capotuner

mi padre tiene A6 3.0 TDI quattro y automático y por nieve va como un tiro. arranca en subida sin problema, lo único que no puedes hacer es ponerte a acelererar arrancando, tienes que soltar el freno y dejar que el automatico empiece a subir, luego ya puedes tocar el acelerador.

Enhorabuena, que lo disfrutes. todavía no había visto el plata monza pero se me parece muchisimo al avus. Me gusta el detalle de la matricula.

Renault Laguna Coupe 2.0 T 200CV----36.000 € Audi A5 2.0 TFSI 180CV------35.800 € Precios de partida, y no creo que ande mucho más el Renault aunque tenga 20 CV más. ¿os sigue pareciendo una buena relación calidad/precio? El Renault me parece un coche muy bonito pero me parece un precio exagerado para lo que es. Aunque el acabado interior está muy bien, yo me he montado en uno y os puedo asegurar que no es un Audi. Es cierto que luego los extras te hace subir el precio más en Audi que en Renault, pero también es verdad que los asientos del A5 en cuero alcántara no los puedes igualar en el Renault aunque decidas gastar todo el dinero del mundo. Al final la diferencia de uno a otro a "igualdad" de equipamiento será de 3.000 € como mucho, y eso se recupera de sobra en la venta de segunda mano cuando se cambie de coche. EL Renault me parecería una buena elección si no pasase de 30.000 €

Yo tuve un dilema parecido, A5, Serie 3 o SLK 200, y al final descarte el Mercedes porque lo quería como coche único, pero si tienes otros coches que te pueden hacer esa función... el SLK sin duda, para un soltero empedernido es el más fardón con diferencia. Además te permite ir descapotado que siempre es un aliciente. Lo de esperar al A5 cabrio no lo acabo de ver porque parece ser que casi seguro es de techo de lona.

Totalmente de acuerdo contigo, a velocidades de 160 km es más ruidoso el gasolina por las vueltas, pero a 120-130 (unas 1500-2000 rpm en ambos) he notado un sonido de frecuencia baja y mayor volumen en el diesel que con el tiempo me acaba resultando un poco más molesto (es una valoración personal). Y no son elucubraciones, sino comprobaciones que hago con los vehículos que tengo en casa, pero es cierto que seguro que el A5 ha supuesto un paso adelante en sonoridad. De todos modos sigo pensando que es una elección que depende mucho de los gustos de cada uno.

Se mo olvidaba, también hay que reconocer que el 1.8 TFSI hace un poco menos ruido en el habitáculo que el 3.0 TDI, y eso cuando se hacen bastantes kilómetros también se nota.

En mi opinión, ahora mismo el mejor motor que monta el A5 es el 3.0 diesel, por sensaciones, por consumo y por sonido. Una alternativa razonable sería el 211 CV. Yo en concreto tengo el 1.8 TFSI pero porque me da más que de sobra para lo que le pido. Sin embargo, en mi casa ahi un A6 3.0 TDI y ahi que reconocer que anda de c***, nada que envidiar a ningún gasolina porque lo que se pierde de no subir de vueltas se gana de sobra en bajos. En temas de consumo gasta lo mismo (media histórica de 20.000 km) el mío que el 3.0 por el gasto extra que supone la tracción quattro, el cambio automático y porque el conductor habitual del 3.0 le pisa más que yo. Dicho todo esto creo que es cuestión de gustos y se debe respetar la opinión de todo el mundo. Yo no prefiero mi 1.8 porque no halla probado el 3.0 y lo fino que va sino porque no acostumbro a ir rápido y me sobran mis 170 CV (recuerdo que hace 10 años el Audi 100 de mi padre con 133 CV era un avión y ahora parece que no anda nada que tenga menos de 250 CV)

Enhorabuena, ahora si que tienes el coche PERFECTO, antes estaba bien pero las llantas... ahora no hay nada que reprocharle a tu bólido.

Tampoco hay que hacer sangre del director de la DGT. Tiene carnet de conducir, y el bachillerato, es más, es ingeniero industrial y había ejercido profesionalmente con bastante éxito antes de hacerse cargo de la DGT. Pero también hay que decir que las cosas no se están haciendo bien. Se han reducido muertos, pero es que la tendencia ya era de descenso antes del carnet por puntos, sobre todo debido a la mejora del parque movil español, condicionada en gran medida por el auge económico que permitió durante los últimos 4 años rebajar notablemente la edad media de los vehículos que circulaban por nuestras carreteras. Se pretende culpar de todo al exceso de velocidad porque es lo más fácilmente sancionable, y por lo tanto, de lo que se puede sacar más dinero. Sin embargo deberían hacer una campaña más fuerte de alcohol (creo que la tasa 0,0 debería ser la única legal) y sobre todo invertir en infraestructuras y educación vial.

Cada cual conduce como le indica su conciencia, no soy nadie para criticar a los demás. Yo en particular circulo a 120-140 por autopista, y si no fuera por los radares iría a 140-160 pero no a más. No creo que los radares hayan salvado ni una sola vida. Los tramos rectos de autopista no son los lugares más peligrosos. Generalmente se califica como accidente debido a un exceso de velocidad a todo aquel en el que se ve involucrado un vehículo que excedía la velocidad permitida, pero eso no quiere decir que el accidente lo haya causado el exceso de velocidad. Me explico: si yo voy a 130 por una autopista y me salgo en una curva muy suave porque encontré una placa de hielo van a apuntar en las estadísticas como exceso de velocidad, sin embargo, mi accidente no lo ha causado el exceso de velocidad, porque a 120 me la hubiera pegado igual y sería velocidad legal. No mezclemos los temas: 1. este post está dedicado al limitador de velocidad, no a la conducta de cada uno 2. la DGT tiene un afán plenamente recaudatorio y ahora pondré dos ejemplos claros 3. la conciencia de los conductores no tiene que ver con la legislación, una velocidad es inadecuada aunque sea legal en muchos casos, y al reves. Los ejemplos de la DGT, sobre una carretera que conozco muy bien, la A-66 tramo Benavente-Leon, 70 km, en linea recta y perfecta visibilidad-------------------------------------------------------------------------------------2 radares tramo Leon-Mieres, 100 km, autopista vergonzosa, mal peraltada y todo curvas de montaña, a 150 te matas casi seguro-----------------------0 radares y por no comentar el hecho de que hace 6 meses le preguntaron al director de la DGT el motivo de que se pusieran radares sobre todo en autopistas y no en carreteras de doble sentido y su respuesta fue que salia más barato porque los cables de comunicación ya estaban instalados en las autopistas y en las carreteras convencionales había que pagar más para poner los cables.

lo de tener el conce cerca de casa es fundamental, dado que te tocan los coj... durante casi medio año y siempre está bien poder ir a verles un ratito la cara de vez en cuando. Respecto al tema del hilo: 180 o 211... es cuestión de gustos. A mi el 1.8 de 170 me va de sobra, pero si hubiera estado el 211 cuando lo compre... creo que lo habría pillado. Miralo de este modo, es una preparación que por 4.000 euros te sube 31 CV, te mantiene el consumo y mantienes la garantía oficial. Si te compensa o no es decisión tuya.

Ese precio está normal. Ni muy bueno, ni malo. Andará entre el 7.5 y el 8 % Se puede conseguir un poco más. Si te preocupa el precio puedes plantearte si prescindir del Sline exterior, a mi me parece realmente caro para lo que ofrece.

En este tema me he rendido, no intentaré explicarlo más veces; así que solo te diré que si aprecias tu dinero eches 95 y si te sobra 98. No ganarás nada con el cambio de carburante.

Primero darte la enhorabuena por el pepino Capu, y los envidiosos que digan lo que quieran. Obviamente no es un quiero y no puedo porque con numeros en la mano... Tampoco les tendría que molestar las letras porque por mi, como si quieres poner R8 en la parte trasera, no se que problema hay, ni tu coche va a correr más ni el mío menos, ni me importaría que así fuese. Es como quejarse de que tu vecino tiene un 600 y dice que es un Ferrari, ¿que más da? Una pregunta que me interesa mucho, ¿como te queda el tema de la garantía? supongo que complicado por el tema de reprogramación y cambio de colectores. El mío es un 1.8T pero tengo un conocido con el 3.0 que está interesado en la preparación MTM y me lo ha preguntado. (y puede que el mio tenga algun cambio cuando saquen algo, si lo sacan, que lo dudo mucho por culpa del cambio a 2.0) Enhorabuena otra vez, y a ver esos datos del banco de potencia.

Por la autopista con 2 delante y 2 detras, cargado de maletas le pise en 6º para adelantar a un camión y volverme al carril de la derecha y cuando mire el cuentakilometros estaba a 175 sin darme cuenta. te va a sobrar potencia para andar normal. otra cosa es que quieras hacer el loco por carreteras con curvas y demás, entonces nunca vas a tener suficiente potencia porque querras más. Estoy muy contento con mi 1.8 aunque también es verdad que el 2.0 tiene que estar mejor (no creo que compense la espera) de todos modos me parecen un poco altos los precios teniendo en cuenta que no configuras el coche a tu gusto, creo que deberían ser 1000€ menos cada uno.

Siento venir a crear discordia pero... te recomiendo alcantara. Lo del calor es cierto, pero tampoco se nota demasiado, ten en cuenta que si llevas el aire acondicionado a la temperatura correcta no sientes calor. Y si fuera alcantara normal estaría de acuerdo en que mejor tela, pero el toque de ir microperforada le da un aspecto muy deportivo. Sería bueno que los vieras los dos para comparar, y no valen fotos porque el alcantara cambia muchisimimo al natural. Yo estuve mucho tiempo buscando un alcantara y no conseguí verlo hasta que no me llegó el coche. A día de hoy no me arrepiento de mi elección.

Hombre, la experiencia es muy útil, pero la teoría no se debe menospreciar, porque es teoría por algo. Conozco a gente que corre en rally (a nivel amateur) y dice que no hace falta ser ingeniero para preparar un coche, que es mejor el saber de la calle y tener tacto. Casualmente pocas veces acaban por fallos de "mala suerte". Tambien hay muchos chiptuners que se rien de los ingenieros porque se puede sacar "facilmente" 50 CV pero desde la casa no lo saben ajustar. Mi humilde opinión es que un tío que ha diseñado un motor enterito sabe perfectamente como "ajustarlo", solo que hay que encontrar un equilibrio entre prestaciones, consumos, emisiones... y algo muy importante: MANTENIMIENTO. Si la teoría no fuera importante no sería tan dificil trabajar para un fabricante de automoviles. Precisamente en el mantenimiento está el principal problema de las ruedas de diferente medida. El diferencial va sufriendo, y aunque tardará muchos kilómetros en fallar (incluso puede que no falle) se le está sometiendo a unos esfuerzos para los que no ha sido diseñado. ¿No os aveis parado a pensar por qué los Formula 1 duran solo 2 grandes premios (800 km) en romperse? Porque su equilibrio prestaciones, consumo, emisiones, mantenimiento... está totalmente volcado en las prestaciones. Cada cual es muy dueño de hacer las modificaciones que le parezca a su coche, pero hay que ser consciente de lo que se gana y lo que se arriesga, y siempre pensar que el ingeniero de Audi que diseño el coche tiene unos conocimientos y una perspectiva mucho mayor que cualquiera de nosotros. Para llevarle la contraria hay que estar muy seguro.

Estás en lo cierto, y además el ESP le entrará en curvas antes de lo que lo haría si llevara la misma medida delante que detrás. Lo que es cierto es que cada uno puede hacer lo que le de la gana con su dinero y por lo tanto también con su coche, aunque también es igualmente cierto que la gente tiene derecho a opinar sobre lo que hacen los demás con su dinero. Desde luego dinámicamente con esas ruedas diferentes entre los dos ejes en un coche que no está preparado para ello estás perdiendo equilibrio en el comportamiento (conseguirás que el coche sea más subvirador) y estás incrementando el consumo y además perdiendo prestaciones, algo que la gente no piensa cuando le mete semejantes donuts por rueda a su coche. Luego además está lo del ESP, te digan lo que te digan por ahí (que se acrecentará según se desgasten más los neumáticos, que encima se hará de diferente forma en los dos ejes) y para finalizar está lo más importante que es que al llevar diferente desarrollo en cada eje estarás sometiendo a un sobreesfuerzo al diferencial central de la tracción quattro. Sí, evidentemente el coche no se te va a estropear por eso con 20.000 ó 30.000 kms, pero lo que es seguro es que tarde o temprano te pasará factura, además de que te pueden poner pegas en la Audi por temas de garantías. Tu mismo con tu mecanismo... aunque yo no lo haría. Justo iba yo a comentar el tema del ESP y del diferencial, te me has adelantado. La estética es cuestión de gustos. El comportamiento del coche no, y va a empeorar. Mi opinión es que no lo hagas, pero siempre desde el respeto, cada uno puede hacer lo que quiera.

Dudo que se alcance tanto par, pero en caso de conseguirlo reventarías la caja de cambio al segundo acelerón. Respecto a los que critican la tracción quattro... su única arma es el consumo, en todo lo demás no pueden decir nada en contra. Por internet se ven muchos pilotos de rally que prefieren que el coche valla culeando todo el tiempo, yo el coche lo tengo para ir seguro, si me apetece correr me pillo la moto y me voy a un circuito, ahí sí se puede correr. Muchos dirán que es divertido que se te insinúe un poco el culo en las curvas, pero no es nada divertido que a mitad de culeo te encuentres con un imprevisto (aceite, arena, ciclista...) y alguien acabe herido o incluso muerto; las carreteras no son para correr, por favor, RESPETO a los demás. Respecto a la potencia... bueno, cada cual tiene sus necesidades y son muy respetables. Cierto es que cuanta más potencia (bien llevada) más seguridad (adelantamientos)

El que te ofrecen me parece caro, no pagues por ese más de 39.000. Vale que lleva extras, pero por ejemplo el color es el gratuito (aunque es precioso) y ten en cuenta que no está configurado a tu gusto. Estoy de acuerdo en que es más útil el aparcamiento que el tempomat. El paquete exterior S-line para mi gusto no merece la pena, es mejor ahorrarse ese dinero y ponerle un kit más adelante.

se tiende a sobrevalorar a las consultoras, si vierais como se trabaja dentro... a veces me da vergüenza lo que se cobra, pero bueno, así los directivos depuran responsabilidades, porque si se falla en la estrategia ellos tienen el culo a salvo porque contrataron a la mejor consultora. respecto a lo de estrategia de marca... si venden el doble de coches mejor. da igual que se vea mucho por la calle, si la gente se cansa sacan el restyling un poco antes y ya está, pero nunca vender menos de lo que se puede. Lo del Q7 tiene facil explicación. No es facil saber si un modelo totalmente nuevo podía tener tan buena acogida en un sector razonablemente bien servido entre BMW, Mercedes y el Porsche Cayenne. No busquemos teorías de la conspiración, sencillamente la cagaron en la planificación, pero ya vereis como en 2009 se acortan los plazos. Además, si Audi quisiera vender menos no sacaría los 2.0 TFSI, ya estaba bastante saturada la demanda con el 1.8

Para mi este foro está perdiendo muchisimo, ya no es un sitio donde compartir experiencias y conocimientos, sino un lugar en que la gente se viene a desahogar contra su comercial. Tema de retrasos: toda la razon, pero no porque tarde mucho, sino porque te engañan. Tema cambio de modelo: no os podeis enfadar, os dan lo que pedisteis, me parece justo. (Yo estoy encantado con mi 1.8) No sois quienes para decirle a Audi cual debe ser su estrategia de mercado, cuando pedisteis el coche firmasteis un contrato, en el que ambas partes estabais de acuerdo en comprar/vender un A5 1.8T, y ese contrato se cumple, no se les puede exigir más. Para los que su mayor preocupación son los tubos de escape... si vuestro A5 no os gusta por sus tubos de escape tres cosas: - ya los tenía así cuando los comprasteis - los podeis cambiar a posteriori - si lo mas importante son los tubos de escape a lo mejor os habeis equivocado de coche, hay otros más baratos y con tubos de escape superGORDOS Creo que los moderadores deberían entrar a cortar mensajes del tipo CAPULLO TE ARRANCO LA CABEZA y cosas así, la educación y los modales son clave para mantener una conversación No estar de acuerdo en algo no significa tener que faltar al respeto

Yo no lo he puesto y no me arrepiento Sobre lo de que es estética al igual que las llantas: la diferencia es que las llantas las llevo siempre puestas y el navegador 4 o 5 días al año Además por 2500 euros que vale me puedo comprar 10 tomtom y en vez de llevar la torreta usarlos a modo de "usar y tirar", con el uso que le doy por ese precio me da para 2 o 3 años tirandolos despues de usar y sin dejar la torreta, jeje.. No es cuestión de que porque te compres un coche premium hay que comprar todos los extras y los mas caros, yo por ejemplo he puesto tapicería en alcantara en lugar que en cuero entero porque me resulta más comoda, no porque sea más barata. Los 2500 euros del navegador me dan para meterme unas vacaciones guapas, y eso si que lo voy a disfrutar. Otra cosa distinta es el bmw, porque el salpicadero cambia como del dia a la noche al poner el navegador.

en mi opinión es derrochar el dinero creo que ultimamente venden extras de seguridad con la intención de mejorar la imagen de marca pero la verdad, es mejor no confiarse y estar atento cuando se conduce antes que comprar estos extras Supongamos: te estás saliendo del carril y no te das cuenta: ¿no crees que cruzar la linea es el menor de tus problemas? me explico, si te estás saliendo es que estas prestando tan poca atención a la carretera que cualquier cosa te puede causar un grave accidente. No pretendo herir la sensibilidad de nadie pero: ATENCIÓN EN LA CARRETERA con inventos como el side assist, el tempomat, el control de crucero activo... se está gestando una generación de conductores confiados que no hace ningún bien

yo no le puse retrovisores abatibles y no me arrepiento cuando metes los espejos la diferencia es poquísima, no llegará ni a 3 centímetros por cada lado, porque el giro está muy limitado con el s-line estoy encantado, le da un aspecto por dentro muy deportivo (creo que sobre todo el alcantara microperforado que es el que yo tengo) un vecino mio tiene el interior en el tapizado de serie (pero con asientos deportivos porque es un 3.0) y la verdad es que se nota mucho el cambio