jabicho

Bueno, pues por lo que veo los concesionarios están haciendo lo que les manda el boletin tecnico de audi correspondiente.he consulatado estos boletines en el elsawin, hay uno de agosto del 2008 que se titula" condensacion en los faros delanteros y traseros" y es una transcripcion fiel de las cartas que audi mando a alguno de nuestros colegas (creo que deymos). Esta en inglés pero merece la pena intentar traducirlo, a grandes rasgos dice que la condensacion es consecuencia de la ventilacion del faro y que no afecta a la vida del mismo, no habla de manchas en ningun momento.En principio no se deben cambiar los faros PORQUE SE REPETIRIA EL PROBLEMA Si el cliente se queja porque hay agua en el faro recomiendan revisar las juntas y solo en el caso de que persista la entrada de agua lo dejan cambiar.Recomiendan intentar "convencer" a los clientes de que es algo normal enseñando unas fotos de faros empañados de otros modelos audi y avisan de que los faros que se cambien sin estar muy dañados no se los van a pagar al conce.Termina diciendo que esto no afecta a la cadena de producción pero estan "intentando mejorar" el tema (a ver si es verdad) .me queda la duda de si hay alguna novedad en los boletines tecnicos más recientes, repito que esto es de agosto pasado y aparece en el elsawin 3.60 que me imagino debería estar actualizado..os dejo el tocho entero para los que sabeis inglés...no tiene desperdicio.Desde luego si llevan desde agosto intentando solucionar el problema estan tardando muuuucho Technical product information Transaction No.: 2005601/14 Steamed-up headlamps and rear lamps, all Audi Release date: 07-Aug-2008 Customer statement / workshop findings 1. Lens steamed-up on inside, damp. 2. There is water in the headlamp/light, drips. Technical background 1. Damp air settles on the lens, thus recognisable steaming-up. 2. Leak on the headlamp/light, for example through not closed covers, damaged seal of the cap or similar. Production change 1. Not affected. 2. Continuous improvements. Measure Complete the following points to prevent an unnecessary headlamp change and further complaints with new headlamps. Use the attached check list and photos. • The check list and illustrations are available to support you with the assessment of customer complaints. There is no reporting obligation. 1. The relevant lens surface must be clear after 5 to 10 minutes journey with switched-on dipped beam. The remaining surfaces of inner lens can stay steamed-up after the journey. But the clearing process depends on the outside temperature (at higher speed the ventilation of lights is better) and the air humidity. The replacement of the headlamps would not fix the problem and lead to repeat repairs. 1. In case of obvious damage and more intense steaming-up (drips on the lens) check the cover and the seals and blow out the lens with compressed air. With water ingress in the headlamps or the lights (damaged seal, lens etc.) perform the appropriate repairs. Ask the customers to continue observing the headlamps. If the customer continues to complain about water ingress or if there are big drips after the checks (see also checklist), the headlamps or the light must be replaced. Accounting instructions Sent-in headlamps which are correct according to the manufacturer test instructions may be redebited. A completed checklist and photos must be attached to the parts. If not headlamps are replaced on one repair date, only use one claim per case. Customer information Argumentation with LED lights. On lights with LEDs (e.g. S6 day time driving light) the lens is not warmed up even when the light is switched on because of the absence of infrared shares in the emitted light. Only the pressure difference on the ventilation openings provides a through-flow and a demisting. The design of the ventilation openings ensures that the lens is clear after a few miles. Argumentation with conventional headlamps/lights. With the headlamps there are often complaints about “ steamed-up lenses” . Because of the headlamp circulation system air from the outside flows through the headlamps. The open, splash water-protected ventilation system (needed for pressure compensation) creates different “ climate zones” in the headlamp; very warm areas, where the lens is warmed up by the light and relatively cool areas where the lens is cooled down by the slipstream. At high air humidity and temperature differences between the inside of the headlamps and the outside (sometime when driving) can lead to condensation especially in cold and wet weather. The steaming-up of the headlamps can be compared with the misted windscreen, which is, however, cleared by the “ defroster vent” . This can happen after a car wash, steam cleaning of the engine or the front end, overnight temperature changes and so on. Especially in the after-heating phase even the slightest humidity settles on the inside of the lens, since the back of the headlamp is heated up while the lens is cooled by the cold outside air. By using lenses made of clear glass this phenomenon is easier visible than on lenses with patterns. The steaming-up is an optical phenomenon, which doesn't affect the headlamp function (light performance) and doesn't lead to corrosion or other damage of headlamp parts. If the headlamps are steamed up, the light discharge surface of the lens must be free after the dipped light is on for 5 - 10 minutes. The remaining surfaces may still be steamed up after the journey. This phenomenon is physically related and can therefore occur on every headlamp, fog lamp or rear lamp.

A mi también me interesaria tenerlo si es en español y tiene los datos del audi a4 b8...saludos y gracias

Muy interesante, se ve que son bombillas con un buen filamento para aguantar los 100.00 km que se supone que duran.No puedo aportar nada nuevo, de momento no hay nada que yo sepa para sustituir estas bombillas...sólo te diría que intentes dejar la tapa como estaba porque con el tema de condensacion de los faros como no este bien tapada todavia vas a tener más...saludos

Bueno, deciros que funciona perfecto...pero en inglés, Y están todos los modelos AUDI hasta el 4 del 2008

Buena suerte,Xabby y espero que este todo correcto...y diles a los de Apersa que se estiren y te hagan un buen regaliño,je,je

Eso me pasaba al principio y fue porque no estaban bien puestos, empezaban a parpadear.Lo que si me pasa es que al apagarse las luces de cortesia, quedan las traseras con una intensidad mínima de luz,también llevo leds y al parecer es por la corriente residual que queda en el circuito,que es suficiente para encender un poco los leds.Al parecer no tiene inportancia porque el consumo es mínimo.La solución es poner leds con resistencias, los de la fotocreo que las llevan y por eso no quedan encendidos...saludos

Yo ya he ido dos veces al conce y nada de nada.La cosa está clara: si Audi no paga los faros ellos no los van a sustituir porque la marca reconoce que los faros pueden sufrir condensación, así que a reclamar a Audi y no al conce...

BUFFFFF, vaya pasada...eso es algo más que condensación, los mios no llegan a tanto ni mucho menos pero si hay que reclamar, adelante con ello.Yo ya he ido dos veces al conce exponiendo el problema sin que me hagan caso

En el manual pone que lleva un sistema de secado de las pastillas, si te pasa en dias de lluvia puede ser por eso

No valen las blue vision porque son de 5 w y estas van a 13 w...tampoco vas a encontrar los kits más que en el conce, con sus respectivas "tapas" protectoras

Hombre, pues ya puestos a pedir...¿dónde lo conseguiste? ...je,je vaya morro que tengo

Vale, gracias de nuevo...intentaré conseguirlas porque me parece un chollo tener a mano todas esas explicaciones, saludos

Son de 36 mm ... y dan una luz blanca, aunque en la foto salió tipo "nave espacial",je,je

Por fin, muchas gracias por la información...ya me parecía que la cosa tenía tela.Por cierto, ¿qué versión del Elsawin hay que tener para que salgan los datos del a4 b8? saludos

Yo para el plafón central puse unos "race sport" que venden en Norauto y que valen para sustituir a luce de 5-10 w...si los poneis de 5w no alumbran nada

No , ni idea de cómo van.Creo que para eso te venden en el conce lo que llaman "repair kits"

Hoy precisamente vengo de hacer un viajecito por aquí por el norte, de unos 300 km también y a temperaturas fresquillas: 0-4 grados más o menos, de noche y con las luces a todo trapo, bueno pues en las paradas que he hecho me he ido fijando y nada, ni rastro de condensación...está claro que sólamente pasa los días de lluvia...

Nada, de cambiar las diurnas olvídate porque estoy harto de mirar por foros alemanes, ingleses y yanquees y no hay NADA de momento para sustituir a las p13w...sería cuestión de encontrar algún led que valga para ese casquillo,cosa difícil.Además, hay que tener en cuenta que lleva 4 bombillas de estas y dos de ellas hacen la función de posición, con lo que funcionan momentaneamente a 5 w en vez de 13 w cuando llevas posición puesta, no sé si habrá leds para estos casos.En cuanto a cambiar las de cruce, le puse unas osram coolblue de 4000º kelvin que se supone que son más blancas que las de serie (sobre 3500ºk) pero me llevé un buen chasco porque la verdad es que no veo mucha diferencia, las de serie al estar nuevas también alumbran bastante blanco...saludos

Bueno, pues si eso es la solución...tendrá que ser Audi la que nos ponga esos filtros, está claro que has hecho un buen trabajo y los resultados están ahí. De todas maneras hay que ver si el faro respira correctamente con esos filtros, porque como habrás visto los tubos ya llevan una espuma que hace las veces de filtro.Pongo un esquema del Etka donde se ven las distintas partes del faro y la forma de los tubos de aspiración,saludos

Los tubos ya llevan una especie de espuma fina dentro, deben de referirse a eso...

Lo único que se me ocurre es girarlos un poco hacia el frente para que vayan en el sentido de la marcha,¡así ventilan seguro!...veo difícil poder alargarlos...seguiremos a la espectativa

¿qué version necesito tener del disco de datos para ver el A4 b8?????

Siempre por la parte inferior del faro, donde va el intermitente y la luz de posición...que es justo la zona del tubo de respiración

vamos a ver, primero lo de los tubos de respiración del faro: solamente hay que sacar el embellecedor que va encima del radiador y tiene cuatro tornillos , para esto te vale el destornillador largo del juego de herramientas, segundo: lo de sellar los faros no me parece buena idea porque ESTALLARÏAN, esos tubos estan por algo, En cuanto a lo de sacar la luz de posición NO VEO el tornillo por ningún lado, yo creo que hay que romper la tapa porque el juego de reparación de la luz diurna ,como el del intermitente, lleva la tapa y por algo erá...saludos

Si , desaparece...pero el problema son las manchas que poco a poco van quedando, en el mio ya se ve alguna por dentro del faro, al encender las luces te das cuenta