar manguitos, otros quitar fusibles, etc., NO HE ENCONTRADO SOLUCIÓN. Claro que para la mayoría de los casos y sabiendo la temperatura que coge el motor no hay dios que le meta mano en caliente, con la siguiente p...tada y gran averia. Pues nada, si hay algún entendido o alguien lo encuentra se agradecería saber la solución, ya que antes de cargarnos el motor contaríamos con 1 minuto más o menos antes de que se queme todo el aceite. Igual nuestros coches llevan algún mecanismo que hace calarse el coche, pero de lo que he visto hasta ahora nadia sabe como. Un saludo.

nandos León (León), 11.8 y 10.6.4 (es la que tengo puesta en el portatil), lo único que no tengo mucha experiencia con él y la batería del portatil dura 30 segundos desenchufada de la red (por no quitarla nunca), pero no me importa dejarselo al que lo necesite, así incluso aprendería algo.

Pulsaste el botón de ACTIVACIÓN AJUSTE BÁSICO, lado derecho del VAG-COM ON/OF/Next, en cada una de las operaciones, abrir, cerrar y comprobar?, igual se te olvido a la hora de cerrar el pistón.

El día que quieras filtros me dices y te acompaño, ya verás 50% descuento Además cerquita de donde solemos quedar Un saludo Buenas, los filtros del anuncio valen igual para el 2.7 quattro y para el 2.7 multitronic, o varian en algo. Mi coche es multitronic y necesitaría las referencias. Un saludo.

Y que es lo que le pasa?que al enchufar la batería ,no te vá la alarma? Explícate,a ver si podemos ayudarte¡¡ Buenas tardes, pues compré el coche así. Veo que tiene los indicadores luminosos junto a los seguros de las puertas (en otros coches veo que parpadean). Tampoco funcionan los elevalunas a través del mando a distancia de la llave. En fin y por que alguien le enchufe el famoso vagcom a ver que pasa.... Un saludo y gracias de antemano. Que luzcan los indicadores, un led rojo en la puerta del conductor, no significa que tenga alarma. Todos llevan ese led. La alarma va en un boton situado al lado izquierdo del conductor, en eron l montante donde van el cinturon de seguridad, antes de entrar agacha la cabeza y lo veras, si no lleva ahí el botón que te digo, no lleva alarma, por lo menos así va en el de mi hermano. Un saludo.

Buenas, que yo sepa solamente lleva la voz de la mujer, o por lo menos yo no he encontrado en ningun sitio del MMI que se pueda cambiar.

He conseguido extraer en pdf lo que acabo de explicar, así se ve mejor con las pantallas del vag-com. Tambien interesa porque aparece un pesplegable en cada operación, abrir, cerrar y prueba. Un saludo. Cambio pastillas traseras A4 B8.pdf

Buenas, os pongo lo que he encontrado del cambio pastillas en el A4 B8, es igual que el manual que pone en este foro para nuestros A6, pero además viene que hay que realizar una prueba de funcionamiento del freno, para conseguir que las pastillas se desgasten uniformemente y se realiza un reglaje al Auto-Hold, si lo lleva montado el coche. Tambien entiendo que cuando pone ACTIVACIÓN AJUSTE BÁSICO, debemos de pulsar el boton que pone en el lado derecho del VAG-COM ON/OF/Next, si alguien lo puede confirmar que lo diga. Espero que sirva de algo Un saludo. 31. Activaciones del freno de estacionamiento eléctrico para el cambio de pastillas y discos traseros. ¡MUY IMPORTANTE!: Antes de realizar las activación tenemos que desconectar el freno de estacionamiento eléctrico teniendo especial cuidado en calzar bien las ruedas delanteras del coche mediante unos calzos o insertando una marcha del cambio manual, posición P de parking en cambios automáticos para evitar accidentes. Es recomendable tener el coche estacionado sobre una calzada plana o en un elevador. También la batería del coche debe estar cargada o poner un cargador de baterías conectado al coche cuando vayamos a realizar estos trabajos. ¡No realizar ninguna operación de Ajuste Básico mientras los frenos están desmontados! Abrir pistones de las pinzas traseras para retirar pastillas: ¡Freno de estacionamiento eléctrico desconectado! Select Control Module -> [select] -> [53 – Parking Brake] [basic Settings – 04] -> Group 007 -> [Go!] -> Activación del Ajuste Básico -> ¡MUY IMPORTANTE!: Esperar 30 segundos después de que los frenos traseros dejen de moverse antes de proceder al siguiente paso. Debido a un problema de firmware en algunos módulos de freno de estacionamiento si no esperamos a que dejen de actuar los frenos traseros puede ocasionar daños en el módulo de control 53 del freno de estacionamiento eléctrico. Las pastillas traseras de freno están ahora en posición de apertura permitiéndose el cambio de las pastillas. SELECT -> [Done, Go Back] -> [Close Controller, Go Back - 06] Los pistones de las pinzas traseras de los frenos no pueden moverse hacia atrás, esta posición es normal. Salimos del Vag-Com, desconectamos el cable y apagamos el contacto del coche, mientras se realizan las operaciones mecánicas en los frenos traseros como la sustitución de las pastillas traseras, el desmontaje y montaje de los discos traseros, etc. Cerrar pistones de las pinzas traseras tras el cambio de pastillas: Paso 1º (Cierre de pistones traseros tras el cambio de pastillas): ¡MUY IMPORTANTE!: ¡No realizar este paso si no están montadas las pastillas de freno traseras! ¡Freno de estacionamiento eléctrico desconectado y pastillas de freno nuevas montadas! Select Control Module -> [select] -> [53 – Parking Brake] [basic Settings – 04] -> Group 006 -> [Go!] -> Activación del Ajuste Básico -> ¡MUY IMPORTANTE!: Esperar 30 segundos después de que los frenos traseros dejen de moverse antes de proceder al siguiente paso. Debido a un problema de firmware en algunos módulos de freno de estacionamiento si no esperamos a que dejen de actuar los frenos traseros puede ocasionar daños en el módulo de control 53 del freno de estacionamiento eléctrico. Las pastillas traseras de freno están ahora en posición de cierre. SELECT -> [Done, Go Back] -> [Close Controller, Go Back - 06] No salimos del programa del Vag-Com ni desconectamos el cable del coche. Paso 2º (Prueba de funcionamiento del freno de estacionamiento eléctrico): ¡MUY IMPORTANTE!: Una vez cambiadas las pastillas traseras procedemos a hacer una prueba de funcionamiento mediante un Ajuste Básico de las pinzas traseras de freno. Es muy importante hacer este Ajuste Básico al freno de estacionamiento tras el cambio de las pastillas traseras. De esta forma se consigue que las pastillas se desgasten uniformemente y se realiza un reglaje al Auto-Hold, si lo lleva montado el coche. ¡Freno de estacionamiento eléctrico desconectado y pastillas de freno nuevas montadas! Select Control Module -> [select] -> [53 – Parking Brake] [basic Settings – 04] -> Group 010 -> [Go!] -> Activación del ajuste básico -> Las pastillas traseras de freno van ahora a posición de apertura y cierre 3 veces. ¡MUY IMPORTANTE!: Esperar 30 segundos después de que los frenos traseros dejen de moverse antes de proceder al siguiente paso. Debido a un problema de firmware en algunos módulos de freno de estacionamiento si no esperamos a que dejen de actuar los frenos traseros puede ocasionar daños en el módulo de control 53 del freno de estacionamiento eléctrico. SELECT -> [Done, Go Back] -> [Close Controller, Go Back - 06] Una vez acabado el Ajuste Básico del módulo 53 de la prueba de funcionamiento conectamos el freno de estacionamiento eléctrico y borramos con el Vag-Com los fallos que hayan aparecido en los módulos [53 - Parking Brake] y [03 – ABS Brakes].

Buenas, descargate este pdf por si te puede ayudar en algo, yo es lo único que tengo de calentadores. Un saludo. Calentadores_3.0_TDI.pdf

Muenas, puede que tengas que hacer una regeneración del filtro DPF. Si andas mucho por ciudad les ocurre a todos y de todas las marcas. Lo bueno de este que lo puedes hacer, en el manual vien que tienes que andar a unas 2000 vuestas durante unos minutos para regenerarlo, sino en la casa te lo hacen con la máquina. Tambien creo que se puede hacer con el vag-com. mira el pdf, está sacado del manual del A6. seguramente sea el fallo que indica. Fallo sistema de control de emisiones de escape. En los foros se ha hablado de la regeneración, causas y soluciones, así como la indicación que dices (motor naranja en el cuadro instrumentos). EMISIONES DE ESCAPE.pdf

Buenas, queria comentar para ver si alguien supiera de que puede ser o le pasa lo mismo. El caso es que depués de pasar el vagcom a un A6 2.5 Quattro del año 99 que tiene mi hermano, para quitarle unos errores de la alarma, hemos descubierto que al introducir la llave en el contacto se escucha un ruido, parecido al desbloqueo que hace el A6 modelo siguiente cuando metes la llave. El ruido lo hace detrás del radio cassette, pero solamente si metes la llave con el apagado. Con la radio encendida no lo hace. Por más que hemos mirado y pasado de nuevo el vagcom, sigue haciéndolo y antes de borrar los errores y resetear el servicio no lo hacía. Si alguien supiera como quitar el ruido o de que pudiera ser, se lo agradeceríamos mucho, tambien si es normal y se debe a algún tipo de bloqueo que antes por algún fallo no lo hacía. El ruido es similar al que hace cuando se desbloquea el coche al meter la llave. Un saludo

Donde lo puedo conseguir y a que precio? Conoces alguna pagina?Es que para mi coche no me sale ni en Alemania-A6 Avant 2,5 TDI 150 1999 Ante de tirarte al barro con el caudalímetro, asegúrate que falla, no sea que luego el problema de venga de la válvula N75, son los mismos síntomas. También puede que tengas rota la menbrana del pulmón del turbo, oido así suena a avería gorda pero no es. La membrana si quitas la tapa protectora se puede ver. A mi hermano le dijeron que era el caudalímetro y al final era esa membrana, tenía un pequeño corte en un borde, y se quedaba sin fuerza el coche en determinados momentos, hasta que se hizo más grande el aujero y ya no le pasaba de 60. Lo del caudalímetro, aunque falle, el coche suele andar bastante más. Lo de la válvula N75, te quedas sin fuerza, como si no tuvieras turbo y al parar y arrancar el coche funciona bien. Este problema casi siempre lo da con mucho calor o subiendo con el coche puertos, pendientes, etc., tambien cuando haces un viaje, lo dejas a ralentí un rato y al salir notas la perdida de potencia. La avería en todos los casos ronda los 100 euros. Un saludo y asegúrate bien del fallo. (si te sobra el dinero compralo y si no es pues mejor, ya tienes un recambio)

Si no es mucha molestia, has presionado el botón del volumen, el pequeño de la derecha que siver para subir y bajar el volumen, o bien en el volante has apretado el botón derecho. De cualquiera de las dos formas activas el mute, o sea, que quitas el sonido. Aprietalos y sube el volumen. Otra opción es brujulear con el botón de sonido, no los tengas puestos al minimo, pero si no tienes nada roto, lo primero te tenía que servir.

Buenas. Os comento para los que tengaís el problema. Yo lo tuve después de cambiar una bombilla fundida en el trasero derecho y me lo arreglaron simplemente revisando el cable de masa, hacía mal contacto, me lo limpiaron y funciona perfectamente. A mi primero me indicaba fallo luz de freno, luego intermitente, luego marcha atrás, paraba, arrancaba y todo bien y al final simplemente fue el cable de masa. Ya se ha hablado de ello y en el 99 por cien de los casos es solamente el cable de masa.

Te he mandado un mensaje privado por si te interesa el manual de taller (como desmontar). Un saludo

Dale a este enlace y descargate los tres que hay gracias a txispis. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/245730-manuales/ Brujulea por los foros y encontraras casí todo. Un saludo.

Buenas, te envió lo que tengo yo relativo a las antenas, a ver si te puede solucionar algo. Un saludo.

Felicidades, pero cuentanos algo más sobre precios y lugar de compra para ponernos más los dientes largos. Un saludo.

Enhorabuena por el cambio, pero lo que más nos interesa a la gran mayoría es lo del cambio a 3G, ventajas, incovenientes y sobre todo precios y referencias. Que lo disfrutes.