Carlisu84

para poder hacerlo tienes que subirlo a youtube o cualquier otro servidor de videos y luego pegar aqui el enlace

Me contestó yo mismo, lo pone bien claro en el manual. Por supuesto que se puede, de hecho es como debe hacerse. Si se puede lo mejor y mas directo es en la propia bateria, ASi se evita caida de tension y carga mejor.

Probar a desmontar el motor de la cerradura y ver como se encuentra. o sino directamente cambiarlo para pasar menos trabajo

alguna polea o incluso la bomba de agua. habria que analizarlo bien insitu.

puedes probar con los reposacabezas del B8 para mi gusto son bastante altos y no se si valen para las guias de B7 todo seria probar

mira este Manual que colgue esta mañana, habla sobre este mismo tema. El amigo y compañero @Spool se lo activo a su coche

Buenas! te dejo algunos hilos en los cuales se habla de este tema

Debido a esta pandemia mundial muchos de nuestros vehículos llevan parados un largo periodo de tiempo y eso sobretodo afecta a la batería y neumáticos. La mayoría de los Audis llevan una opción que se llama modo transporte (seguro que algunos ya lo conocéis) que deja el coche en "modo hibernacion" Audi lo usa para tener los vehículos expuestos en los concesionarios evitando que se dañe sobretodo la bateria Programa de mantenimiento a vehículos en stock Vehículos nuevos y usados.pdf Os dejo una parte de lo que pone. "No siempre es posible evitar tener vehículos guardados durante periodos largos antes de su venta. Es esencial tomar medidas para garantizar que los vehículos de calidad superior puedan entregarse a los clientes incluso después de que hayan estado guardados en stock durante un cierto periodo" Para activar esta opción con el vagcom tenéis que entrar en aplicaciones, es muy sencillo os muestro una foto Gracias a @Spool por el documento y la foto.

Casi con toda seguridad tengas la balona picada. Sube la suspensión hasta arriba y coge un espray con agua y jabón y rocialo por toda la valona para buscar por donde pierde

Si esa medida es la de la rueda de repuesto, y el 4.2 es la presión que tiene que tener

quizas mejor pase por curva y que se notan mas los baches, jejejje nada que no sepamos ya.

engrasaste todo bien al desmontar? el pinton tiene que ir suave muy suave y que la goma este picada puede que le entrase porqueria y no este trabajando bien. echale 3 en 1 por dentro del piston asi como por dentro de la funda del cable de freno, haber si hay algo que opone resistencia y no le deja trabajar bien. Estas cosas se me dan mejor hacerlas que explicarlas, asi que perdona sino me expreso correctamente.

16484/P0100/000256 - Mass Air Flow Sensor (G70): Supply Voltage Possible Symptoms Probably no serious malfunctions Loss of power Possible Causes Wiring and/or connections Mass Air Flow (MAF) (G70) defective Possible Solutions Check wiring and connections Check / Replace Mass Air Flow (MAF) (G70) Special Notes In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-diesel-cars G70 had the bad reputation of slowly losing his performance, causing loss of power. It's not a matter of defective or breaking down, but it is filthy / dirty (not easy to clean). You can check functionality by making a log in [01-engine], [meas.blocks-08], group 003 (3e gear, full throttle, from 1700-4000rpm) 00457 - Control Module for Network (J519) 00457 - Control Module for Network (J519): No Signal/Communication Possible Symptoms Reduced Functionality Possible Causes Communication from/to Control Module for Network (J519) faulty Wiring/Connectors from/to Control Module for Network (J519) faulty Possible Solutions Check Communication from/to Control Module for Network (J519) See Measuring Value Blocks (MVB) Check Wiring/Connectors from/to Control Module for Network (J519) Special Notes Intermittent Fault Codes may be ignored as long as no Functional Problems are experienced. y este puede ser un fallo en alguno de los motorcillos internos

Buenas Victor! mira lo que dice la pagina de rosstech 01437 - Control Position not Learned Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Control Position not learned Possible Solutions Check Control Module/System Adaptation and/or Basic Setting Special Notes When found in Audi A6 Allroad (4B), perform Suspension Level Control Calibration When found in VW Phaeton (3D), VW Touareg (7L), Audi A6 (4F), Audi A8 (4E) or Audi Q7 (4L), perform Suspension Level Control

Al ser una centralita que enviaba aire a los cierres de las puertas no hy cable específico para eso. Lo que se me ocurre es: Que saques un cable del que va a la alarma y accione la apertura y cierre El cable que va a la intermitencia intentando conseguir lo mismo. Haber si funciona

Seguramente sea solo eso

Habla con algún reprogramador haber si eso es factible pero me parece que se lo tienes que poner. Haber si algún compi con tu mismo motor puso IC central que hizo con eso Hombre por probar no se pierde nada eso es cierto. Pero quizás para no tener que llenar con tanto aire el circuito lo mejor es quitarlo. Piensa que el turbo tiene que llenar de presión todo el circuito y puede que tengas bastante lag con el IC de serie y sin ajustar una reprogramacion

Gracias máquina por el apunte, ya está modificado para evitar líos. Mañana lo modifico en el PDF que ahora tengo el pc apagado

Que lleva una Y? Sería difícil anular esa Y y poner solo una tubería porque lo de tapar el tubo no se que tal funcionaria. Sino me equivoco es el sensor map el que regula la presión, si se lo quitas el coche entrará posiblemente en limp Mode cuando aceleres Otra cosa para evitar el máximo lag posible los tubos no los puedes acotar más?

consumo si que subio quizas 1.5 mas, pero no me suelo fijar en esas cosas

el VDO de temperatura motor original de audi es ref.- 321919541A

como aporte, delante tube las 225 en 8.5 y para mi gusto demasiado estirada y me daba miedo desllantar y ahora llevo 235. atras tenia las 235 en 9.5 y ahora llevo 245

en los 2.0tdi no tienen ningun tornillo desde que se pueda acceder al interior de la admsion. De todos modos estas soluciones magicas no las haria, ni quitando el tuvo de admision e inyectando ahi el auxol. Se que es un coñazo y una lata pero lo mejor sin duda alguna es desmontar. pd.- ese señor se dejaba una bancada sin limpiar xD

Es un problema del motor de la cerradura que se queda patinando para intentar abrir. Posiblemente tenga alguna patilla o diente roto y por eso sigue girando. Solución fácil cambiarlo o sino aventurarse a desmontarlo. El sonido de La alarma no queda otra es ASi. Para la codificacion para que suene al cerrar (creo recordar que al abrir no se puede en los nuestros) tienes toda la info en el subforo de vagcom

La verdad que se me escapa lo que le puede ocurrir. Podría ser sobrepresion en el circuito?