duke80

Es posible que si, que también vinieran los lavafaros, las tapas y las taloneras en el pack.

Votado! :good:

A duke le venían los soportes junto con el paragolpes y, al llevar guías pre, fue plug&play. Un saludo! :good:

De un pedido que hice de 6 lavafaros, 2 eyectores salieron volando del portaeyector al meterles presión con la maguera para probarlos (presión normal-baja, nada descabellado ni exagerado). Un saludo

En mi opinión, para lo que es la radio en si, se me antoja bastante cara (la he visto a 230€ en Amazon)...

Supongo que será como el mío o primo hermano. Un botador, un martillo y un banco de trabajo y lo tienes hecho.

Está comprobado que el foro es lo peor que te puede pasar en la vida... Cuando crees que ya has terminado con el coche y lo has dejado a tu gusto, siempre te aparece alguien con alguna cosilla nueva que es muy interesante.... Y en esas estamos...

Parto de los conectores de los interruptores pre porque ahí llegan los cables que van a los faros y te ahorras tener que tirar cable hasta las bombillas. En tu caso tienes que conectar el pin 2 del relé restyling con los faros traseros y el pin 5 con los faros delanteros. En el interruptor pre el pin 1 es iluminación, el pin 2 masa, el pin 5 +12 con las luces dadas y el pin 6 salidas a los faros. Así ya puedes apañarte. Para el clima, hay que conectar los 2 cables. Yo tenía la luneta enchufada y seguía fallando. La única forma de solucionarlo es alimentarlo con 2 cables para que llegue el amperaje suficiente para encender los 15 leds que lleva. Un saludo

+1, yo tampoco lo veo... Queda muy pegote y no es muy práctico que digamos... La idea es buena, pero tienes que darle un par de vueltas de tuerca. Ánimo y sigue adelante, que seguro que el resultado final será bueno. Un saludo!!

Los anitinieblas S4 rest son como los billetes de 500€... Se habla de ellos pero muy muy pocos los han visto!!

Los neumáticos son unos 225/40 R18 92V

Y tras casi 15.000 km y 5 meses, toca quitar las Pilot Alpin y volver a las PS3. Han cumplido con creces su función y sin duda las montaré cada invierno. La tranquilidad, seguridad, rapidez, aplomo y adherencia que te dan sobre lluvia, nieve y frío, no te la dan los neumáticos de verano. Además, mi otro temor inicial (el desagaste prematuro con temperaturas por encima de 10º) se desvaneció al desmontar los neumáticos y ver su estado tras 15.000km. Espero que mi relato os pueda ayudar a decidiros si teníais dudas a la hora de montar neumáticos de invierno. Yo, desde este año, lo tengo bien claro > De noviembre a abril, neumáticos M+S para invierno Michelin Pilot Alpin Un saludo!!

Eso sí, las ruedas estaban en su hábitat natural: nieve y temperaturas muy por debajo del 0...

La calle era mitad nieve, mitad hielo. La ocasión perfecta para probar qué tal se comportan en hielo. Y el hielo es el hielo... La probabilidad de bloquear las ruedas y de que salte el ABS es alta si no se tiene un poco de tacto. Aún así, el control es mucho mayor que con las ruedas de verano (lógicamente) si bien lo único efectivo al 100% contra el hielo son las ruedas de clavos. Con unas ruedas de invierno te podrás desenvolver con soltura sobre el hielo, pero no tan bien como sobre la nieve.

Y así fue...

Si con la nieve que había (que fue aumentado a lo largo del día) la jornada había sido muy divertida, lo mejor estaba por llegar.

A mitad de rampa decidí frenar por miedo a patinar en la bajada. Era la primera prueba y tampoco sabía cómo de bien o cómo de mal se iba a dar la cosa. Aunque estoy convencido de que llegaba hasta arriba sin problema.

Y... ¿hasta qué punto mejora la tracción?. Vamos a probar!!

En conducción la sensación es indescriptible... Si sólo con el Quattro el coche ya iba bien, con las M+S es jugar de lejos en otra liga. La tracción es impresionante pero donde más se nota la diferencia sin lugar a dudas es en la frenada. En una frenada normal y corriente, no notas que haya nieve. Por sensaciones puedes pensar sin problemas que vas conduciendo un día soleado de verano. Si fuerzas esa frenada y le pegas una patada al freno (volvemos a llamar a nuestra amiga la física) el coche clava las ruedas y patina, pero aún así para antes que con las ruedas de verano.

Y por fin, una mañana de enero, el coche amanece así: La capa de nieve no es excesivamente abundante, pero lo suficiente para que un par de vecinos se lleven algún que otro susto...

Diciembre y la nieve sigue sin aparecer... pero entra en juega la lluvia. Aún con lluvia intensa, la sensación de seguridad es elevada. Se aprecia claramente que las ruedas evacuan el agua con alegría y en todo momento la rueda toca asfalto (es difícil hacer aquaplanning). La adherencia es bastante buena y la distancia de frenada se reduce considerablemente. No se dar un porcentaje de mejora de la frenada, pero la hay y es evidente. Pude comprobarlo al encontrarme con un accidente en la A-6 a la altura de Torrelodones tras un cambio de rasante y curva. Patada al freno y el coche se paro como si fuera seco... El VW Passat que venía detrás tuvo que cambiarse de carril para no subirse encima... Si buscas que patinen, lo puedes conseguir (la física tiene su límite), pero hay que ser muy bruto y buscar ese derrapaje de forma intencionada. En condiciones normales no se llega a ello. Cada vez hay más ganas de que nieve y poder probarlas a fondo!!

Los primeros días de rodaje fueron en condiciones de seco y buena temperatura. Tras los primeros kilómetros pude confirmar que mi pensamiento inicial era erróneo: el ruido de rodadura es igual que el que podía tener con los neumáticos de verano (unos PS3). Las Pilot Alpin prácticamente no suenan y en ese sentido son muy confortables. La primera prueba "de fuego" fue un puerto de montaña en seco y con 15º. Son neumáticos de invierno, pero... ¿qué tal se comportan cuando las condiciones no son de invierno?. Tras 4 o 5 enlazadas con algo de alegría puedo confirmar que el agarre es bastante bueno, aparentemente no noto que flanqueen y tampoco chillan. Las primeras impresiones son muy buenas pero temo que con estas temperaturas las pueda destrozar.