jabicho

Se ve que andas poco con el Vag-com,je,je...si te echas sesiones de una casi hora con el contacto puesto como me ha pasado en alguna ocasión ya te diré yo si baja...en serio, baja en tramos de 10%, si dejas el coche parado mucho tiempo lo comprobarás también...

Vamos a ver, esa activación del nivel de aceite aparece en el pdf pero en realidad dudo mucho que alguien haya podido sacarle partido, por lo menos los que llevamos motores "básicos" de cuatro cilindros.La explicación es que las primeras unidades tienen varilla y no llevamos sensor para poder verlo en el MMI.Yo no llevo activado nada que cambie la configuración original del coche y no aporte nada, como es este caso....saludos

vamos a ver...lo primero aclarar que esto es una simple "rotación" de ruedas, cambio el conjunto llanta-neumático que tengo atrás por el de delante para que se desgaste uniformemente y así a la hora de cambiar NEUMATICOS hacerlo de cuatro en cuatro y no sólo los delanteros (que en mi caso, traccion delantera, son los que más se gastan).Como no hago muchos kilómetros (menos de 15.000 al año) merece la pena, si haces muchos kilómetros puede que no compense, y lo mejor en ese caso sería cambiar un juego de delanteras y dejar las traseras donde están para que aguanten hasta el próximo cambio de delanteras.Para saber si estas a tiempo de cambiarlos lo mejor es ver cómo están de desgaste y que en un taller especializado te aconsejen, yo no esperaría más de dos años por el tema de la deformación que sufren al estar tanto tiempo en el eje trasero, según la geometría de suspensión que llevamos...pero vamos, es una cuestión individual de cada coche el cómo este el neumático y si merece la pena cambiar o no...por lo que he leido se podría "generalizar diciendo que no se haga más allá de 2 años y 25.000 km , pero repito que cada coche es un mundo...saludos

Vaya, pues al final va a resultar que es bueno y todo que lleve las ruedas casi pegadas, je,je...la verdad es que nunca las he tenido y después del cambio me he ido a la autovía a ve como va y no vibra nada...toco madera

Esta mañana he ido al taller a rotar las ruedas, como tienen ya 21.000 km y tengo pensado cambiarlas de 4 en 4 pues pensé que era el momento.El caso es que lo llevo a un taller de ruedas y se las vieron y desearon para poder sacarlas.Estaban como pegadas, a base de dar golpetazos con la mano en la parte superior del neumático fueron saliendo, las cuatro estaban igual.La verdad es que habia bastante óxido en la parte de dentro la llanta, donde se apoya (no se si es el buje o como se llama)...entre eso y que vienen apretadas según el manual a 120 nm, si llego a pinchar un dia de estos me parece imposible poder cambiar una .hace tiempo que leí en el foro algo sobre este tema, a alguien le era imposible sacar la rueda y alguien recomendaba lo de darle golpes ...por cierto , hacer esto y equilibrar las delanteras= 20 lereles

¡Menuda nochecita te has pasao currando! Como siempre, gracias mil al BRICOMANIACO NÚMERO 1 DE ESTE FORO

No es tan fácil como parece, sólo he leido por ahí que hay que tener cuidado con el menú oculto del navegador porque ha habido gente a la que se le ha borrado todos los datos del navegador por cambiar cosas en el menu oculto.Hay un post abierto en la sección del vagcom sobre esto, y sólo se puede hacer adaptando los canales que llevan lo del servicio(son bastantes).No hay otra manera.saludos

vwgolf, aquí hay algo que no me cuadra.He hecho una mapa de adaptación del módulo 17 antes y después del servicio de los 30.000 km y a mí en ese canal 2 me sigue marcando el valor "1" en ambos casos.En el MMi me pone proximo servicio a los 30000 o 720 dias

Por el tema del protector del motor, son un montón de tornillos y es muy voluminoso...lo de los Canapés ya me lo conozco de toda la vida, je,je...no creo que de momento me anime a ello.Un saludo

Como te puedes imaginar con los del taller ya he hablado y no hay nada que hacer.Estoy a la espera de que me llame el jefe de postventa con alguna solución porque ayer mismo me quejé a él sobre este tema.Pero vamos, no espero NADA por su parte que no sea volver a decirme que en algunos coches sacan 4.3 litros o 4.2 o como en mi caso 4 y que no pasa nada por ello...lo de la maquinita es una opción válida para un futuro, desde luego...un saludo y gracias

Paul, si te animas un dia nos subes el brico, proque la verdad es que merece la pena lo del ADS aunque sólo sea cambiar el motor...

Acabo de encontrar el famoso post del cambio de aceite, por paul2008:CAMBIO DE ACEITE POR ASPIRACIÓN

Ya se ha dicho varias veces que no se puede hacer, las únicas codificaciones conocidas para el freno de mano son las que ya puse en el post del vagcom: quitar el freno de mano sin llevar el cinturón puesto y quitar el freno de mano sólamente apretando el botón...de momento no se sabe más

os pongo un enlace al foro americano donde hablan del mismo "problema", que no es tal porque como vais a ver todos coinciden en que funciona de esta manera y punto, hay que acostumbrarse.también hay alguien que dice que desde que cambió a las 245 runflat, peor....el video os suena ¿no? El volante no vuelve al centro a baja velocidad

Que llevas cala de aceite y no sensor...por eso está en gris, no lo tienes

seguro, primer cambio a los cuatro y a partir de ahí cada 2 (eso pone el mio)

Yo más bien diria que pagamos casi 300 euros sólo por un cambio de aceite (más filtro de polen)La revisión de los 60.000 incluye esto mismo más filtros de combustible y aire del motor...y hay que tener en cuenta que estos coches cambian el líquido de frenos cada dos años, que eso también es caro.

He tenido varias experiencias nefasas en este taller que voy a tratar de resumir.En primer lugar me cambiaron los faros delanteros y me dejaron una bombilla mal colocada,vamos que desde fuera del faro se veia de sobra que estaba COMPLETAMENTE TORCIDA.Poco después me cambian los pasos de rueda y me dejan uno a medio atornillar...en ambas ocasiones me di cuenta de casualidad.Pero lo último la verdad es que es de traca, les llevo 5 litros de aceite castrol para cambiar (sólo ofrecen Repsol) ya que según el manual de mi coche al cambiar aceite y filtro lleva 4.8 litros, el caso es que ME DEVUELVEN UN LITRO DE ACEITE SIN ECHAR porque según el mecánico " no entraba ya más".Ni que decir tiene que el cambio lo hacen por aspiración, no vaciando el carter, claro.Y según me dicen "es normal" , que en un motor de 2 litros de cilindrada entren 4 litros de aceite no se lo cree nadie, vamos.Lo dicho, no se si es mala suerte o qué pero cada vez que les llevo el coche pasa algo...

Yo acabo de pasarla en Apersa , Orense.Llevé yo el aceite,Castrol, porque no lo tienen (ofrecen Repsol).Me cobraron 104 euros cambiandome el filtro de aire y el de polen, pero la sorpresa fue que SÓLAMENTE ME ECHARON 4 LITROS, me devolvieron la botella de litro sin abrir...de pena, la verdad.

Hola a todos, Lo cierto es que tanto un sistema como otro no va a perjudicar en absoluto (o no debe) al motor durante toda su vida útil. Respecto al litro de aceite usado que se queda en el cárter, representa un problema menor cuanto menor es el intervalo de km a los cuales se cambia el aceite, ya que se diluye en mayor proporción con los aceites nuevos. Personalmente, me gusta más sacar el aceite por gravedad, bien caliente; este sistema es el único que garantiza extraer la totalidad del aceite, que es lo más interesante cuando los intervalos son de 30000 km. Respecto a las partículas no estoy del todo de acuerdo con que se extraigan más por aspiración. El diseño del cárter se realiza para que a través del conducto de la varilla se llegue a la zona con la cota más baja, a fin de extraer la mayor cantidad de aceite usado, que es lo que interesa. La comparación con el vaso no es del todo fiable; debemos tener en cuenta que cuando se extrae un fluido por un orificio de superficie muy inferior a la del recipiente que lo contiene se forma un vórtice (como cuando vaciamos la bañera) que remueve todas las partículas que pudieran existir en el fondo del cárter (por eso es deseable una alta temperatura). En fín, que desde mi punto de vista es mejor este sistema, aunque como dije al principio este tema no nos debe obsesionar. El concesionario siempre va a defender la aspiración porque tardan menos y te cobran lo mismo. Lo único que debemos tener cuidado es con el apriete del tapón del cárter a fin de no pasar la rosca. O sea que si te he entendido bien es difícil que cuatro litros de aceite nuevo mezclados con uno de aceite usado aguanten dos años hasta el proximo cambio long -life¿verdad? ¿y no se supone que el coche tiene sensor de la calidad del aceite y te avisa de los kilometros que le quedan de uso? vaya tela...

Pero si lo hubiese consumido deberían entrar casi los 5 litros ¿no? Acabo de mirar el nivel en la varilla y me marca lleno...

Si, lleva los mismo que el tuyo, casi 5...así que vaya mosqueo.Menudos incompetentes, encima el mecanico insistiendo que no pudo sacar más de 4 litros...así que ahora debo de andar con un litro de aceite sucio dentro del motor por lo menos...

En nuestras concert no hay posibilidad de que salga en el MMI, de hecho en la codificación que creo que has utilizado , el paso "Byte 17, Bit 7 Cambiar 0 a 1" sobra, porque es el que habilitaa en los coche con navegador que salga en el menú.Eso sí, hacerlo no da mensaje de error...por cierto, Paul cambiando de tema ¿te acuerdas de cuánto aceite lograste sacar con la máquinita aquella que te compraste? ¿te salieron los 5 litros? tengo abierto otro post con ese tema...saludos

Ahora que me acuerdo allá por el año 2008 cuando empezamos a andar en este foro hubo algún "pionero" , me parece que PAUL, si mal no recuerdo, que se compró una maquinita de estas de succionar aceite y se hizo el cambio él solito , estaría bien que nos pudiera contar algo de cuánto aceite le salió...